Carrera Evo/D132 Golf GTi tuner

CoMod JoergW tesztbeszámolója a Golf GTi tunerről
(analóg 27230/digitális 30430)

1. optika
Carrera generáció találkozik Golf generációval!
Az 1976-ban bemutatott Golf Gti a maga 110 lóerejével az 1974-ben bemutatott VW Golf I legerősebb változata volt, amely végül egy egész generációra rányomta bélyegét és nevét adta. A GTi az 1970-es években sok fiatal álom-sportkocsija volt, de csak kevesen engedhették meg maguknak. A használt GTi és az optikailag felturbózott normálGolf-ek voltak a jellemzőek, és állandó versenytársat jelentettek a lényegesen olcsóbb Opel Mantával, Asonával vagy Kadett C kupékkal szemben. a Carrera most ezzel a modellel és persze az ugyanekkor megjelent Opel Mantával jó bevezetőt talált a 70-es évek témájába. CarreraA 70-es évek gyerekei ma már hobbiszobás családapák, és mielőtt bejönne egy vasút, alternatívákat kell találni. A részletes megjelenés jól sikerült az effektfestéssel, a hátsó polcon lévő extrém tuningkészlettel és a nyuszival. A Golf-et akkoriban az USA-ban Rabitt = nyúlnak hívták. Egyedül a hátsó gumiabroncsok optikailag kicsit túl nehezek, de ez a kezelhetőség miatt lehet. Apró szépséghibának tartom a hátsó kerékjárati ívben lévő elég nagy rést, ami szerencsére a vezetési viselkedésben nem tűnik fel és kellő tuningpotenciált szabadít fel.

2. Technik
A Golf új lehetőség a hátsó tengely szervizelésére is, a teljes futómű szétszerelése nélkül. A futómű leszereléséhez le kell csípni a kipufogószegélyeket tartalmazó hátsó panelt, majd a karosszéria rögzítésének két hátsó csavarjához lehet hozzáférni. A vezetőszárny fordulási szöge továbbra is jó, a szűk kanyarokban történő deszlotting inkább a kivétel, a vezetési stílustól függően.

3. Verarbeitung
A Golf szilárd benyomást kelt, és nincs gyártási hibája. A műanyag és a kivitelezés ellenáll a résautópályák durva mindennapjainak, és nem sérül meg könnyen a szélárnyékba hajtáskor. A jármű belseje meglehetősen szűkös, és a szétszedett karosszéria összeszerelésekor vigyázni kell, nehogy a kábelek becsípődjenek.

4. Fahrverhalten
A GTi 100 grammal meglepően nehéz egy ilyen kis autóhoz képest, ami egyértelműen meglepett, amikor először vettem kézbe. A gumik számomra feltűnőek voltak, nem is annyira a gyönyörű futófelületi mintázat, mint inkább a teljesen új érzés. Az abroncsok állaga tapadást ígért, ami a kiterjedt vezetési tesztek során be is igazolódott. Az abroncsok nagyon jó tapadása sokkal irányíthatóbbá teszi a GTi-t, mint a hasonló, más abroncsokkal szerelt járművek. A GTi sprint- és kanyarstabilitással rendelkezik, és alig lehet zörögni vele. A 2 mágnessel nagyon alkalmas kezdők és gyerekek számára, és a két mágnes fokozatos eltávolításával vagy a távolságok fokozatos csökkentésével a lovas növekvő igényeihez igazítható.

5. Sonstiges
Alapvetően merész és megfelelő járműválasztás, meglátjuk, hogy megy le és eladható. Én személy szerint szeretnék még pár tuningolt autót a 70-es évekből ... csak mindent, amit nem kaphattam meg első saját autónak ;-) Ahogy a hirdetés is mondta: Csak mondjuk mi vezetünk Golf. Persze, szívesen.

CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------


Tesztjelentés a CoMod Lotustól a Golf GTi tunerről

(analóg 27230/digitális 30430)

Wörthersee a résben...
1975-ben a frankfurti Nemzetközi Autókiállításon bemutattak egy autót, amely egy egész autóosztály megtestesítője lett, és történelmet írt: A VW Go lf GTI. Eredetileg 5000 versenykiadásnak szánták a motorsport számára, máig mintegy 1,5 millió darabot adtak el belőle.

A GTI a kezdetektől fogva a tunerek tárgya volt, mind a professzionális cégeké, mint például az.B . Öttinger, mint a háztáji műhelyek és a normál barkácsoló rajongók. A tartozékipar mindent szállított, ami szebbé, gyorsabbá vagy akár csak szemet gyönyörködtetőbbé tette az autót. És legkésőbb a használtautó kora óta mindent, amit csak lehetett, felszereltek a GTI-re. Az 1-es GTI a kor tipikus terméke volt: alacsony, széles, kemény, spoilerrel ellátott. :-)

A VW szcéna éves találkozóján a Wörthersee-nél még mindig lehet csodálkozni, hogy mit csináltak az 1-es sorozatból. És most az autós fiatalságunk legjobban áhított tárgya a Carrera -tól slot car-ként is elérhető. Méghozzá a klasszikus tuner változatban, nagy felnikkel, kövér gumikkal és erőteljes spoilerekkel.

Kezdjük : Ez a Go lf is a Carrera új alvázkialakítású, a hátsó tengely szervizeléséhez kivehető tengelyegységgel rendelkezik. Egy csavar meglazítva, és az egész blokk kint van. A vezetőszár és az első tengely közötti távolság passzol, a vezetőszár forgásszöge rendben van, de lehetne egy picit kevésbé szigorú. A futómű nagyon stabil és mindenekelőtt egyenes (a hátsó karosszériacsavarok a hátsó lökhárítón lévő panel alatt vannak). Maga a karosszéria nagyon masszív, ahogyan az elvárható aCarrera
A nyomtatás nagyon tiszta és precíz, a fényezés tiptop. Az olyan részletek, mint a z.Bnagyon szépek. a GTI hűtőrácsát vagy a Golf hátsó részén lévő nitrogén-oxidos palackokat. Az egyik kedvencem a kétrészes felnik krómágyazással. A kinézet egy dolog, a vezetési teljesítmény egy másik.

Megfogalmazva: A kis GTI méltó a nagy példaképéhez. Az autó úgy vezet, mintha sínen lenne, köszönhetően az erős mágneseknek. Egy autó, ami abszolút alkalmas a gyerekszobába, és amivel a kicsik nagyon jól fognak szórakozni. A haladó vezetők a középső és hátsó mágnesek és a távtartók eltávolításával tesztelhetik személyes határaikat, bár az autó összességében irányítható marad. Nagyon jó a gyorsulása, és a vizuálisan vonzó, V-profil utánzatú gumiabroncsok nagyon jó tapadással rendelkeznek. A 100 grammos karosszéria nem a legkönnyebb egy ekkora autóhoz képest, de az autó jól elfér a nyílásban, vezethetőség szempontjából nincs különbség a digitális és az analóg modell között, mindkét modellt kipróbáltam.

Következtetés: Szerintem a Golf nagyszerű, és már várom a további modelleket. És persze a közvetlen versenytársát, a Mantát is. Ha Carrera most elővennék a széles Ford Capri RS-t vagy a Ford Escort BDA-t, tökéletes lenne a 80-as évek diszkó trojkája!
CoMod Lotus