Rapports de test de CoMod
Art. No. 20030738 et No. art. No. 20030739
Dans l'assortiment : 2015
La success story continue : BMW M4 DTM "Joey Hand"
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 106 grammes
Poids (carrosserie) : 29 grammes
Longueur, spoiler inclus : 157 mm
Empattement : 86 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 60 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 60 mm
Testbericht:
La BMW M3 est une icône de la course automobile, connue dans le monde entier. Mais même les icônes ne sont pas à l'abri des changements. Depuis fin 2013, BMW a modifié la nomenclature de sa gamme de véhicules : Les berlines ont conservé leurs dénominations de ligne impaires habituelles, tandis que les coupés et les cabriolets ont été dotés de dénominations de ligne paires. Ainsi, la BMW Série 3 Coupé est devenue la BMW Série 4 et la BMW M3 DTM s'est transformée en BMW M4 DTM. Il est bien connu que cela ne concerne que l'enveloppe extérieure des voitures DTM réelles. Lors de la saison 2014, l'Américain Joey Hand a piloté la BMW M4 au design "Crowne Plaza", un sponsor qu'il avait repris de son collègue de marque Andy Priaulx, qui s'était retiré. Cependant, ce sera sa troisième et dernière saison en DTM, et c'est avec un très faible nombre de points qu'il fera ses adieux à BMW à la fin de la saison.
Optik:
Une fois de plus, la réalisation des voitures DTM est très réussie. La carrosserie semble tout à fait cohérente et ses proportions sont fidèles à l'original. Le design choisi ne présente à nouveau aucun risque de confusion visuelle avec les véhicules DTM parus précédemment, ce qui n'était pas toujours le cas avant 2012 (vous pouvez lire un rapport de Jörg sur la voiture championne 2014 de Marco Wittmann).
Technik:
Compte tenu des dimensions imposantes, le poids total est tout à fait correct. Pour le reste, le châssis offre une qualité habituelle, du décodeur au moteur, tout est connu. L'éclairage est assuré par des LED SMD.
Fahrtest:
Ici, j'ai été un peu déçu, la voiture se comporte de manière relativement lente. J'ai donc rapidement reprogrammé le réglage de la vitesse, mais sans amélioration sensible. La BMW M4 ne peut pas suivre le rythme des anciennes voitures DTM, bien qu'elles soient dans la même catégorie de poids. Dispersion de la série ou hasard ? La voiture de Wittmann était un peu plus agile, mais aussi globalement plus lente que les anciennes voitures DTM depuis 2012.
Conclusion:
Une superbe esthétique, malheureusement couplée à des performances de conduite un peu décevantes.
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BMW M4 : la championne 2014 en DTM est maintenant disponible en classe 1:32
Avec 4 victoires, 1 x 2ème place et 3 meilleurs tours en course, Marco Wittmann s'est assuré la victoire au classement général du DTM de l'année 2014 avec une nette avance de 156 à 106 points. BMW dédie un modèle spécial à usage privé à la voiture victorieuse de Marco Wittmann. Mais seulement 23 exemplaires, assortis au numéro de course ... si ce n'est pas déjà fait ;-)
Le véhicule miniature semble absolument conforme à l'original. Les stries sont étroitement adaptées aux passages de roues et ainsi la silhouette extrêmement plate des BMW DMT est bien transposée sur le modèle. Les décals et les impressions sont très bien réalisés et correspondent autant que possible à l'original. Personnellement, j'aime particulièrement les surfaces noires mates dans l'axe longitudinal du capot avant, du toit et de l'arrière.
Sur le modèle, les caissons latéraux sont montés sur le châssis, en dessous des passages de roues. Il reste peu de place dans le châssis, mais elle est suffisante pour les masses d'équilibrage (le cas échéant, le câblage doit être placé un peu différemment). Le poids est un peu élevé et se répartit entre le châssis 76 g et la carrosserie 30 g.
Les roues/essieux tournent librement et rond. Les pneus ont suffisamment d'adhérence, il n'est pas nécessaire de les rectifier, notamment en raison de la masse de caoutchouc assez faible.
L'éclairage avant transparaît un tout petit peu à l'extérieur des phares, il est clair et semble réel. Le feu arrière est clairement visible, le feu de stop ne peut pas vraiment être ignoré.
Les aimants adhèrent clairement, mais le véhicule prend volontiers le courant et présente une bonne accélération. Le véhicule est agréable à conduire même lorsqu'il est équipé de tous ses aimants. Avec l'aimant arrière seulement, le véhicule est encore très sûr et rapide à déplacer.
A bientôt
joergW
