Rapport de test du CoMod JoergW sur les Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Type C Stromlinie (Art.Nr. 30557/27355) et Mercedes Benz W125 Stromlinie (Art.Nr. 30558/27356)
...je ne parle pas de la chanson du même nom, mais des flèches d'argent à l'échelle 1:32. Comme tout a en fait déjà été dit sur les modèles réels à l'échelle 1:24, passons directement à la pratique ! Lorsque les véhicules ont été annoncés fin 2010, j'ai d'abord été surpris. Je ne m'attendais pas à ce que les véhicules déjà édités 2 fois à l'échelle 1:24 connaissent une renaissance et soient lancés sur le marché du 1:32, pourtant très sollicité.
Optik:
Les proportions des deux modèles sont plus proches de celles de leurs modèles que celles des modèles 1:24. Les modèles 1:32 semblent plus minces et plus longs, en quelque sorte plus harmonieux. Par rapport à d'autres modèles 1:32, ils me semblent toutefois un peu inhabituels. Comme je n'ai pas pu trouver les dimensions exactes des originaux, mais qu'ils ont été modifiés et adaptés en permanence, je ne peux pas le vérifier.
La peinture est propre et sans défaut. Elle aurait pu être identique à celle de l'original. Il en va de même pour les roues à rayons filigranes avec les fermetures rapides. Seule la tête du conducteur de la Mercedes semble ne pas être entièrement blanche.
Qualité de fabrication et finition:
Les deux châssis sont montés sans tension et ne sont pas déformés. Le châssis est certes étroit, mais sa longueur lui laisse suffisamment de place pour être équilibré. Seules de légères bavures de fonte sont à noter sur le bord inférieur des carénages de roues amovibles. Elles sont nettement plus sensibles et visibles sur l'Audi que sur la Mercedes. Ce n'est certainement pas un drame, mais c'est un aspect négatif de la qualité globale
Les pneus ont une adhérence agréable et tout à fait suffisante. Comme les pneus sont 'tirés' sur les jantes, ils n'ont qu'une surface d'appui très fine. Cela pourrait rapidement devenir problématique lors du ponçage. Il vaut donc mieux être très prudent lors du ponçage. Le collage des pneus me semble recommandé si l'on veut faire rouler les véhicules en drift rapide. Les jantes sont bien centrées et les essieux sont droits. L'essieu avant a besoin d'un peu de lubrification pour qu'il continue à rouler plus longtemps.
Fahrverfalten:
Pour les voitures anciennes en particulier, je trouve que la conduite magnétique, presque numérique, n'est pas réaliste. Avec l'aimant, les véhicules ne peuvent être déviés de leur trajectoire qu'en raison de leur faible largeur et de l'écart assez important entre la quille de guidage et l'aimant, qu'avec intention. L'alternative sans aimants est ici nettement plus exigeante à conduire et apporte à mon avis plus de plaisir.
Fazit:
Les véhicules sont construits conformément à l'original, sans éclairage. La conduite numérique est ainsi rendue plus difficile, mais reste possible. Comme le jeu numérique n'est en fait possible qu'avec plus de 2 véhicules, il serait possible d'obtenir des véhicules bruts via le club ou, comme pour le 1:24, une autre numérotation de départ et de légères variantes de design pour l'année 2012.
CoMod JoergW
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Rapport d'essai de CoModCarrera 124 sur les Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Type C Stromlinie ( Art.Nr. 30557/27355)et Mercedes Benz W125Stromlinie (Art.Nr . 30558/27356)
Caractéristiques techniques (Auto Union):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 100 grammes
Poids (carrosserie) : 28 grammes
Longueur incl. Spoiler : 179 mm
Empattement : 92 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 52 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 54 mm
Caractéristiques techniques (Mercedes):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 90 grammes
Poids (carrosserie) : 23 grammes
Longueur avec spoiler : 167 mm
Empattement : 88 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 52 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 51 mm
Optik:
En fait, il s'agit de vieilles connaissances : en route depuis 1999 à la grande échelle 1:24, depuis 2010 en tant que nouvelle édition avec châssis numérique. Aujourd'hui, les classiques aérodynamiques roulent aussi sur la piste à l'échelle plus petite de 1:32. Comme aucun compromis n'a été fait cette fois-ci lors de la conception de la carrosserie en ce qui concerne l'aptitude aux virages relevés, elles apparaissent en comparaison nettement plus allongées et plus élégantes que leurs grandes sœurs. Les carénages de roues amovibles ont été conservés. Si on les enlève, on voit les jantes à rayons finement dessinées.
Contrairement à ce qui était annoncé dans le catalogue 2011, les numéros de course ont changé : l'Auto Union porte le n°33, la Mercedes le n°35. Je ne trouve pas les têtes des pilotes très réussies : elles semblent certes modélisées de manière réaliste, mais me semblent tout simplement trop petites.
