Compte rendu de CoMod JoergW sur Carrera DIGITAL 132 /Evolution Mini Cooper Countryman WRC Daniel Sordo "No.37"/Pierre Campana & ; Citroen DS3 WRC Sebastian Loeb/Van Merksteijn, No.20
(N° d'art. 30614/27405 et 30615/27406 et 30616/27407 et 30617/27408)
WRC ... des petites voitures très grandes
Le WRC (World Rallye Championship : www.wrc.com) est tout à fait comparable à la Formule 1 en termes d'exigences de conduite et de budget nécessaire, les deux étant considérés comme la catégorie reine pour les types de véhicules respectifs.
La Mini Countryman WRC présentée parCarrera à l'échelle 1:32 est la version qui a décroché une très honorable 2e place au Rallye Monte-Carlo 2012 avec un équipage espagnol Sordo/del Barrio. Daniel Sordo n'a pas encore remporté de victoire dans la série, ce qui pourrait être un peu lié à la recherche difficile d'un nouveau sponsor jusqu'à présent.
En revanche, la Citroën DS3 WRC, également éditée parCarrera , est sur la voie du succès. Sébastien Loeb est champion du monde des rallyes sans interruption depuis 2004 sur Citroën et domine nettement le palmarès éternel avec 71 victoires. Même des légendes comme Colin McCrae avec 25 et le talent polyvalent Walther Röhrl avec 14 victoires sont nettement distancés dans les manches du championnat du monde des rallyes. Même le copilote de la Citroën écrit sa propre légende : il est le copilote le plus titré de l'histoire du WRC avec 8 titres de champion du monde.
Optik:
Les modèles réduits ont l'air d'être conformes à l'original et de ressembler à des modèles réduits, pas trop à des jouets.
La Mini WRC semble un peu haute en comparaison directe avec la Citroën WRC, mais dans l'ensemble, les véhicules sont bien réalisés. L'espace dans les passages de roue avant est probablement dû à l'étroitesse de la construction, mais il faut bien que les composants aillent quelque part.
Verarbeitung:
Les deux modèles sont d'une finition impeccable. Les suppléments sont parfaitement ajustés. La peinture et les inscriptions sont propres et bien séparées.
Les antennes sont difficiles à retirer, car elles ne sont pas très flexibles, il y a donc un risque de casse en cas d'envol. Les rétroviseurs peuvent être retirés sans problème sur les deux véhicules.
Les roues tournent rond et les pneus légèrement profilés et réalistes, plutôt étroits, reposent bien sur les jantes.
De par sa construction, il y a assez peu de place pour le plomb dans le châssis du véhicule, si c'est le cas, il faut le répartir en petits morceaux. Un peu difficile à équilibrer.
Fahrverhalten:
De par leur construction, les deux WRC ne sont pas aussi rapides à conduire. Malgré les aimants, le grand angle de dérive de la quille de guidage permet de s'adonner au plaisir de la dérive comme en rallye. En roulant l'un contre l'autre, le Citroën a un léger avantage, il est un peu plus plat. Son empattement plus étroit n'a pas d'effet négatif. En plus de ces deux rallyes, on pourrait aussi mettre laGo lf24 (même si c'est une VLN, pas une WRC) sur la piste. Visuellement, cela convient ... mais le Go lf devrait avoir l'avantage en termes de course.
Amitiés,
votre Jörg
(N° d'art. 30614/27405 et 30615/27406 et 30616/27407 et 30617/27408)
WRC ... des petites voitures très grandes
Le WRC (World Rallye Championship : www.wrc.com) est tout à fait comparable à la Formule 1 en termes d'exigences de conduite et de budget nécessaire, les deux étant considérés comme la catégorie reine pour les types de véhicules respectifs.
La Mini Countryman WRC présentée par
En revanche, la Citroën DS3 WRC, également éditée par
Optik:
Les modèles réduits ont l'air d'être conformes à l'original et de ressembler à des modèles réduits, pas trop à des jouets.
La Mini WRC semble un peu haute en comparaison directe avec la Citroën WRC, mais dans l'ensemble, les véhicules sont bien réalisés. L'espace dans les passages de roue avant est probablement dû à l'étroitesse de la construction, mais il faut bien que les composants aillent quelque part.
Verarbeitung:
Les deux modèles sont d'une finition impeccable. Les suppléments sont parfaitement ajustés. La peinture et les inscriptions sont propres et bien séparées.
Les antennes sont difficiles à retirer, car elles ne sont pas très flexibles, il y a donc un risque de casse en cas d'envol. Les rétroviseurs peuvent être retirés sans problème sur les deux véhicules.
Les roues tournent rond et les pneus légèrement profilés et réalistes, plutôt étroits, reposent bien sur les jantes.
De par sa construction, il y a assez peu de place pour le plomb dans le châssis du véhicule, si c'est le cas, il faut le répartir en petits morceaux. Un peu difficile à équilibrer.
Fahrverhalten:
De par leur construction, les deux WRC ne sont pas aussi rapides à conduire. Malgré les aimants, le grand angle de dérive de la quille de guidage permet de s'adonner au plaisir de la dérive comme en rallye. En roulant l'un contre l'autre, le Citroën a un léger avantage, il est un peu plus plat. Son empattement plus étroit n'a pas d'effet négatif. En plus de ces deux rallyes, on pourrait aussi mettre la
Amitiés,
votre Jörg
