Rapport de test du CoMod JoergW sur les Carrera Evo/D132 AMG Mercedes Classe C 2007 Fzgen
(27234, 27235, 27236, 30432 et 30433)
Le week-end DTM est terminé ... Vous voulez dire que la saison est terminée ? Eh bien, la vraie, oui, mais laCarrera saison analogique et numérique ne fait que commencer. Le week-end dernier, j'ai fait des essais avec les versions numériques et analogiques des Mercedes et des Audi et j'aimerais écrire mes impressions sur les véhicules Mercedes pour le club.
Optik:
Ici, j'ai été tout simplement ébahi, en particulier la Mercedes chromée de Schneider qui montre ce qui est possible. L'impression et les détails de la carrosserie sont très bien réalisés et propres. Je n'ai trouvé aucune faiblesse dans aucun des véhicules. Même le blanc, généralement assez critique, couvre très bien l'impression. Tous les véhicules sont conformes à l'original, cela ne fait aucun doute. Sinon, il n'y aurait probablement plus d'autorisation des constructeurs automobiles aujourd'hui ... les "années 90 sauvages" sont terminées, du moins chez l'un ou l'autre constructeur ;-)
Technik:
En fait, rien de nouveau. La plage de pivotement de la quille directrice est correcte, le ressort de rappel n'est pas trop fort.
Verarbeitung:
Les rétroviseurs en filigrane sont assez serrés, mais se retirent sans problème (ce que je recommande vivement pour la course). Il faudra voir si les petits spoilers supplémentaires, notamment à l'arrière et sur les côtés, sont adaptés à la course. Dans le DTM réel aussi, il y a beaucoup de "plastique coloré" sur les circuits ... ce ne sera certainement pas aussi grave dans le domaine de la course de modèles réduits au 1:32, seulement c'est aussi le prix de la très grande fidélité aux détails que nous souhaitons avoir.
Fahrverhalten:
Les Mercedes se comportent très bien dans toutes les variantes, seulement sans aimants et sans trim avec du plomb, etc. les faiblesses des pneus se font tout de même sentir. Il faudrait certainement y remédier, des pneus tuning seraient ici aussi un moyen efficace. Sinon, poncer et tester, mais je n'en ai pas eu l'occasion (ma ponceuse a besoin d'une nouvelle courroie trapézoïdale). Avec tous les aimants, ou du moins avec l'aimant central, la Mercedes DTM se conduit rapidement et en toute sécurité. L'"acheteur normal" trouvera ici des véhicules dont les performances de conduite lui procureront un plaisir durable. Les Audi étaient un peu plus rapides, du moins sur ma piste de course.
Fazit:
Ces véhicules vont certainement séduire un large
public en Europe et en particulier en Allemagne Et seront économiquement viables. Je ne parle ici que des chiffres de vente en tant que tels ... je ne sais pas ce qu'il en coûtera aux sponsors et aux constructeurs automobiles. J'aimerais aussi voir cette série à l'échelle 1:24au moins dans le club, je ne serai certainement pas seul à faire ce souhait.
CoMod JoergW
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Rapport de test de CoMod Lotus sur lesCarrera Evo/D132 AMG Mercedes Classe C 2007 Fzgen
(27234, 27235, 27236, 30432 et 30433)
En fait, cela devait être un compte-rendu général du club sur la nouvelle Mercedes Classe C DTM deCarrera , mais j'ai décidé de choisir la Benz PIÈCE ORIGINALE de l'ancien champion Bernd Schneider, car elle me plaît tellement. Bien sûr, la SALZGITTER de Jamie Green et l'ÉTOILE de Gary Paffett sont également très bien conçues et, rien qu'avec leurs couleurs claires, elles sont visuellement très belles sur le circuit, mais je trouve la peinture de la PIECE ORIGINALE de BERND SCHNEIDER tout simplement géniale. L'impression du capot montre une fois de plus à quel point la barre est haute aujourd'hui dans le domaine du modélisme. Ce que Ninco a commencé il y a quelques années est aujourd'hui à la pointe de l'art, Carrera a relevé le défi à l'époque et a placé lui-même la barre un peu plus haut au fil des ans.
La voiture avec laquelle le Sarrois de 44 ansz.B . qui a remporté la course du Nürburgring en 2008 et s'est classée cinquième au classement général des pilotes, est visuellement la variante de 2008, mais du point de vue de la carrosserie, il s'agit du modèle 2007 de l'AMG-Mercedes. Les Benze, tout comme les Audi, sont équipées d'une multitude de petits spoilers supplémentaires. On verra bien s'ils résistent à l'un ou l'autre décollage, mais il est en tout cas conseillé d'enlever les rétroviseurs et éventuellement l'aileron arrière au préalable si l'on ne veut pas que ces pièces soient ensuite victimes de la compétition (et ensuite de l'aspirateur).
