CoMod Chris tesztbeszámolója az Opel Manta A "Tuner"
(analóg 27232 és digitális 30431)
A Manta - könyveket írtak, filmeket forgattak és számtalan viccet meséltek már erről az autóról. Mindenekelőtt azonban a Manta volt az egyik legnépszerűbb tuning tárgy, így ma már szinte több a felpimpelt jármű, mint az eredetihez hű.
Az utakon azonban szinte kizárólag a Manta B-vel találkozhatunk, ami nem is csoda, hiszen 1975 és 1988 között gyártották. Elődje, a Manta A viszont csak 5 évig gurult le a gyártósorról. A leglegendásabb Mantát azonban nem az Opel, hanem a belga "Transeurop Engineering", röviden TE gyártotta. Az Opel Commodore 2,8 literes hathengeres motorját ültették át a Mantába, ami u.aszükségessé tette az orr-rész enyhe meghosszabbítását. Ezen kívül ropogós szárnyhosszabbításokat kapott a megrendelő, ami külsőleg is megmutatta, hogy ez nem egy átlagos Manta. A korabeli források 100-nál kevesebb gyártott járműről beszélnek.
És pontosan erről a TE 2800-ról mintáztaCarrera a slot miniatűrjét, amit az alvázra dombornyomott "TE 2800" felirat is egyértelművé tesz. Az autó zöld színben kerül forgalomba mind a digitális, mind az analóg kínálatban, utóbbi önálló járműként, illetve a "Tuner Classic" indulócsomag részeként. Egy piros színű, Carrera kivitelű Mantát is bejelentettek; ez kizárólag analóg változatban jelenik meg.
A Manta finom karosszéria formája nagyon jól megvalósult a modellben, és a rikító, méregzöld színösszeállítás abszolút szemet gyönyörködtetővé teszi az autót, ami még a keréktárcsákon is visszaköszön. A matt fekete motorháztető és a fekete szélvédőkeretek és díszcsíkok vonzó kontrasztot alkotnak. A motorháztetőn és az ajtókon túlméretezett Opel villámok, valamint a "Manta A Power" felirat az eredeti Opel stílusban. Az utas néhány "részlete" szintén túlméretezett, míg a sofőr megfelelő stílusban, izompólóban és mullet frizurával érkezik. Egy apró hátránya maradt - a karosszéria hátul kissé magasan áll az alvázon, vélhetően ez a felhúzott megjelenés is elég népszerű volt a 80-as években.
Térjünk át a technológiára - bár az alváz alapvetően a
speciális kialakítása a Mantához, csak ismerős elemeket tartalmaz: a külön kivehető hátsó tengelyes motoregységet, az innovatív vezető kiel-kialakítást és a digitális utólagos felszerelés lehetőségét. A vezető kiel elfordulási szöge lehetne nagyobb, de a helyzetével kapcsolatban nincs semmi kifogásolnivaló. A beállítás - mint szinte mindig - a hátsó mágnes eltávolítására és a középső mágnes lehető legnagyobb hasmagasságának beállítására korlátozódik. A Manta kis méretei hektikus vezetési viselkedést sugallnak, így az autó meglehetősen agresszívan veszi a kanyarokat, de mindig könnyen irányítható marad. Nincsenek deszlotting vagy hasonló kellemetlen meglepetések. Ezért méltó a "tuner" becenevéhez, és megfelelő ellenfélnek bizonyul aGo lf GTI számára.
Személyesen örülnék, ha a következő években több színvariáns jelenne meg - a 70-es és 80-as évek színpalettája sokat kínál e tekintetben, és olyan vonzó különmodellek is lennének, mint a "Black Magic", amelyek bizonyára nagyon jól mutatnának a versenypályán.
CoMod Chris
----------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól az Opel Manta A "tuner"-ről
(analóg 27232 és digitális 30431)
Hogyan kezdjünk egy beszámolót az Opel Mantáról?
Legyen más a megközelítés: hagyjuk a Wikipédiát beszélni, vagy idézzünk az internetes enciklopédiából!