Technik:
Les châssis des deux véhicules sont similaires, mais présentent de subtiles différences. Tout d'abord, on remarque les énormes roues : leur diamètre est de 25 mm à l'avant et même de 28 mm à l'arrière. En revanche, elles sont d'autant plus étroites, 5 mm à l'arrière et seulement 4 mm à l'avant.
Le concept technique reste inchangé - le moteur E200 est placé directement devant l'essieu arrière sous la forme d'un inliner, et il n'y a bien sûr pas d'éclairage - comme dans la réalité. En raison de ses dimensions plus importantes, l'Auto Union est sensiblement plus lourde que la Mercedes. En revanche, la voie arrière est un peu plus large, ce qui favorise la stabilité de conduite.
Fahrtest:
En état de série, l'image est connue et habituelle : les deux aimants d'adhérence maintiennent les véhicules dans la voie avec force et sécurité. Sur l'Auto Union, il existe encore dans cette configuration une petite zone limite pour corriger les erreurs de conduite, mais la Mercedes ne pardonne plus rien. En raison du grand diamètre ou de la circonférence de roulement des roues arrière, l'accélération est un peu lente.
Cela change dès que l'on enlève les aimants arrière. L'accélération s'améliore sensiblement, la zone limite dans les virages est nettement plus large, le comportement routier est globalement plus harmonieux. Les vitesses de virage réalisables sont toujours élevées, mais les erreurs de conduite n'entraînent plus de départ immédiat.
L'adhérence des pneus mérite également d'être mentionnée : malgré leurs dimensions étroites, elle est tout à fait suffisante, même meilleure que celle de certains véhicules inspirés de modèles modernes. En cas de conduite sans aimants, il faudrait au moins équiper la Mercedes de masses d'équilibrage, l'Auto Union ayant un poids propre suffisant.
Fazit:
Mes attentes vis-à-vis des voitures aérodynamiques étaient plutôt faibles, j'ai été d'autant plus étonné par les performances vraiment bonnes et le comportement routier docile. Les carrosseries sont lisses, donc robustes, et ne possèdent presque pas de petites pièces qui pourraient être endommagées dans les conditions difficiles de la course. C'est pourquoi elles me semblent être des voitures idéales pour s'amuser de temps en temps. Il serait difficile d'organiser une série de courses avec seulement deux types de véhicules.
L'année prochaine, il y aura peut-être un troisième type de véhicule
CoModCarrera 124
...je ne parle pas de la chanson du même nom, mais des flèches d'argent à l'échelle 1:32. Comme tout a en fait déjà été dit sur les modèles réels à l'échelle 1:24, passons directement à la pratique ! Lorsque les véhicules ont été annoncés fin 2010, j'ai d'abord été surpris. Je ne m'attendais pas à ce que les véhicules déjà édités 2 fois à l'échelle 1:24 connaissent une renaissance et soient lancés sur le marché du 1:32, pourtant très sollicité.
Optik:
Les proportions des deux modèles sont plus proches de celles de leurs modèles que celles des modèles 1:24. Les modèles 1:32 semblent plus minces et plus longs, en quelque sorte plus harmonieux. Par rapport à d'autres modèles 1:32, ils me semblent toutefois un peu inhabituels. Comme je n'ai pas pu trouver les dimensions exactes des originaux, mais qu'ils ont été modifiés et adaptés en permanence, je ne peux pas le vérifier.
La peinture est propre et sans défaut. Elle aurait pu être identique à celle de l'original. Il en va de même pour les roues à rayons filigranes avec les fermetures rapides. Seule la tête du conducteur de la Mercedes semble ne pas être entièrement blanche.
Qualité de fabrication et finition:
Les deux châssis sont montés sans tension et ne sont pas déformés. Le châssis est certes étroit, mais sa longueur lui laisse suffisamment de place pour être équilibré. Seules de légères bavures de fonte sont à noter sur le bord inférieur des carénages de roues amovibles. Elles sont nettement plus sensibles et visibles sur l'Audi que sur la Mercedes. Ce n'est certainement pas un drame, mais c'est un aspect négatif de la qualité globale
Les pneus ont une adhérence agréable et tout à fait suffisante. Comme les pneus sont 'tirés' sur les jantes, ils n'ont qu'une surface d'appui très fine. Cela pourrait rapidement devenir problématique lors du ponçage. Il vaut donc mieux être très prudent lors du ponçage. Le collage des pneus me semble recommandé si l'on veut faire rouler les véhicules en drift rapide. Les jantes sont bien centrées et les essieux sont droits. L'essieu avant a besoin d'un peu de lubrification pour qu'il continue à rouler plus longtemps.
