Art. N° d'art. : 30842, 30843
La Ferrari SF70H est la voiture de course de Formule 1 de la Scuderia Ferrari de la saison 2017.
Les pilotes étaient Sebastian Vettel (Art.Nr.30842) et Kimi Räikkönen (Art.Nr. 30843). Le modèle a été baptisé "SF70H" pour le 70e anniversaire de la Scuderia Ferrari, le H signifiant
Les caractéristiques techniques de la SF70H
Motor
Cylindrée : 1600 ccm
Max. Vitesse de rotation : 15,000
Suralimentation : single turbo
Max. Débit d'essence : 100 kg/h max
Capacité du réservoir : 105 kg
Disposition : V6 90°
Cylindre : 6
Alésage : 80 mm
Course : 53 mm
Soupapes : 4/cylindre
Injection d'essence : 500 bars - directe
ERS System
Max. Stockage d'énergie/tour : 4 MJ
Puissance MGU-K : 120 kW
MGU-K Vitesse max. Vitesse de rotation : 50,000 tr/min
MGU-H Vitesse max. Vitesse de rotation : 125,000 tr/minCaractéristiques techniques
Chassis
Construction : fibre de carbone et structure composite en nid d'abeille
Getriebe
Diérentiel de blocage hydraulique assisté
Boîte de vitesses semi-automatique séquentielle et à commande électronique
Huit vitesses avant, une vitesse arrière
Bremsen
Brembo : freins à disques ventilés en carbone (avant et arrière), frein arrière à commande électronique (brake-by-wire)
Aufhängung
Traverses de compression de la suspension avant
Barre de traction - suspension arrière
Poids (avec liquides et pilote) : 728 kg
Roues OZ (avant et arrière) : 13"
La SF70H a d'ailleurs été la dernière Ferrari de F1 à bénéficier du soutien de la grande banque espagnole SANTANDER, sponsor de longue date de Ferrari depuis 2010. Après huit années de succès en tant que partenaire de la Scuderia Ferrari, Santander met fin à sa coopération avec l'écurie de Maranello à la fin de la saison de Formule 1 2017. Le contrat de sponsoring avec l'ensemble de la série de Formule 1 a également pris fin à la fin de l'année 2017. Santander avait également rejoint l'Italie en 2010 avec le passage de Fernando Alonso chez Ferrari, auparavant l'entreprise espagnole soutenait l'équipe McLaren.
Parlons du modèle :
Le châssis est une vieille connaissance, les châssis ou les différents modules sont identiques, seuls les contours extérieurs et, le cas échéant, l'empattement ont été adaptés à la forme de la carrosserie. Ainsi, les voitures se conduisent heureusement toutes de manière très similaire. Il en va de même pour les deux Ferrari : elles démarrent bien, sont faciles à prendre en virage et agréablement silencieuses. Avec l'équipement magnétique complet, la voiture roule comme prévu, comme sur des rails. Pas de limite, pas de dérive : soit on passe le virage sans encombre, soit on s'envole.
Les Ferrari se battront-elles avec succès contre les Red Bull RB13 et les McLaren W08 sur leurs circuits ? C'est entre vos mains ;-)
Liebe Grüße
CoMod Lotus
