Rapport de test de CoMod Chris sur les deux Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, No.12", 24h Dubai 2013 et BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, No.125", VLN 2013 (N° d'art. 20030699 & ; 20030700)
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 101 grammes
Poids (carrosserie) : 30 grammes
Longueur, spoiler inclus : 139 mm
Empattement : 79 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 60 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 61 mm
La BMW Z4 GT3
Ces dernières années, les voitures GT ont constamment joui d'une grande popularité auprès de nombreuxCarrera pilotes, notamment grâce à la présence télévisée des ADAC GT Masters. La version GT3 de la BMW Z4 a ainsi souvent été citée comme un souhait, elle succède à la BMW Z4 M Coupé qui a fait partie de la gamme de 2007 à 2011.
Optique/Carrosserie :
Pour les deux premières versions, on a choisi deux véhicules modèles aussi voyants que colorés. D'une part, la voiture engagée par Schubert Motorsport aux 24 Heures de Dubaï 2013, d'autre part, la voiture d'intervention VLN 2013 de Walkenhorst Motorsport.
La carrosserie et les proportions semblent bien respectées, et l'allure imposante du véhicule réel se retrouve également dans le modèle. Les jantes finement dessinées et surtout les disques de frein sont un régal pour les yeux. L'insert du conducteur ne se distingue ni positivement ni négativement, il correspond au standard connu.
La carrosserie du modèle vert de Schubert n'est pas simplement peinte, mais en quelque sorte "chromée multicolore". L'effet est impressionnant, mais la version Walkenhorst n'est pas non plus un murmure visuel.
Technique/Châssis:
Le châssis n'a pas été repris de la BMW Z4 M Coupé, mais a été reconstruit. Il correspond donc à la construction actuelle. Et bien que l'espace à l'avant soit limité, il a été possible de réaliser un essieu avant traversant. Il convient également de mentionner que l'éclairage tout autour de la voiture est exclusivement composé de LED SMD.
Fahrverhalten:
La première sortie a déjà été effectuée sans l'aimant arrière. L'aimant central seul assure toujours une force d'adhérence relativement élevée, de sorte qu'il faut provoquer un dérapage de l'arrière. Dans ce contexte, la zone limite est étonnamment grande. Les temps au tour sont similaires à ceux des autres modèles GT, mais de manière purement subjective, c'est la Z4 GT3 qui se comporte le mieux. Par rapport au modèle précédent, la Z4 M Coupé, dont la conduite était très critique, le comportement routier représente un très grand progrès.
Fazit:
Visuellement, il n'y a rien à redire, et le comportement routier est également tout à fait correct. Sur ces deux critères, le nouveau modèle est nettement supérieur à son prédécesseur. Pour les fans de la (des) série(s) GT, c'est donc un complément réussi au parc automobile existant.
Amitiés,
CoMod Chris
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 101 grammes
Poids (carrosserie) : 30 grammes
Longueur, spoiler inclus : 139 mm
Empattement : 79 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 60 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 61 mm
La BMW Z4 GT3
Ces dernières années, les voitures GT ont constamment joui d'une grande popularité auprès de nombreux
Optique/Carrosserie :
Pour les deux premières versions, on a choisi deux véhicules modèles aussi voyants que colorés. D'une part, la voiture engagée par Schubert Motorsport aux 24 Heures de Dubaï 2013, d'autre part, la voiture d'intervention VLN 2013 de Walkenhorst Motorsport.
La carrosserie et les proportions semblent bien respectées, et l'allure imposante du véhicule réel se retrouve également dans le modèle. Les jantes finement dessinées et surtout les disques de frein sont un régal pour les yeux. L'insert du conducteur ne se distingue ni positivement ni négativement, il correspond au standard connu.
La carrosserie du modèle vert de Schubert n'est pas simplement peinte, mais en quelque sorte "chromée multicolore". L'effet est impressionnant, mais la version Walkenhorst n'est pas non plus un murmure visuel.
Technique/Châssis:
Le châssis n'a pas été repris de la BMW Z4 M Coupé, mais a été reconstruit. Il correspond donc à la construction actuelle. Et bien que l'espace à l'avant soit limité, il a été possible de réaliser un essieu avant traversant. Il convient également de mentionner que l'éclairage tout autour de la voiture est exclusivement composé de LED SMD.
Fahrverhalten:
La première sortie a déjà été effectuée sans l'aimant arrière. L'aimant central seul assure toujours une force d'adhérence relativement élevée, de sorte qu'il faut provoquer un dérapage de l'arrière. Dans ce contexte, la zone limite est étonnamment grande. Les temps au tour sont similaires à ceux des autres modèles GT, mais de manière purement subjective, c'est la Z4 GT3 qui se comporte le mieux. Par rapport au modèle précédent, la Z4 M Coupé, dont la conduite était très critique, le comportement routier représente un très grand progrès.
Fazit:
Visuellement, il n'y a rien à redire, et le comportement routier est également tout à fait correct. Sur ces deux critères, le nouveau modèle est nettement supérieur à son prédécesseur. Pour les fans de la (des) série(s) GT, c'est donc un complément réussi au parc automobile existant.
Amitiés,
CoMod Chris