"Az Opel Manta egy személyautó típus, amelyet az Adam-Opel-AG 1970 szeptemberében mutatott be. Ötüléses, kétajtós kupé, vízhűtéses, négyhengeres, orrmotorral és hátsókerék-hajtással. A Mantának és a Manta vezetőjének a "Manta, Manta und Manta - Der Film" című filmben állítottak emléket, akárcsak egykor a VW Bogárnak, bár gyakran meglehetősen ironikus és becsmérlő jelleggel. Számtalan dal - pl. Manta Norbert és a gyávák által - és a Manta-viccek a Manta-vezetőről, mint az egyik legelterjedtebb és legjobban stilizált sztereotípiáról, egyfajta csávóról születtek: Rókafarok az antennán, hatos csomag a hátsó ülésen, szőke - aki szakmája szerint fodrász - az anyósülésen, ez volt a Manta sofőr sztereotípiája. A sztereotipikus Manta sofőrnek alacsony iskolai végzettsége, macsó viselkedése, cowboy csizmája, az ablakon minden időjárás esetén kilógó könyöke és sok más, mások által kínosnak tartott tulajdonsága is van (volt)."
Pontosan így néz ki azCarrera új Manta! Ennél jobban nem is lehetett volna megvalósítani a kultikus autót. Először néhány szó a figurákról: a női utasnak olyan mellkasa van, hogy Sonja Kraus elsápadna tőle. A sofőr fekete izompólót visel, Go ld láncot és a klasszikus mulletet. Nagyon hű az eredetihez, lásd fentebb!
Magáról az autóról: Itt van a Manta a tuner változatban, a szárnybővítésekkel. A fényezés abszolút korabeli. Az élénk színek abszolút divatosak voltak akkoriban, a parkolóhelyek színes és nem egyformán ezüstösek. A motorháztető matt fekete (a fényvisszaverődések elkerülése érdekében), a hatalmas OPEL logó a motorháztetőn, a versenycsíkok, az OPEL villám és a felirat az oldalán. Egy nagyon szép részlet: a LUI napellenző a szélvédőn. A fényezés nagyon részletes és tiszta; egy kis hátrány az én modellemen az enyhe elmosódás a motorháztető szélén. Az egyik kedvenc alkatrészem a küllős felnik: Ez egy festett, fotómaratott alkatrész!
Maga a karosszéria nagyon masszív, és gond nélkül kibírja az ütközéseket. Az autó abszolút alkalmas gyerekeknek, ha apa valaha is kiengedné a kezéből az autót.
És ugyanolyan elegánsan vezet, mint ahogy kinéz. A 97 grammos műanyag és fém a kanyarokban a tapadós gumikon zúz; a gyorsulás jó, és a mágnesek biztonságosan a pályán tartják az autót. Mágnesek nélkül kicsit nehezebb vezetni, mert közelebb kerül az eredetihez, mint amennyire akar. A szűk kanyarokban aztán gyorsan kicsúszik.
Következtetés: A Stingray méltó ellenfele a VWGo lf GTI-nek. Ha most jönne a Ford Capri vagy az Escort, akkor teljes lenne a 80-as évek klasszikus diszkóautóinak sora.
CoMod Lotus
(analóg 27232 és digitális 30431)
A Manta - könyveket írtak, filmeket forgattak és számtalan viccet meséltek már erről az autóról. Mindenekelőtt azonban a Manta volt az egyik legnépszerűbb tuning tárgy, így ma már szinte több a felpimpelt jármű, mint az eredetihez hű.
Az utakon azonban szinte kizárólag a Manta B-vel találkozhatunk, ami nem is csoda, hiszen 1975 és 1988 között gyártották. Elődje, a Manta A viszont csak 5 évig gurult le a gyártósorról. A leglegendásabb Mantát azonban nem az Opel, hanem a belga "Transeurop Engineering", röviden TE gyártotta. Az Opel Commodore 2,8 literes hathengeres motorját ültették át a Mantába, ami u.aszükségessé tette az orr-rész enyhe meghosszabbítását. Ezen kívül ropogós szárnyhosszabbításokat kapott a megrendelő, ami külsőleg is megmutatta, hogy ez nem egy átlagos Manta. A korabeli források 100-nál kevesebb gyártott járműről beszélnek.
És pontosan erről a TE 2800-ról mintázta
A Manta finom karosszéria formája nagyon jól megvalósult a modellben, és a rikító, méregzöld színösszeállítás abszolút szemet gyönyörködtetővé teszi az autót, ami még a keréktárcsákon is visszaköszön. A matt fekete motorháztető és a fekete szélvédőkeretek és díszcsíkok vonzó kontrasztot alkotnak. A motorháztetőn és az ajtókon túlméretezett Opel villámok, valamint a "Manta A Power" felirat az eredeti Opel stílusban. Az utas néhány "részlete" szintén túlméretezett, míg a sofőr megfelelő stílusban, izompólóban és mullet frizurával érkezik. Egy apró hátránya maradt - a karosszéria hátul kissé magasan áll az alvázon, vélhetően ez a felhúzott megjelenés is elég népszerű volt a 80-as években.
