Rapport d'essai de CoMod Joerg sur Carrera DIGITAL 124 la Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)
1966 a été la véritable grande année de la GT40 MKII et Ford a pu remporter le championnat du monde. Mais que s'est-il passé exactement au Mans lors de la course des 24 heures, où le vrai modèle V8 7 litres de la GT40 dorée était piloté par Dick Hutcherson et Ronnie Bucknum ?
Cette voiture n'avait pas grand-chose à voir avec l'issue réelle de la course, car elle souffrait d'un embrayage défectueux et avait 12 tours de retard, mais elle complétait le triple triomphe de Ford. La véritable transformation miraculeuse de l'eau en vin ... euhh ... de la deuxième à la première, s'est produite grâce à la régie d'écurie de Henry Ford. Il a fait en sorte que les deux voitures de tête franchissent la ligne d'arrivée presque simultanément, au coude à coude. Et tout cela pour une superbe photo publicitaire. Mais cela s'est fait en sachant qu'il ne pouvait pas y avoir de course morte (c'est-à-dire deux véhicules déclarés vainqueurs). Cela a créé une confusion après le passage du drapeau à damier, car chacune des deux équipes pensait avoir gagné. Or, selon les statuts, c'est la deuxième équipe qui a franchi la ligne d'arrivée en même temps qui a été déclarée vainqueur. Les deux voitures avaient la même vitesse moyenne, mais la voiture de Bruce McLaren et Chris Amon avait pris le départ avec son numéro 2 à 20 mètres de la GT40 numéro 1, ce qui lui a fait parcourir 360 tours + 20 mètres en 24 heures!
C'est idiot, car cela aurait permis au second, Ken Miles, de remporter toutes les courses de 24h du championnat du monde 1966.
Optik:
En ce qui concerne le modèle proprement dit, j'ai déjà écrit en détail dans l'article à l'occasion de la nouvelle parution de la forme. C'est pourquoi je me contenterai ici d'un bref commentaire : le wagon semble conforme au modèle réduit et sa réalisation est détaillée. En particulier, la peinture dorée avec les plaques d'identification roses et rouges me plaît beaucoup plus en vrai que sur diverses photos sur Internet.
Technik:
Dans la zone de la quille directrice et du frotteur, la quille directrice modifiée avec l'angle de rotation élargi est installée dans l'"ancien châssis".
Fahrverhalten:
La nouvelle quille de guidage améliore encore nettement le comportement routier. Les virages serrés, en particulier, perdent leur caractère effrayant, car il n'est plus aussi facile de bloquer le véhicule en dérive par butée de la quille de guidage. La conduite fluide et rapide de ce véhicule est un vrai plaisir.
A bientôt,
CoMod Joerg
1966 a été la véritable grande année de la GT40 MKII et Ford a pu remporter le championnat du monde. Mais que s'est-il passé exactement au Mans lors de la course des 24 heures, où le vrai modèle V8 7 litres de la GT40 dorée était piloté par Dick Hutcherson et Ronnie Bucknum ?
Cette voiture n'avait pas grand-chose à voir avec l'issue réelle de la course, car elle souffrait d'un embrayage défectueux et avait 12 tours de retard, mais elle complétait le triple triomphe de Ford. La véritable transformation miraculeuse de l'eau en vin ... euhh ... de la deuxième à la première, s'est produite grâce à la régie d'écurie de Henry Ford. Il a fait en sorte que les deux voitures de tête franchissent la ligne d'arrivée presque simultanément, au coude à coude. Et tout cela pour une superbe photo publicitaire. Mais cela s'est fait en sachant qu'il ne pouvait pas y avoir de course morte (c'est-à-dire deux véhicules déclarés vainqueurs). Cela a créé une confusion après le passage du drapeau à damier, car chacune des deux équipes pensait avoir gagné. Or, selon les statuts, c'est la deuxième équipe qui a franchi la ligne d'arrivée en même temps qui a été déclarée vainqueur. Les deux voitures avaient la même vitesse moyenne, mais la voiture de Bruce McLaren et Chris Amon avait pris le départ avec son numéro 2 à 20 mètres de la GT40 numéro 1, ce qui lui a fait parcourir 360 tours + 20 mètres en 24 heures!
C'est idiot, car cela aurait permis au second, Ken Miles, de remporter toutes les courses de 24h du championnat du monde 1966.
Optik:
En ce qui concerne le modèle proprement dit, j'ai déjà écrit en détail dans l'article à l'occasion de la nouvelle parution de la forme. C'est pourquoi je me contenterai ici d'un bref commentaire : le wagon semble conforme au modèle réduit et sa réalisation est détaillée. En particulier, la peinture dorée avec les plaques d'identification roses et rouges me plaît beaucoup plus en vrai que sur diverses photos sur Internet.
Technik:
Dans la zone de la quille directrice et du frotteur, la quille directrice modifiée avec l'angle de rotation élargi est installée dans l'"ancien châssis".
Fahrverhalten:
La nouvelle quille de guidage améliore encore nettement le comportement routier. Les virages serrés, en particulier, perdent leur caractère effrayant, car il n'est plus aussi facile de bloquer le véhicule en dérive par butée de la quille de guidage. La conduite fluide et rapide de ce véhicule est un vrai plaisir.
A bientôt,
CoMod Joerg
