Art. N° d'article : 30833
Le chemin vers la première victoire au Mans
Nous sommes en 1970, l'une des années les plus importantes de l'histoire du sport automobile pour Porsche. en 1970, Porsche a remporté pour la première fois la légendaire course des 24 heures du Mans.
La voiture gagnante est ici devant moi en tant que modèle actuel à l'échelle 1:32 :
La célèbre Porsche 917K rouge avec les bandes blanches. La livrée légendaire de la Porsche Team Salzburg. Pilotes : Hans Hermann et Richard Attwood.
(la voiture se trouve d'ailleurs aujourd'hui au musée Porsche de Zuffenhausen)
Le Mans : le chemin était long.
Dans les années soixante, ce sont surtout Ford et Ferrari qui ont dominé la course légendaire. L'effort de développement consenti par ces deux usines posait un problème financier à Porsche. La raison en était le nombre minimum de 50 voitures qui devaient être produites pour obtenir l'homologation Le Man. Ce n'est qu'en 1969, lorsque le nombre minimum d'exemplaires a été abaissé à 25, que Porsche s'est lancé dans la compétition. Comme le développement d'une voiture de course de série était très coûteux, la réduction du nombre d'unités réduisait le risque financier pour Porsche de devoir s'asseoir sur un plus grand nombre de véhicules si le succès sportif n'était pas au rendez-vous. Le directeur du développement Ferdinand Piech qualifia plus tard la voiture de "voiture la plus risquée de sa vie".
Les caractéristiques techniques, la puissance du moteur, les chevaux, le châssis et ainsi de suite, on trouve d'excellentes informations sur tout cela sur Internet. Je recommande vivement l'entrée Wikipedia consacrée à la Porsche 917 et à son histoire.
Comme je ne veux pas répéter tout cela (ou réécrire, comme dirait von Guttenberg)), voici quelques infos moins connues sur la 917 et l'engagement de Porsche au Mans :
Exemple : dès 1969, Porsche a loué un ordinateur IBM 360\40 pour calculer ce qu'on appelle un "temps au tour informatique" à l'aide de données pertinentes (rayons de virage, longueur de la piste, pente, étagement de la transmission et ainsi de suite). L'IBM System 360 était l'un des ordinateurs centraux les plus performants de son époque.
Toutes les expériences du département Porsche des années précédentes en matière de construction légère ont été mises en œuvre de manière conséquente dans la 917K. La carrosserie en fibre de carbone n'avait qu'une épaisseur de 1,2 mm, elle était renforcée par des tubes, c'est pourquoi tout le châssis a été fabriqué en tubes d'aluminium. Plus tard, on a même utilisé des châssis en treillis tubulaire en magnésium.
Piëch a d'ailleurs fait tester les soudures du cadre en treillis tubulaire en faisant installer une valve à l'arrière du cadre en treillis tubulaire, en y injectant 4 bars d'air et en contrôlant à la fin des essais si la pression avait diminué.
Sur le moteur V12 de 600 ch, des chemises en nikasil étaient utilisées pour la première fois dans le sport automobile. Les bielles étaient fabriquées en titane, une autre nouveauté dans la construction de moteurs de course. Et même si l'on pouvait s'attendre à ce que des problèmes surviennent avec une construction aussi entièrement nouvelle et des matériaux en partie non testés, l'un des plus grands avantages de la Porsche 917 était la fameuse stabilité de ses moteurs.
L'un des pilotes, Hans Hermann, a mis fin à sa carrière de pilote après la course du Mans. Raison : il avait promis à sa femme d'arrêter la course après une victoire au Mans.
D'ailleurs, si quelqu'un est intéressé par la conduite d'une Porsche 917 sur route, il y a une possibilité:
La seule Porsche 917 officiellement homologuée pour la route (châssis numéro 917 - 037) est la propriété du Monégasque Claudia Roddaro, qui la promène de temps en temps à Monaco.
La probabilité que le jeune collectionneur se sépare de sa Porsche est certes faible, mais on ne sait jamais. Il faudrait toutefois apporter un montant à huit chiffres en millions. La GULF-917 de Steve McQueen a été vendue aux enchères en 2017 pour 14 millions de dollars. Mais elle n'est pas homologuée pour la route...
CoMod Alex
