CoMod Carrera 124 tesztbeszámoló az Opel Commodore Steinmetz Jumbóról
(27220)
A 60-as, 70-es években és a 80-as évek elején az Opel Commodore az Opel Rekord testvérmodellje volt, amelyből több millió darabot adtak el. Hathengeres motorjaival és fényűzőbb felszereltségével tűnt ki - azonos karosszériával - a tömegből. Az Opel tuner Steinmetz a tuning lehetőségek széles skáláját kínálta ügyfeleinek, és a különböző versenysorozatokban is sikereket ért el módosított Opel járműveivel.
Az 1970-es évek elején valamikor Steinmetz láthatóan a nagy dobásra vágyott - egy Opel Commodore B alapjaira építette a Steinmetz Jumbo-t. Ennek az autónak a sorozatgyártású változatát elegáns, szinte finom formatervezés jellemezte. Nem így a Jumbo: a pazar kerékjárati ívek meghosszabbításai mellett a Jumbo eleje és hátulja szinte hatalmas spoilerrel rendelkezett, ami a szinte ugyanebben az időben épített BMW 3.0 CSL-t szinte fapadosnak tűntette fel. A látványos megjelenést nagyméretű oldalsó kipufogócsövek és a kerékjárati íveket valóban kitöltő kerekek teszik teljessé.
A nagy térfogatú V8-as motorral hajtott, a sárgára festett Jumbo valóban teljesített néhány versenyt. Az akkoriban rendelkezésre álló kevés információ alapján azonban ezek valószínűleg nem voltak túlságosan sikeresek. A fényképek tanúsága szerint az egyedi példányt később különböző motorsport-kiállításokon és hasonló eseményeken állították ki. Végül semmi nyoma nem maradt az autónak, amelyet ma már elveszettnek tekintenek.
Annál meglepőbb voltCarrera bejelentése a 2007-es játékvásáron, hogy ezt a Steinmetz Jumbót 1/32 méretarányban slot car-ként jelentette be. A jármű 2007 őszén került először a szakkereskedőkhöz, az eredeti sárga változat mellett fehér "Pan-Am" fantázianevű kivitelben. Egy harmadik dizájnváltozat is a startvonalban van: a "TABAC original" barna-fehér színösszeállításban. Aki valaha is lapozgatott egy 1970-es évekbeli autós magazint, biztosan emlékszik az akkori "TABAC original" hirdetésekre. A kor szellemére való utalás tehát nyilvánvaló, és a színkombináció személyesen is kétségtelenül vonzó. A katalógusban a szín még mindig nagyon sötétbarnának tűnik, de a valódi árnyalat sokkal világosabb.
Mivel az eredeti jármű már nem létezik, az eredetihez való hűségről szóló vita tulajdonképpen felesleges. Az alapkarosszéria finom részletei - különösen a fényszórók, az első hűtőrács és a hátsó lámpák - meggyőzőek. A monstre spoilerek is megvan az a bizonyos valami a modellben. Az eredeti járműről fellelhető néhány fotóval való összehasonlítás azt mutatja: igen, a modellt harmonikusan valósították meg.
Lépjünk tovább a technológiára és a vezetési viselkedésre: a futómű rendelkezik a megszokott konstrukciós jellemzőkkel: kivehető motoros hátsó tengelyegység, két kivehető mágnes, digitális utólagos felszerelhetőség. A 26732-es digitális chip gyorsan beszerelhető, és a jármű belsejében elegendő hely van a kábelrengeteg elrakására. A vezetőszár kissé kedvezőtlenül helyezkedik el az első tengely mögött - de a nagy tengelytávnak köszönhetően a hatások a félelmetesnél kevésbé súlyosak. a "hosszfutamok" mindig is érvényesültek a slot caroknál, és ez alól a Steinmetz Jumbo sem kivétel. Hatalmas méretei miatt az autó nem szereti a nagyon szűk kanyarkombinációkat, de a közepesen gyors szakaszokon elemében van. Ha eltávolítjuk a hátsó mágnest, a Jumbo könnyedén, enyhe sodródással vezethető át a kanyarokon. Ha túlzásba viszed, a hátsó rész eléggé gátlástalanul kitör, és szinte a teljes útpálya szélességét elzárja, ha a belső sávban haladsz (a brit építésű 1/32-es pályarészekkel a hátsó spoiler valószínűleg végigsiklik a
A külső sáv védőkorlátjait ;-)
Ez azt jelenti: ha igazi vezetési élményt akarsz a Jumbóval, akkor kemény nyomtávra van szükséged. Deslotting, azaz az első tengelyen való kiugrás gyakorlatilag nem fordul elő.
