CoMod martinmm tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport '64 (23712)
modellről
A Jim Hall és Roger Penske által vezetett Corvette Grand Sport az 1964-es Sebringi 12 órás versenyen órákon át az egyik első helyet foglalta el. Végül egy törött hajtástengely miatt hosszabb boxkiállásra kényszerültek, és a 18. helyen fejezték be a versenyt, 37 körrel lemaradva a győztes Ferrari 275. A Corvette-et egy Chevrolet V8-as 6,2 literes erőforrás hajtotta.
ACarrera 1:24-es modellje ugyanolyan lenyűgöző, mint a példaképe. A belső tér teljes egészében a bemutató jármű prototípusos színösszeállításában készült. Még a vezető is némi hasonlóságot mutat a kor egyik pilótájával.
Optika/finomítás
A tesztautó szépen kidolgozott - vizuális hibát nem találtak. A motorháztető különálló alkatrészként kerül beillesztésre, így a jármű különböző változatai könnyen elkészíthetők. Összességében a karosszéria kidolgozottan kidolgozott, bár ez a súlyban is megmutatkozik. A rajtjelző lámpák csak fel vannak nyomtatva - valószínűleg a
tekintettel más változatokra, hogy ne maradjanak felesleges lyukak a karosszérián. A gumiabroncsok nagyon szilárdan ülnek a felniken - cseréjüknél nagy körültekintés szükséges.
Technik
A D124-es chippel felszerelt Corvette mind aCarrera digitális pályán, mind analóg üzemmódban működtethető. A vezetőszár forgáspontja közvetlenül az első tengely mögött van. A 10:50 áttétel a Carrera Digital 124
jelenlegi szabványa
Fahrverhalten
Kizárólag mágnes nélkül teszteltem egy 13m hosszú otthoni pályán 18 volton. A masszív hátsó kerekeket mindenképpen simára kell csiszolni egy csiszolódeszkán. Akkor elég jó a tapadásuk. A gyorsulási és fékezési viselkedés is jó a nagy kerékkörfogat ellenére. Fékezéskor a hátsó kerekek szinte megállnak, ami érdekesnek tűnik. A Corvette a maga 217 grammjával nem könnyűsúlyú, de a kanyarokban gyorsan és kontrollált drifteléssel lehet vele kergetni. A túl gyors kanyar megközelítést deslottinggal bünteti.
Fazit
A Corvette magas színvonalú vizuális benyomást kelt, még akkor is, ha a prototípusnak megfelelően nem sok filigrán elemet tartalmaz. Az első kerekek mögötti perforált oldalsó szellőzőnyílások nagyon tetszetősek. Jó alapot ad a mágnes nélküli vezetéshez. A jármű azonban kis ráfordítással még mindig optimalizálható.
A Ferrari 250 GTO tűnik a történelmileg korrekt ellenfélnek, bár a kisebb súlya miatt már enyhe előnyben van. Kívánatos kiegészítés lenne 2009-re a Shelby Cobra és a Porsche 904 GTS egy versenyen való indítása. A bemutatóautó párhuzamos változata színben is jól passzol. Nagyon alkalmas saját alkotások alapjául, hogy áthidalja a további verziókra való várakozás idejét. A hozzá illő matricák a szakkereskedőknél kaphatók!
CoMod martinmm
modellről
A Jim Hall és Roger Penske által vezetett Corvette Grand Sport az 1964-es Sebringi 12 órás versenyen órákon át az egyik első helyet foglalta el. Végül egy törött hajtástengely miatt hosszabb boxkiállásra kényszerültek, és a 18. helyen fejezték be a versenyt, 37 körrel lemaradva a győztes Ferrari 275. A Corvette-et egy Chevrolet V8-as 6,2 literes erőforrás hajtotta.
A
Optika/finomítás
A tesztautó szépen kidolgozott - vizuális hibát nem találtak. A motorháztető különálló alkatrészként kerül beillesztésre, így a jármű különböző változatai könnyen elkészíthetők. Összességében a karosszéria kidolgozottan kidolgozott, bár ez a súlyban is megmutatkozik. A rajtjelző lámpák csak fel vannak nyomtatva - valószínűleg a
tekintettel más változatokra, hogy ne maradjanak felesleges lyukak a karosszérián. A gumiabroncsok nagyon szilárdan ülnek a felniken - cseréjüknél nagy körültekintés szükséges.
Technik
A D124-es chippel felszerelt Corvette mind a
jelenlegi szabványa
Fahrverhalten
Kizárólag mágnes nélkül teszteltem egy 13m hosszú otthoni pályán 18 volton. A masszív hátsó kerekeket mindenképpen simára kell csiszolni egy csiszolódeszkán. Akkor elég jó a tapadásuk. A gyorsulási és fékezési viselkedés is jó a nagy kerékkörfogat ellenére. Fékezéskor a hátsó kerekek szinte megállnak, ami érdekesnek tűnik. A Corvette a maga 217 grammjával nem könnyűsúlyú, de a kanyarokban gyorsan és kontrollált drifteléssel lehet vele kergetni. A túl gyors kanyar megközelítést deslottinggal bünteti.
Fazit
A Corvette magas színvonalú vizuális benyomást kelt, még akkor is, ha a prototípusnak megfelelően nem sok filigrán elemet tartalmaz. Az első kerekek mögötti perforált oldalsó szellőzőnyílások nagyon tetszetősek. Jó alapot ad a mágnes nélküli vezetéshez. A jármű azonban kis ráfordítással még mindig optimalizálható.
A Ferrari 250 GTO tűnik a történelmileg korrekt ellenfélnek, bár a kisebb súlya miatt már enyhe előnyben van. Kívánatos kiegészítés lenne 2009-re a Shelby Cobra és a Porsche 904 GTS egy versenyen való indítása. A bemutatóautó párhuzamos változata színben is jól passzol. Nagyon alkalmas saját alkotások alapjául, hogy áthidalja a további verziókra való várakozás idejét. A hozzá illő matricák a szakkereskedőknél kaphatók!
CoMod martinmm