Fahrverfalten:
Pour les voitures anciennes en particulier, je trouve que la conduite magnétique, presque numérique, n'est pas réaliste. Avec l'aimant, les véhicules ne peuvent être déviés de leur trajectoire qu'en raison de leur faible largeur et de l'écart assez important entre la quille de guidage et l'aimant, qu'avec intention. L'alternative sans aimants est ici nettement plus exigeante à conduire et apporte à mon avis plus de plaisir.
Fazit:
Les véhicules sont construits conformément à l'original, sans éclairage. La conduite numérique est ainsi rendue plus difficile, mais reste possible. Comme le jeu numérique n'est en fait possible qu'avec plus de 2 véhicules, il serait possible d'obtenir des véhicules bruts via le club ou, comme pour le 1:24, une autre numérotation de départ et de légères variantes de design pour l'année 2012.
CoMod JoergW
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Rapport d'essai de CoMod
Caractéristiques techniques (Auto Union):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 100 grammes
Poids (carrosserie) : 28 grammes
Longueur incl. Spoiler : 179 mm
Empattement : 92 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 52 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 54 mm
Caractéristiques techniques (Mercedes):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 90 grammes
Poids (carrosserie) : 23 grammes
Longueur avec spoiler : 167 mm
Empattement : 88 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 52 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 51 mm
Optik:
En fait, il s'agit de vieilles connaissances : en route depuis 1999 à la grande échelle 1:24, depuis 2010 en tant que nouvelle édition avec châssis numérique. Aujourd'hui, les classiques aérodynamiques roulent aussi sur la piste à l'échelle plus petite de 1:32. Comme aucun compromis n'a été fait cette fois-ci lors de la conception de la carrosserie en ce qui concerne l'aptitude aux virages relevés, elles apparaissent en comparaison nettement plus allongées et plus élégantes que leurs grandes sœurs. Les carénages de roues amovibles ont été conservés. Si on les enlève, on voit les jantes à rayons finement dessinées.
Contrairement à ce qui était annoncé dans le catalogue 2011, les numéros de course ont changé : l'Auto Union porte le n°33, la Mercedes le n°35. Je ne trouve pas les têtes des pilotes très réussies : elles semblent certes modélisées de manière réaliste, mais me semblent tout simplement trop petites.
Technik:
Les châssis des deux véhicules sont similaires, mais présentent de subtiles différences. Tout d'abord, on remarque les énormes roues : leur diamètre est de 25 mm à l'avant et même de 28 mm à l'arrière. En revanche, elles sont d'autant plus étroites, 5 mm à l'arrière et seulement 4 mm à l'avant.
Le concept technique reste inchangé - le moteur E200 est placé directement devant l'essieu arrière sous la forme d'un inliner, et il n'y a bien sûr pas d'éclairage - comme dans la réalité. En raison de ses dimensions plus importantes, l'Auto Union est sensiblement plus lourde que la Mercedes. En revanche, la voie arrière est un peu plus large, ce qui favorise la stabilité de conduite.
Fahrtest:
En état de série, l'image est connue et habituelle : les deux aimants d'adhérence maintiennent les véhicules dans la voie avec force et sécurité. Sur l'Auto Union, il existe encore dans cette configuration une petite zone limite pour corriger les erreurs de conduite, mais la Mercedes ne pardonne plus rien. En raison du grand diamètre ou de la circonférence de roulement des roues arrière, l'accélération est un peu lente.
Cela change dès que l'on enlève les aimants arrière. L'accélération s'améliore sensiblement, la zone limite dans les virages est nettement plus large, le comportement routier est globalement plus harmonieux. Les vitesses de virage réalisables sont toujours élevées, mais les erreurs de conduite n'entraînent plus de départ immédiat.
L'adhérence des pneus mérite également d'être mentionnée : malgré leurs dimensions étroites, elle est tout à fait suffisante, même meilleure que celle de certains véhicules inspirés de modèles modernes. En cas de conduite sans aimants, il faudrait au moins équiper la Mercedes de masses d'équilibrage, l'Auto Union ayant un poids propre suffisant.
Fazit:
Mes attentes vis-à-vis des voitures aérodynamiques étaient plutôt faibles, j'ai été d'autant plus étonné par les performances vraiment bonnes et le comportement routier docile. Les carrosseries sont lisses, donc robustes, et ne possèdent presque pas de petites pièces qui pourraient être endommagées dans les conditions difficiles de la course. C'est pourquoi elles me semblent être des voitures idéales pour s'amuser de temps en temps. Il serait difficile d'organiser une série de courses avec seulement deux types de véhicules.
L'année prochaine, il y aura peut-être un troisième type de véhicule
CoMod