Végkövetkeztetés: A Commodore kiváló kiegészítője a Ferrari 512 BB, a Porsche 935-78, a Porsche 935 és a Porsche 911 RSR kínálatának. Remélem, hogy több korabeli színváltozatot (Slottus, csinálj nekem egy Jägermeistert) vagy legalább a karosszériát (Sandra, csinálj valamit... ;-)
CoModCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
CoMod martinmm tesztbeszámolója az Opel Commodore Steinmetz Jumbóról
(27220)
Historie
A Steinmetz Commodore 'Jumbo'-t Peter Hoffman vezette 1974-ben 10 versenyen. A versenyek során változott a kinézete. Kiterjedt változtatásokat hajtottak végre, különösen a spoilereken és a szárnyakon. Az egyik ilyen fejlesztési szakaszt aCarrera 2007-ben Evolution prototípus járműként hozta forgalomba. Most egy második fantázia változat jelenik meg korabeli megjelenésben.
Optik
A tényleges színösszeállítás némileg eltér a katalógusfotóktól. A valóságban a színe inkább "csokoládés" - az eddigi képeken inkább vörösnek tűnik. A nyomtatás kifogástalan: a főszponzor TABAC nagy, fehér betűjelzése, valamint a fehér első és hátsó szárnyak igazán jót tesznek a jármű kontrasztjának a feketeCarrera pályán.
Verarbeitung
Egy hátsó lámpa kisebb sérülését leszámítva a tesztautónak nincs más hibája. A karosszéria a 4 csavar eltávolítása után könnyen eltávolítható. Minden tiszta és rendezett. Semmi sem akadt el. A tengelyek simán és nagyon könnyen forognak.
Technik
A kialakításból adódóan a vezetőszár az első tengely mögött helyezkedik el. Ez nyilvánvalóan nem ideális. A futóművet rally pályákhoz tervezték az első területen az útfelülettől távolabb. A stabilizátorlemez azonban kissé lefelé van eltolva, így a horonyban jó a bemerülési mélység. A stabilizátor fordulási szöge elegendő. A 103 g-os súlyával - beleértve a 31 g testsúlyt - a Jumbo nem éppen könnyűsúlyú. Erről nem utolsósorban a kiálló spoilerek tehetnek.
Fahrverhalten
Menetpróba hátsó mágnes nélkül, eredeti gumikkal. Vezetési feszültség 12 volt:
A kedvezőtlen arányok ellenére (magas, hátsónehéz) közepes méretű hazai pályán nagyon jól vezethető az autó. A gumik tiszta pályán szinte elegendő tapadást nyújtanak. A kedvezőtlenül elhelyezett vezető kiel miatt a kanyarodás és a szűk kanyarokban (K1) való driftelés kissé furcsa, mivel a forgáspont túlságosan hátul van.
Hátsó mágnes nélküli menetpróba Ortmann gumikkal (új keverék). Vezetési feszültség 12 volt:
Az Ortmann abroncsok nagyobb tapadása miatti nagyobb billenési hajlam nem jelentkezett. Azt is meg kell említeni, hogy az új Ortmann abroncsok tapadása kisebb, mint a régieké. Ez így már kellemesebb. Érzékeny hüvelykujjal gyors kanyarodás lehetséges. a 180°-os kanyarokat teljesen átlósan lehet bevenni. Ez nagyszerű szórakozás!
Vezetési próba mágnes nélkül. Vezetési feszültség 12 volt:
A Steinmetz mágnes nélkül nehezen vezethető. Ha az eredeti gumikkal futsz, akkor a kis pályákon nem gyorsulsz fel olyan gyorsan - rövidebb a fékút és kisebb a kanyarsebesség. Érzéssel gyorsan kormányozható a jármű. Nagyobb tapadású vagy Ortmann gumikkal ez kritikussá válik - a jármű ekkor hajlamos gyorsan lecsúszni, ha a kanyart kicsit túl gyorsan közelítjük meg.