Le châssis est notre vieille connaissance avec l'unité d'essieu amovible. Certaines parties de la carrosserie sont fixées au châssis, pour démonter la voiture, il faut desserrer la vis centrale à l'arrière et 2 autres à l'avant. Ensuite, il faut détacher avec précaution la carrosserie du reste de la voiture. Le remontage se déroule de la même manière, mais il faut d'abord enfiler la partie avant à cause de la platine d'éclairage avant.
Du point de vue de la technique de conduite , les anciennes voitures DTM étaient déjà parmi les meilleures queCarrera proposait, et les voitures actuelles font également partie des meilleures à mes yeux. Les pneus larges confèrent à la Souabe une bonne tenue de route et, grâce aux aimants centraux, elle reste facile à maîtriser, même pour les débutants et les personnes inexpérimentées. En somme, une voiture comme on en aime vraiment!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 et 30433)
Le week-end DTM est terminé ... Vous voulez dire que la saison est terminée ? Eh bien, la vraie, oui, mais la
Optik:
Ici, j'ai été tout simplement ébahi, en particulier la Mercedes chromée de Schneider qui montre ce qui est possible. L'impression et les détails de la carrosserie sont très bien réalisés et propres. Je n'ai trouvé aucune faiblesse dans aucun des véhicules. Même le blanc, généralement assez critique, couvre très bien l'impression. Tous les véhicules sont conformes à l'original, cela ne fait aucun doute. Sinon, il n'y aurait probablement plus d'autorisation des constructeurs automobiles aujourd'hui ... les "années 90 sauvages" sont terminées, du moins chez l'un ou l'autre constructeur ;-)
Technik:
En fait, rien de nouveau. La plage de pivotement de la quille directrice est correcte, le ressort de rappel n'est pas trop fort.
Verarbeitung:
Les rétroviseurs en filigrane sont assez serrés, mais se retirent sans problème (ce que je recommande vivement pour la course). Il faudra voir si les petits spoilers supplémentaires, notamment à l'arrière et sur les côtés, sont adaptés à la course. Dans le DTM réel aussi, il y a beaucoup de "plastique coloré" sur les circuits ... ce ne sera certainement pas aussi grave dans le domaine de la course de modèles réduits au 1:32, seulement c'est aussi le prix de la très grande fidélité aux détails que nous souhaitons avoir.
Fahrverhalten:
Les Mercedes se comportent très bien dans toutes les variantes, seulement sans aimants et sans trim avec du plomb, etc. les faiblesses des pneus se font tout de même sentir. Il faudrait certainement y remédier, des pneus tuning seraient ici aussi un moyen efficace. Sinon, poncer et tester, mais je n'en ai pas eu l'occasion (ma ponceuse a besoin d'une nouvelle courroie trapézoïdale). Avec tous les aimants, ou du moins avec l'aimant central, la Mercedes DTM se conduit rapidement et en toute sécurité. L'"acheteur normal" trouvera ici des véhicules dont les performances de conduite lui procureront un plaisir durable. Les Audi étaient un peu plus rapides, du moins sur ma piste de course.
Fazit:
Ces véhicules vont certainement séduire un large
public en Europe et en particulier en Allemagne Et seront économiquement viables. Je ne parle ici que des chiffres de vente en tant que tels ... je ne sais pas ce qu'il en coûtera aux sponsors et aux constructeurs automobiles. J'aimerais aussi voir cette série à l'échelle 1:24au moins dans le club, je ne serai certainement pas seul à faire ce souhait.
CoMod JoergW
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Rapport de test de CoMod Lotus sur les
(27234, 27235, 27236, 30432 et 30433)
En fait, cela devait être un compte-rendu général du club sur la nouvelle Mercedes Classe C DTM de
La voiture avec laquelle le Sarrois de 44 ansz.B . qui a remporté la course du Nürburgring en 2008 et s'est classée cinquième au classement général des pilotes, est visuellement la variante de 2008, mais du point de vue de la carrosserie, il s'agit du modèle 2007 de l'AMG-Mercedes. Les Benze, tout comme les Audi, sont équipées d'une multitude de petits spoilers supplémentaires. On verra bien s'ils résistent à l'un ou l'autre décollage, mais il est en tout cas conseillé d'enlever les rétroviseurs et éventuellement l'aileron arrière au préalable si l'on ne veut pas que ces pièces soient ensuite victimes de la compétition (et ensuite de l'aspirateur).
Le châssis est notre vieille connaissance avec l'unité d'essieu amovible. Certaines parties de la carrosserie sont fixées au châssis, pour démonter la voiture, il faut desserrer la vis centrale à l'arrière et 2 autres à l'avant. Ensuite, il faut détacher avec précaution la carrosserie du reste de la voiture. Le remontage se déroule de la même manière, mais il faut d'abord enfiler la partie avant à cause de la platine d'éclairage avant.
Du point de vue de la technique de conduite , les anciennes voitures DTM étaient déjà parmi les meilleures que
CoMod Lotus
