Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Tesztjelentés a CoMod Mike által... a BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analóg 27262)

Tesztkörnyezet: Klubpálya (fa)
27m pályahossz; 12 Volt pályafeszültség (14,8 Volt túl mérgező vezetési viselkedés!)
Nem mágneses szálak. Mágneses hatás ezért nincs jelen.

Fahrzeug-Setup:
ootb (mindkét mágnessel), ootb teszt után a gumiabroncsok további csiszolása.


1. optika:
- Az arányok harmonikusnak tűnnek. Nagyon szép változat... Kívánságok itt is megfogalmazódnak
,hogy több BF Goodrich jármű jöjjön a versenyre! 2. Technika:
- Karosszéria: 28gr Teljes súly: 100gr.
- A motor és a hátsó tengely külső csavarral történő meglazítása pozitív:
A kerékcsere, tengelycsere, kerékcsiszolás és motorszerviz olajjal nagyon
gyors és egyszerű! Különösen hasznos a tesztben, hogy a hátsó tengely gyorsan
ki lehet csíptetni a gumiabroncsok köszörüléséhez!
- Jó hátsó hasmagasság
- Az első tengelyek jól ki lehet csíptetni
- A világítás nagyon hatásos és hű az eredeti megjelenéshez


3. kivitelezés:
- hibátlan és szép nyomtatás
- a gumik kissé kerekek a fán (a Carrerasínen kevésbé lényeges)

4. vezetési viselkedés:
- 9,3 mp (kanyarokban enyhe bélyegzés)
- 8,4 mp a gumiabroncsok csiszolása után
- jó irány- és egyenes stabilitás
- jó gumiabroncs tapadás.
- fapályán a keményebb gumiabroncsok miatt enyhe sodródás lehetséges. Enyhe ugrálás a kanyarban (jelentősen csökkent a gumicsiszolás után!)
- A gumicsiszolás elöl és hátul jelentősen javította a kezelhetőséget
5. Egyéb:
A futómű gyengeségei azonnal láthatóak a fapályán. Ezért
magas követelményeket támasztanak a gumiabroncsok koncentráltságával és a futómű geometriájával szemben.
A Z4 kezdetben kissé kiegyensúlyozatlan futóművet mutatott... ami különösen a
kanyarokban volt érezhető a fapálya nagy tapadása miatt az enyhe billenés
miatt. A hátsó tengely motormoduljának egyszerű, egyetlen csavarral történő eltávolítása... gyerekjátékká teszi a gumiabroncsok leoldását és csiszolását. Az utólagos időösszehasonlítás jól mutatja, hogy mennyire tiszta volt az autó ez
után az átdolgozás után. Még a megrögzött 1:24-es fa vasútrajongók is élvezni fogják
ezt az autót. A fa vasút puristák számára a fém futóműre való átalakítás a karosszéria
megmunkálása nélkül is lehetséges. Csak a csavarcsapokat kell megrövidíteni
.

CoMod Mike...

---------------------------------------------------------------------


CoMod JörgW tesztbeszámolója a BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analóg 27262/digitális 30448)


1. optika
Az eredeti, amelyben Claudia Hürtgen (Aachen) és Marc Hennerici (Mayen) mellett ismét Hans-Joachim Stuck (Ellmau) ült a Schubert-BMW Z4 volánja mögött, sikeresen versenyez a VLN sorozatban a Nürburgringen. A Nordschleife és az új Ring különböző hosszúságú versenytávjait magában foglaló versenysorozat megkoronázása kétségkívül a 24 órás verseny. A Schubert csapatról további információkat ezen a weboldalon talál http://www.schubert-motors.de/
A modell nagy részletességgel nyomtatott, nagyrészt prototípusos. A hátsó gumiabroncsok kissé terjedelmes méretei inkább vezetési előnyt jelentenek, mint hogy vizuálisan zavaróak lennének. Mindent egybevetve, egy vizuális csemege, ennek megfelelően agresszív versenyfelszereléssel.

2. Technológia:
A Golf új lehetőségként a hátsó tengely szervizelésére is van lehetőség a teljes futómű szétszerelése nélkül. A teljes futómű szétszereléséhez szükséges 4 csavar szabadon hozzáférhető. A vezetőszár forgási szöge rendben van.

3. kivitelezés:
A Z4 szilárd benyomást kelt, és nincsenek kivitelezési hibái.
A BMW autó nagyon masszív, mégis részletgazdag. A visszapillantó tükrök be vannak dugva. Az egész háromszög eltávolítható vagy a helyére ragasztható, ha a tényleges csap eltörne. Még többszöri próbaút után is - valahogy a végletekig kell hajtani a járművet - sem a tükrök, sem a filigrán hátsó spoiler nem vált le a járműről. A jármű alkalmas gyermekkezek számára, ha előzetesen elmagyarázzák a spoiler működését. Előzetesen tisztázni kell, hogy ez nem a fogantyú.

4. Vezetési viselkedés:
A Z4 nagyon kellemes gyorsulási viselkedéssel rendelkezik, ahogyan az a jármű nagy példaképétől elvárható. A fékezési és kanyarodási viselkedés is nagyon kellemes a kis alapcsomag pályán, mind a teljes mágneses felszereltséggel a dobozból kivéve, mind a fokozatosan csökkentett tapadássegítéssel. Mint a legtöbb Evolutionjárműnél, a gumik sem tapadási csodák, de mindenképpen használhatóak. Egy gyors csiszolás a pályán a szélek megtörése érdekében mindenképpen hasznos. Szerintem a Z4 a GTi gumikkal igazi padlógáz rakéta lenne, tiszta tapadás, amíg a vezető túlzásba nem viszi.

5. Egyéb:
A Z4 alapvetően nagyon alkalmas járműválasztás a GT-kínálat kiegészítésére és a VLN-ben a sorozatgyártás közeli motorsport világába való bevezetésként. A Porsche GT3-mal és a Corvette CR6-tal már vannak megfelelő generálok a programban, és még ha soha nem is versenyeztek így egymás ellen, a Z4 nem is teljesít rosszul az LM-P-ben és a DTM-ben sem... ez egy igazi versenyautó. Én is szívesen látnám a BMW Z4 + Porsche GT3 1:24-es méretarányban, megfelelő teljesítménnyel a cégtől Carrera biztosan jó móka lenne.


CoMod JörgW