Fazit
Működésben a középmágnessel, egy autó, amit mind vizuálisan, mind technikailag élvezet vezetni. Nagyobb pályákon, ahol nagyobb sebességek is lehetségesek, azonban nem kerülheti el a futómű optimalizálását. Mindenekelőtt az első tengely/lengőkar beállításán kell javítani és ólommal trimmelni. Az idei évre bejelentett Monza Decon és DeTomaso, valamint a Ferrari 512BB és a Porsche 935/78 mellett egy színes "szárnyas" rajtmezőnyt kapunk.
CoMod martinmm
(27220)
A 60-as, 70-es években és a 80-as évek elején az Opel Commodore az Opel Rekord testvérmodellje volt, amelyből több millió darabot adtak el. Hathengeres motorjaival és fényűzőbb felszereltségével tűnt ki - azonos karosszériával - a tömegből. Az Opel tuner Steinmetz a tuning lehetőségek széles skáláját kínálta ügyfeleinek, és a különböző versenysorozatokban is sikereket ért el módosított Opel járműveivel.
Az 1970-es évek elején valamikor Steinmetz láthatóan a nagy dobásra vágyott - egy Opel Commodore B alapjaira építette a Steinmetz Jumbo-t. Ennek az autónak a sorozatgyártású változatát elegáns, szinte finom formatervezés jellemezte. Nem így a Jumbo: a pazar kerékjárati ívek meghosszabbításai mellett a Jumbo eleje és hátulja szinte hatalmas spoilerrel rendelkezett, ami a szinte ugyanebben az időben épített BMW 3.0 CSL-t szinte fapadosnak tűntette fel. A látványos megjelenést nagyméretű oldalsó kipufogócsövek és a kerékjárati íveket valóban kitöltő kerekek teszik teljessé.
A nagy térfogatú V8-as motorral hajtott, a sárgára festett Jumbo valóban teljesített néhány versenyt. Az akkoriban rendelkezésre álló kevés információ alapján azonban ezek valószínűleg nem voltak túlságosan sikeresek. A fényképek tanúsága szerint az egyedi példányt később különböző motorsport-kiállításokon és hasonló eseményeken állították ki. Végül semmi nyoma nem maradt az autónak, amelyet ma már elveszettnek tekintenek.
Annál meglepőbb volt
Mivel az eredeti jármű már nem létezik, az eredetihez való hűségről szóló vita tulajdonképpen felesleges. Az alapkarosszéria finom részletei - különösen a fényszórók, az első hűtőrács és a hátsó lámpák - meggyőzőek. A monstre spoilerek is megvan az a bizonyos valami a modellben. Az eredeti járműről fellelhető néhány fotóval való összehasonlítás azt mutatja: igen, a modellt harmonikusan valósították meg.
Lépjünk tovább a technológiára és a vezetési viselkedésre: a futómű rendelkezik a megszokott konstrukciós jellemzőkkel: kivehető motoros hátsó tengelyegység, két kivehető mágnes, digitális utólagos felszerelhetőség. A 26732-es digitális chip gyorsan beszerelhető, és a jármű belsejében elegendő hely van a kábelrengeteg elrakására. A vezetőszár kissé kedvezőtlenül helyezkedik el az első tengely mögött - de a nagy tengelytávnak köszönhetően a hatások a félelmetesnél kevésbé súlyosak. a "hosszfutamok" mindig is érvényesültek a slot caroknál, és ez alól a Steinmetz Jumbo sem kivétel. Hatalmas méretei miatt az autó nem szereti a nagyon szűk kanyarkombinációkat, de a közepesen gyors szakaszokon elemében van. Ha eltávolítjuk a hátsó mágnest, a Jumbo könnyedén, enyhe sodródással vezethető át a kanyarokon. Ha túlzásba viszed, a hátsó rész eléggé gátlástalanul kitör, és szinte a teljes útpálya szélességét elzárja, ha a belső sávban haladsz (a brit építésű 1/32-es pályarészekkel a hátsó spoiler valószínűleg végigsiklik a
A külső sáv védőkorlátjait ;-)
Ez azt jelenti: ha igazi vezetési élményt akarsz a Jumbóval, akkor kemény nyomtávra van szükséged. Deslotting, azaz az első tengelyen való kiugrás gyakorlatilag nem fordul elő.
