CoMod joergW tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22"
Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC"-ről (27297 és 30478, 30479)
Új autó, új sikerek
A Nissan öt vadonatúj versenyautóval vágott neki a japán Super GT-bajnokság 2008-as szezonjának. A 350Z modellel eltöltött négy év után a vállalat a 2008-as Tokiói Autószalonon bemutatott Nissan GT-R versenyváltozatára váltott, és a szuzukai 1000 kilométeres versenyen a Nissan igazat adott. Minden csapat az első tízben végzett, és a Nissan színei a dobogó legfelső fokán is láthatóak voltak. A jármű mostantól civil változatban is kapható, alig 100 000 euróért, amely bőven rendelkezik a maga közel 500 lóerejével. Sőt, a kontinens "nagy futamaira" GT1-es változat is elérhető. A Nissan befektet az új hajtóerőbe.
Carrera most 2009-ben két modellt hoz a slot pályákra a versenykész "piros" és "sárga" színösszeállításban, amelyek vizuálisan nagyon szépen vannak megvalósítva. A nyomtatás és a forma részletei nagyon valósághűek. Először azt hittem, hogy a kerékjárati ívekben lévő űr a modellezés miatt van, de az eredeti fotókra pillantva bebizonyosodott, hogy tévedtem. A jármű itt is prototípusos.
A nagyon precízen megformázott, meglehetősen kicsi fényszóróbetétek világítása még rendben van, de kis réseken keresztül vándorolhat. Apró szépséghiba, semmi több.
A legfontosabb dolog a járművel kapcsolatban, a vezetési viselkedés, elég meggyőző. A Nissan nem túl halk, amikor kiviszem a boxutcából, részben az alig csillapító alacsony profilú gumik miatt, de annál gyorsabb és erősebb. A használt gumiabroncsokat, amelyek elég jól tapadnak, valamilyen ragasztóval kellene rögzíteni, hogy ne csússzanak oldalra, akkor a Nissan igazán szórakoztató. Ez vonatkozik mind a mágneses változatra a megszokott sajátosságaival, mind pedig fokozatosan a mágnes nélküli változatra.
Mindent egybevetve a Nissan a rajtmezőnyt gazdagítja, és megállja a helyét a Porsche GT3, a BMW Z4, az SLR-McLaren GT és más GT-autók mellett. A többi autó azonban hátulról láthatja. A Nissan egyértelműen profitál az új vezető kieli területből, és a modell a dobogós helyekért is harcba szállhat.
CoMod joergW
----------------------------------------
CoMod long tesztbeszámolója aCarrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22"
Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC"-ről (27297 és 30478, 30479)
Vigyázat!!! A japán "arashi" (angolul: "arashi", angolul: "arashi", angolul: "arashi", angolul: "arashi", angolul: "arashi").: vihar) közeledik és a sajtó így ír erről az erőműről:
A brit Top Gear autós magazinban a Nissan GT-R a sorozat saját tesztpályáján, a Surrey grófságban található Dunsfold Aerodrome repülőtéri pályáján gyorsabban körözött, mint a Lamborghini Murcielago LP640 vagy a PorscheCarrera GT. A Nissan új legjobb időt állított fel a GT-R számára a Nürburgring Nordschleife pályáján. Az összkerékhajtású, 356 kW/485 lóerős szupersportkocsi 7:26,7 perc alatt teljesítette a 20,8 kilométeres, emelkedőn és lejtőn lejtő pályát az Eifelben. A GT-R ezzel éppen csak elmaradt a szériaautók körrekordjától, amelyet egy Corvette ZR1 állított fel 2008 nyarán. A Nissan három tizedmásodpercen belülre került ehhez a legjobb időhöz képest. Miután kicsomagoltam a két tesztautót, csak annyit gondoltam magamban: WOW, micsoda fantasztikus autók.
Ezt később kellett volna megerősíteni! Az erő és az agresszió szó szerint látszik az erőműben. Az eredeti fényezése tényleg remekül megvalósult mindkettőn. Személy szerint a piros/fekete szerintem még jobb, mert a fekete felnikkel együtt igazán gonoszul néz ki.
Az új futómű technológia előnyeivel, nagyon rendezett, lágy visszatérő rugó és rengeteg hely a trimm súlyoknak. Ritkán láttam még ilyen sima futású első tengelyt (mindkettőn).