Térjünk át a technológiára - bár az alváz alapvetően a
speciális kialakítása a Mantához, csak ismerős elemeket tartalmaz: a külön kivehető hátsó tengelyes motoregységet, az innovatív vezető kiel-kialakítást és a digitális utólagos felszerelés lehetőségét. A vezető kiel elfordulási szöge lehetne nagyobb, de a helyzetével kapcsolatban nincs semmi kifogásolnivaló. A beállítás - mint szinte mindig - a hátsó mágnes eltávolítására és a középső mágnes lehető legnagyobb hasmagasságának beállítására korlátozódik. A Manta kis méretei hektikus vezetési viselkedést sugallnak, így az autó meglehetősen agresszívan veszi a kanyarokat, de mindig könnyen irányítható marad. Nincsenek deszlotting vagy hasonló kellemetlen meglepetések. Ezért méltó a "tuner" becenevéhez, és megfelelő ellenfélnek bizonyul a
Személyesen örülnék, ha a következő években több színvariáns jelenne meg - a 70-es és 80-as évek színpalettája sokat kínál e tekintetben, és olyan vonzó különmodellek is lennének, mint a "Black Magic", amelyek bizonyára nagyon jól mutatnának a versenypályán.
CoMod Chris
----------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól az Opel Manta A "tuner"-ről
(analóg 27232 és digitális 30431)
Hogyan kezdjünk egy beszámolót az Opel Mantáról?
Legyen más a megközelítés: hagyjuk a Wikipédiát beszélni, vagy idézzünk az internetes enciklopédiából!
"Az Opel Manta egy személyautó típus, amelyet az Adam-Opel-AG 1970 szeptemberében mutatott be. Ötüléses, kétajtós kupé, vízhűtéses, négyhengeres, orrmotorral és hátsókerék-hajtással. A Mantának és a Manta vezetőjének a "Manta, Manta und Manta - Der Film" című filmben állítottak emléket, akárcsak egykor a VW Bogárnak, bár gyakran meglehetősen ironikus és becsmérlő jelleggel. Számtalan dal - pl. Manta Norbert és a gyávák által - és a Manta-viccek a Manta-vezetőről, mint az egyik legelterjedtebb és legjobban stilizált sztereotípiáról, egyfajta csávóról születtek: Rókafarok az antennán, hatos csomag a hátsó ülésen, szőke - aki szakmája szerint fodrász - az anyósülésen, ez volt a Manta sofőr sztereotípiája. A sztereotipikus Manta sofőrnek alacsony iskolai végzettsége, macsó viselkedése, cowboy csizmája, az ablakon minden időjárás esetén kilógó könyöke és sok más, mások által kínosnak tartott tulajdonsága is van (volt)."
Pontosan így néz ki az
Magáról az autóról: Itt van a Manta a tuner változatban, a szárnybővítésekkel. A fényezés abszolút korabeli. Az élénk színek abszolút divatosak voltak akkoriban, a parkolóhelyek színes és nem egyformán ezüstösek. A motorháztető matt fekete (a fényvisszaverődések elkerülése érdekében), a hatalmas OPEL logó a motorháztetőn, a versenycsíkok, az OPEL villám és a felirat az oldalán. Egy nagyon szép részlet: a LUI napellenző a szélvédőn. A fényezés nagyon részletes és tiszta; egy kis hátrány az én modellemen az enyhe elmosódás a motorháztető szélén. Az egyik kedvenc alkatrészem a küllős felnik: Ez egy festett, fotómaratott alkatrész!
Maga a karosszéria nagyon masszív, és gond nélkül kibírja az ütközéseket. Az autó abszolút alkalmas gyerekeknek, ha apa valaha is kiengedné a kezéből az autót.
És ugyanolyan elegánsan vezet, mint ahogy kinéz. A 97 grammos műanyag és fém a kanyarokban a tapadós gumikon zúz; a gyorsulás jó, és a mágnesek biztonságosan a pályán tartják az autót. Mágnesek nélkül kicsit nehezebb vezetni, mert közelebb kerül az eredetihez, mint amennyire akar. A szűk kanyarokban aztán gyorsan kicsúszik.
Következtetés: A Stingray méltó ellenfele a VW
CoMod Lotus