Végkövetkeztetés: A Commodore kiváló kiegészítője a Ferrari 512 BB, a Porsche 935-78, a Porsche 935 és a Porsche 911 RSR kínálatának. Remélem, hogy több korabeli színváltozatot (Slottus, csinálj nekem egy Jägermeistert) vagy legalább a karosszériát (Sandra, csinálj valamit... ;-)
CoMod
---------------------------------------------------------------------
CoMod martinmm tesztbeszámolója az Opel Commodore Steinmetz Jumbóról
(27220)
Historie
A Steinmetz Commodore 'Jumbo'-t Peter Hoffman vezette 1974-ben 10 versenyen. A versenyek során változott a kinézete. Kiterjedt változtatásokat hajtottak végre, különösen a spoilereken és a szárnyakon. Az egyik ilyen fejlesztési szakaszt a
Optik
A tényleges színösszeállítás némileg eltér a katalógusfotóktól. A valóságban a színe inkább "csokoládés" - az eddigi képeken inkább vörösnek tűnik. A nyomtatás kifogástalan: a főszponzor TABAC nagy, fehér betűjelzése, valamint a fehér első és hátsó szárnyak igazán jót tesznek a jármű kontrasztjának a fekete
Verarbeitung
Egy hátsó lámpa kisebb sérülését leszámítva a tesztautónak nincs más hibája. A karosszéria a 4 csavar eltávolítása után könnyen eltávolítható. Minden tiszta és rendezett. Semmi sem akadt el. A tengelyek simán és nagyon könnyen forognak.
Technik
A kialakításból adódóan a vezetőszár az első tengely mögött helyezkedik el. Ez nyilvánvalóan nem ideális. A futóművet rally pályákhoz tervezték az első területen az útfelülettől távolabb. A stabilizátorlemez azonban kissé lefelé van eltolva, így a horonyban jó a bemerülési mélység. A stabilizátor fordulási szöge elegendő. A 103 g-os súlyával - beleértve a 31 g testsúlyt - a Jumbo nem éppen könnyűsúlyú. Erről nem utolsósorban a kiálló spoilerek tehetnek.
Fahrverhalten
Menetpróba hátsó mágnes nélkül, eredeti gumikkal. Vezetési feszültség 12 volt:
A kedvezőtlen arányok ellenére (magas, hátsónehéz) közepes méretű hazai pályán nagyon jól vezethető az autó. A gumik tiszta pályán szinte elegendő tapadást nyújtanak. A kedvezőtlenül elhelyezett vezető kiel miatt a kanyarodás és a szűk kanyarokban (K1) való driftelés kissé furcsa, mivel a forgáspont túlságosan hátul van.
Hátsó mágnes nélküli menetpróba Ortmann gumikkal (új keverék). Vezetési feszültség 12 volt:
Az Ortmann abroncsok nagyobb tapadása miatti nagyobb billenési hajlam nem jelentkezett. Azt is meg kell említeni, hogy az új Ortmann abroncsok tapadása kisebb, mint a régieké. Ez így már kellemesebb. Érzékeny hüvelykujjal gyors kanyarodás lehetséges. a 180°-os kanyarokat teljesen átlósan lehet bevenni. Ez nagyszerű szórakozás!
Vezetési próba mágnes nélkül. Vezetési feszültség 12 volt:
A Steinmetz mágnes nélkül nehezen vezethető. Ha az eredeti gumikkal futsz, akkor a kis pályákon nem gyorsulsz fel olyan gyorsan - rövidebb a fékút és kisebb a kanyarsebesség. Érzéssel gyorsan kormányozható a jármű. Nagyobb tapadású vagy Ortmann gumikkal ez kritikussá válik - a jármű ekkor hajlamos gyorsan lecsúszni, ha a kanyart kicsit túl gyorsan közelítjük meg.
Fazit
Működésben a középmágnessel, egy autó, amit mind vizuálisan, mind technikailag élvezet vezetni. Nagyobb pályákon, ahol nagyobb sebességek is lehetségesek, azonban nem kerülheti el a futómű optimalizálását. Mindenekelőtt az első tengely/lengőkar beállításán kell javítani és ólommal trimmelni. Az idei évre bejelentett Monza Decon és DeTomaso, valamint a Ferrari 512BB és a Porsche 935/78 mellett egy színes "szárnyas" rajtmezőnyt kapunk.
CoMod martinmm
