Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól a KTM X-Bow-ról"
(analóg 27248)
A szeretet-gyűlölet kapcsolat...
Vannak olyan versenyautók (slot cars), amiket soha nem vennél meg. Láttál képeket az eredetiről és egyszerűen nem tetszik az autó. Túl furcsa, túl csúnya, túl szokatlan. Az X-Bow egy ilyen jármű. Szerintem az autó egyszerűen ronda. Adhatnád nekem a valóságban is, nem akarnám.
Az eredetit először a 2007-es Genfi Autószalonon mutatták be. A kezdetben 100 darabra limitált (és már teljesen elfogyott) X-Bow egy kompromisszumok nélküli vezetési gép. AUDI négyhengeres turbómotorok 220 és 260 lóerő között, szénszálas monocoque, BREMBO fékrendszer. Hiába keresi a haszontalan gyerekjátékokat, mint klíma, rádió stb. Az X-Bow azonban nagyon egyedi megjelenésű. És pont ezért nem venném meg az X-Bow-t. Számomra egy sportautónak a dizájnhoz is köze van.
És most tesztelnem kéne, mint slot car. Oké, elismerem, a karosszéria kiváló és abszolút hű az eredetihez. A matt fekete és a narancssárga kombinációja pedig egyszerűen nagyszerű. A ritkás nyomtatás szépen kivitelezett, a karosszéria összességében nagyon stabil benyomást kelt, ezért gyerekkézre is alkalmas. Nagyon szépek: a felnik a profilozott gumiabroncsokkal.
Térjünk rá a technikára: A jármű 86 grammot nyom, ezzel az egyik legkönnyebbCarrera jármű. A vezetőgerinc és a hátsó tengely közötti távolság m.E. optimálisan megvalósított. A vezető kiel az én ízlésemnek túl merev, ilyen esetekben eltávolítom a vezető kiel rugóját, ami természetesen azt jelenti, hogy a kiel már nem állítható vissza. A dupla csúszók a Carrera -nél beváltak, és könnyen cserélhetők. A cserélhető hátsó tengelyegység nem mindenkinek ízlése szerint van, de szükség esetén sokkal egyszerűbbé teszi a tengelycserét. lazítson meg 2 csavart, hajtsa ki az egész egységet, oldja ki a tengelyt, és az új alkatrészek beszerelhetők.
Ha teljesen szét akarod szedni az autót, akkor a tengelyegységet úgyis ki kell először venni, az alaplap csavarja a hátsó tengely alatt található. Maga a futómű a kialakításából adódóan nagyon szűk. Az összeszerelésnél ezért vigyázni kell, hogy ne csípjen be semmilyen kábelt.
Vessünk egy pillantást a kezelhetőségre: A nagyon keskeny gumik ellenére a KTM úgy kezelhető a pályán, mint egy deszka. A gumik nagyon jól tapadnak, a motort szinte lehetetlen mágnessel ledobni a pályáról. Az autó úgy kezelhető, mint egyGo kart, szinte lehetetlen levenni. De ha eltávolítod a hátsó mágnest, akkor lesz igazán szórakoztató. Driftelve a (késői) felszállásig, ez a dolog egyszerűen nagyszerű szórakozás.
Következtetés: Számomra a legmagasabb játék- és szórakozási faktorral rendelkező jármű, amit aCarrera jelenleg a programjában tart, apáknak és fiúknak egyaránt alkalmas. Bárcsak ne lenne olyan ronda... :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod JoergW-tól a KTM X-Bow"
(analóg 27248)
1. optics:
Tényleg látszik, hogy a narancs-fekete lepényhalat a sebességre trimmelték, még akkor is, ha a "Speedster" elnevezést már máshol is használják. Nem kerültek rá olyan felesleges alkatrészek, amelyek akár csak távolról is hígítanák a tiszta vezetési élményt. Ez a narancssárga sportautó tisztán vizuálisan akár a döntőig is eljuthat. A jármű polarizál. Vagy tetszik, vagy nem, nekem tetszik.
Kb. 1 ezrelék az 1:1 árából, aCarrera risti nem csak vizuálisan, hanem vezetési szempontból is jól szórakozhat a pályáján. A slot racing egyik "előnye" itt különösen világossá válik... nem ülsz be a járműbe és nem kapod a hátfájást, hanem teljesen nyugodtan célozhatod meg a körrekordot a hazai pályádon.
Mégpedig teljesen lazán
2. Technik
Itt a bevált technológia az új hátsó tengelyhosszabbítási lehetőséggel párosul. A KTM X-Bow esetében azonban figyelembe kell venni, hogy a hátsó mágnest először el kell távolítani; a hátsó tengely kioldásához szükséges csavar alatta található. A váz szétszerelése után az összeszerelést óvatosan kell elvégezni, hogy a kábelek ne szoruljanak be. A jármű nem rendelkezik világítással, és ez a meglehetősen szűkös hely miatt lehetett.
3. Verarbeitung
A jármű részletes, de nem túl finom kidolgozású. Ez teszi alkalmassá a gyermekkezek számára, ha apa elengedi.
4. Fahrverhalten
A narancssárga-fekete X-Bow 88 grammjával a legkönnyebb a mezőnyben, és minden bizonnyal "optimalizálható". Személy szerint azonban a változtatások számomra túl radikálisak lennének. A keskeny gumiknak nagyon jó a tapadása, csak "minimálisan" kevesebb, mint aGo lf GTi-n. A választott futófelületi változat nagyon tetszetősnek tűnik. Mivel a jelek szerint ugyanazt a gumiabroncs-anyagot használták, mint a Go lf-en, a kis különbség oka a gumiabroncs szélességében és a járműszerkezet általános különbségeiben keresendő. Az X-Bow mindkét mágnessel gond nélkül vezethető a pályán, még kezdők számára is, de igazán szórakoztató csak a középső mágnessel. Driftelős móka, amíg a határérték be nem áll. Mindenképpen egy szórakoztató autó, amely a szögletes, nagy arányú 1-es kanyarral rendelkező hazai pályákon is gyorsan vezethető!