A GT-R-ek vezetési tesztje során közelebbről is megnéztük. Hátsó magneto nélkül a Nissan teljesen meggyőző. A motor kiválóan reagál a gázadásra, az autó pedig a karosszériának köszönhetően azonnal reagál. A futófelület nélküli puha guminak köszönhetően a Nissan úgy fekszik a pályán, mint egy deszka. De még mágnesek nélkül is. Másrészt az ólmos Nissan teljesen meggyőzött: egyszerűen jó móka!
Számomra a 2009-ben tesztelt EVO - DIGITAL járművek közül egyértelműen ez az első számú! Ha nem veszed meg ezt a (bocsánat) harci malacot, akkor lemaradsz róla. 124-es rajongóként megint csak irigykedve nézhetsz a 132-es közösségre ezért az igazán sikeres autóért.
CoMod long
Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC"-ről (27297 és 30478, 30479)
Új autó, új sikerek
A Nissan öt vadonatúj versenyautóval vágott neki a japán Super GT-bajnokság 2008-as szezonjának. A 350Z modellel eltöltött négy év után a vállalat a 2008-as Tokiói Autószalonon bemutatott Nissan GT-R versenyváltozatára váltott, és a szuzukai 1000 kilométeres versenyen a Nissan igazat adott. Minden csapat az első tízben végzett, és a Nissan színei a dobogó legfelső fokán is láthatóak voltak. A jármű mostantól civil változatban is kapható, alig 100 000 euróért, amely bőven rendelkezik a maga közel 500 lóerejével. Sőt, a kontinens "nagy futamaira" GT1-es változat is elérhető. A Nissan befektet az új hajtóerőbe.
A nagyon precízen megformázott, meglehetősen kicsi fényszóróbetétek világítása még rendben van, de kis réseken keresztül vándorolhat. Apró szépséghiba, semmi több.
A legfontosabb dolog a járművel kapcsolatban, a vezetési viselkedés, elég meggyőző. A Nissan nem túl halk, amikor kiviszem a boxutcából, részben az alig csillapító alacsony profilú gumik miatt, de annál gyorsabb és erősebb. A használt gumiabroncsokat, amelyek elég jól tapadnak, valamilyen ragasztóval kellene rögzíteni, hogy ne csússzanak oldalra, akkor a Nissan igazán szórakoztató. Ez vonatkozik mind a mágneses változatra a megszokott sajátosságaival, mind pedig fokozatosan a mágnes nélküli változatra.
Mindent egybevetve a Nissan a rajtmezőnyt gazdagítja, és megállja a helyét a Porsche GT3, a BMW Z4, az SLR-McLaren GT és más GT-autók mellett. A többi autó azonban hátulról láthatja. A Nissan egyértelműen profitál az új vezető kieli területből, és a modell a dobogós helyekért is harcba szállhat.
CoMod joergW
----------------------------------------
CoMod long tesztbeszámolója a
Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC"-ről (27297 és 30478, 30479)
Vigyázat!!! A japán "arashi" (angolul: "arashi", angolul: "arashi", angolul: "arashi", angolul: "arashi", angolul: "arashi").: vihar) közeledik és a sajtó így ír erről az erőműről:
A brit Top Gear autós magazinban a Nissan GT-R a sorozat saját tesztpályáján, a Surrey grófságban található Dunsfold Aerodrome repülőtéri pályáján gyorsabban körözött, mint a Lamborghini Murcielago LP640 vagy a Porsche
Ezt később kellett volna megerősíteni! Az erő és az agresszió szó szerint látszik az erőműben. Az eredeti fényezése tényleg remekül megvalósult mindkettőn. Személy szerint a piros/fekete szerintem még jobb, mert a fekete felnikkel együtt igazán gonoszul néz ki.
Az új futómű technológia előnyeivel, nagyon rendezett, lágy visszatérő rugó és rengeteg hely a trimm súlyoknak. Ritkán láttam még ilyen sima futású első tengelyt (mindkettőn).
A GT-R-ek vezetési tesztje során közelebbről is megnéztük. Hátsó magneto nélkül a Nissan teljesen meggyőző. A motor kiválóan reagál a gázadásra, az autó pedig a karosszériának köszönhetően azonnal reagál. A futófelület nélküli puha guminak köszönhetően a Nissan úgy fekszik a pályán, mint egy deszka. De még mágnesek nélkül is. Másrészt az ólmos Nissan teljesen meggyőzött: egyszerűen jó móka!
Számomra a 2009-ben tesztelt EVO - DIGITAL járművek közül egyértelműen ez az első számú! Ha nem veszed meg ezt a (bocsánat) harci malacot, akkor lemaradsz róla. 124-es rajongóként megint csak irigykedve nézhetsz a 132-es közösségre ezért az igazán sikeres autóért.
CoMod long