5. Sonstiges
Alapvetően jól illeszkedő járműválaszték az 1:32-es sorozat kiegészítésére. A narancssárga és fehér változatok szinte úgy néznek ki, mint a csapatok egy szomszédos nemzetek közötti nemzetközi mérkőzésen a pályán. Jövőre még két erős, jól látható színnel lehetne bővíteni a rajtmezőnyt. Ha azonbanCarrera egy olyan készletet hozna ki, amely 2-3 különböző színű cserefelülettel vagy testhéjjal rendelkezik a klubban ... igen, akkor lenne lehetőséged. Ez tényleg más ötlet lenne egy 'Limited'-1:32.
esetében
CoMod JoergW
(analóg 27248)
A szeretet-gyűlölet kapcsolat...
Vannak olyan versenyautók (slot cars), amiket soha nem vennél meg. Láttál képeket az eredetiről és egyszerűen nem tetszik az autó. Túl furcsa, túl csúnya, túl szokatlan. Az X-Bow egy ilyen jármű. Szerintem az autó egyszerűen ronda. Adhatnád nekem a valóságban is, nem akarnám.
Az eredetit először a 2007-es Genfi Autószalonon mutatták be. A kezdetben 100 darabra limitált (és már teljesen elfogyott) X-Bow egy kompromisszumok nélküli vezetési gép. AUDI négyhengeres turbómotorok 220 és 260 lóerő között, szénszálas monocoque, BREMBO fékrendszer. Hiába keresi a haszontalan gyerekjátékokat, mint klíma, rádió stb. Az X-Bow azonban nagyon egyedi megjelenésű. És pont ezért nem venném meg az X-Bow-t. Számomra egy sportautónak a dizájnhoz is köze van.
És most tesztelnem kéne, mint slot car. Oké, elismerem, a karosszéria kiváló és abszolút hű az eredetihez. A matt fekete és a narancssárga kombinációja pedig egyszerűen nagyszerű. A ritkás nyomtatás szépen kivitelezett, a karosszéria összességében nagyon stabil benyomást kelt, ezért gyerekkézre is alkalmas. Nagyon szépek: a felnik a profilozott gumiabroncsokkal.
Térjünk rá a technikára: A jármű 86 grammot nyom, ezzel az egyik legkönnyebb
Ha teljesen szét akarod szedni az autót, akkor a tengelyegységet úgyis ki kell először venni, az alaplap csavarja a hátsó tengely alatt található. Maga a futómű a kialakításából adódóan nagyon szűk. Az összeszerelésnél ezért vigyázni kell, hogy ne csípjen be semmilyen kábelt.
Vessünk egy pillantást a kezelhetőségre: A nagyon keskeny gumik ellenére a KTM úgy kezelhető a pályán, mint egy deszka. A gumik nagyon jól tapadnak, a motort szinte lehetetlen mágnessel ledobni a pályáról. Az autó úgy kezelhető, mint egy
Következtetés: Számomra a legmagasabb játék- és szórakozási faktorral rendelkező jármű, amit a
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod JoergW-tól a KTM X-Bow"
(analóg 27248)
1. optics:
Tényleg látszik, hogy a narancs-fekete lepényhalat a sebességre trimmelték, még akkor is, ha a "Speedster" elnevezést már máshol is használják. Nem kerültek rá olyan felesleges alkatrészek, amelyek akár csak távolról is hígítanák a tiszta vezetési élményt. Ez a narancssárga sportautó tisztán vizuálisan akár a döntőig is eljuthat. A jármű polarizál. Vagy tetszik, vagy nem, nekem tetszik.
Kb. 1 ezrelék az 1:1 árából, a
Mégpedig teljesen lazán
2. Technik
Itt a bevált technológia az új hátsó tengelyhosszabbítási lehetőséggel párosul. A KTM X-Bow esetében azonban figyelembe kell venni, hogy a hátsó mágnest először el kell távolítani; a hátsó tengely kioldásához szükséges csavar alatta található. A váz szétszerelése után az összeszerelést óvatosan kell elvégezni, hogy a kábelek ne szoruljanak be. A jármű nem rendelkezik világítással, és ez a meglehetősen szűkös hely miatt lehetett.
3. Verarbeitung
A jármű részletes, de nem túl finom kidolgozású. Ez teszi alkalmassá a gyermekkezek számára, ha apa elengedi.
4. Fahrverhalten
A narancssárga-fekete X-Bow 88 grammjával a legkönnyebb a mezőnyben, és minden bizonnyal "optimalizálható". Személy szerint azonban a változtatások számomra túl radikálisak lennének. A keskeny gumiknak nagyon jó a tapadása, csak "minimálisan" kevesebb, mint a
5. Sonstiges
Alapvetően jól illeszkedő járműválaszték az 1:32-es sorozat kiegészítésére. A narancssárga és fehér változatok szinte úgy néznek ki, mint a csapatok egy szomszédos nemzetek közötti nemzetközi mérkőzésen a pályán. Jövőre még két erős, jól látható színnel lehetne bővíteni a rajtmezőnyt. Ha azonban
esetében
CoMod JoergW
