A CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera Evolution Porsche 911
-ről (27242)
Porsche 911 és autóversenypálya - elválaszthatatlanok egymástól. Már 1964-ben az eredeti 911-es miniatürizált változatai rótták a köröket aCarrera 132 Universal pályán. A 70-es években a Märklin 1/32 Targa változatban kínálta a 911-est a Sprint rendszerhez. A 90-es években az akkori 964-es végre elérhetővé vált 1/24-es méretarányban az Exclusiv sorozatban.
Néhány nappal ezelőtt a Porsche bemutatta a 997-es második faceliftelt változatát a világ nyilvánosságának. A külső változások korlátozottak - az újratervezett első és hátsó kötény mellett különösen szembetűnőek az új LED-es lámpák elöl és hátul. Az érdekesebb újítások a karosszéria alatt rejtőznek - a közvetlen befecskendezéses motorok új generációja mellett a belső tér, beleértve az infotainmentet is, szintén korszerűsödött. A legnagyobb újítás azonban az opcionális duplakuplungos sebességváltó, amely a tolóerő megszakítása nélkül teszi lehetővé a sebességváltást. Amire a játékautók mindig is képesek voltak - nevezetesen, hogy álló helyzetből a végsebességig gyorsuljanak anélkül, hogy megállnának sebességet váltani - most már az igazi 911-es is képes.
Csak rövid késleltetés után gurul a tesztpályára aCarrera kicsinyített változata, mint egy slot car. A tervezőknek és a formakészítőknek tökéletesen sikerült a forma - a 911-es pontosan így néz ki, és nem másként. A katalógusillusztrációval ellentétben a szín nem sötét vagy metál, hanem egy erős, szolid piros. Tökéletesen illik az autóhoz. Az ablakok körüli fekete keretek nagyon pontosan kivitelezettek, akárcsak a nyomtatott feliratok elöl és hátul. Még a kerék küllőkre is Porsche emblémák vannak nyomtatva. A hátsó kötény alatt egy ezüstszínű, domborműszerű motorbábu is látható.
Az összehasonlításhoz használt AutoArt slot car azt mutatja, hogy mindkét autó vizuálisan ugyanabban a ligában játszik. Ha egyáltalán van valami kritizálnivaló aCarrera modellben, akkor az a kívülről látható LED-ek a fényszórókban. Ezzel szemben az AutoArt 911-esének legénysége nem tűnik túl élethűnek, és élettelen próbababák vizuális benyomását kelti. Egyesek talán túl magasnak találják a Carrera modell hasmagasságát. Meg kell jegyezni, hogy egy valódi 911-esnek is viszonylag nagy a hasmagassága. Könnyedén becsúsztathatsz egy Evo vitrines dobozt az oldalsó küszöb alá, és még így is bőven marad szabad hely.
A technika és a futómű kevés meglepetést rejt, az ismerős elemekkel találkozunk: az alulról kivehető motor-váltóblokk és a viszonylag nagyméretű vezetőszáras egység. Maga a középső kiel közvetlenül az első tengely előtt helyezkedik el - nem ideális, de elfogadható. A futómű a középső részen nagyjából megfelel a 911 GT3 RSR-nek; az első és hátsó rész másképp van kialakítva.
Két másik slot car gyártóról ismert, hogy versenypályás 911-esüket valódi hátsó motorral szerelték fel - szerencsére aCarrera eltekintett az ilyen kísérletektől, és a klasszikus inliner megoldást választotta. A belső tér ezért a hátsó részen meglehetősen lapos maradt, a műszerfal nagyjából félig ki van formázva. A technikai korlátok miatt ez egy ésszerű kompromisszum. A gumiabroncsok finom profilúak és átlagos tapadásúak: volt már jobb tapadású Carrera gumiabroncsom, de volt már rosszabb is.
A digitális kártya felszerelése gyors és egyszerű - a kábelrengeteget gondosan el kell pakolni, de az alváz elegendő helyet biztosít ehhez. A karosszéria alvázra szerelésekor egy kis odafigyelésre van szükség: először a hátsó LED-eket kell szépen befűzni a hátsó lámpákba, majd ugyanezt kell tenni az elülső LED-ekkel is.
A menetpróbához a hátsó mágnest - mint mindig - teljesen eltávolítottam, a középső mágnest pedig maximális hasmagasságra állítottam. Minden távtartó tárcsát eltávolítottam. A menetteljesítmények nagyon tetszetősek - az autó nagyon élénk és a vezetési viselkedés nagyon semleges. Ez azt jelenti, hogy kanyarban szinte bármilyen drift szög megvalósítható, de a tiszta vonalvezetés sem okoz gondot. A mágneses tapadás viszonylag gyenge, ezért valószínűleg hozzájárul a jó menettulajdonságokhoz. A szoros K1 kombinációk nem borítják fel a kocsit, nem történik deslotting.
A hátsó világítás kissé átvilágít a műanyagon, tehát van még optimalizálási lehetőség. Az első világítás nagyon gazdag fénykibocsátást biztosít, így az éjszakai versenyzés nem jelentene gondot.
Végkövetkeztetés: Számomra az idei év eddigi legjobb és legszebb 1/32-es újdonsága. Kiváló megjelenés kombinálva nagyon tetszetős vezetési viselkedéssel - ennél többet nem is várhat az ember.
CoModCarrera 124
-ről (27242)
Porsche 911 és autóversenypálya - elválaszthatatlanok egymástól. Már 1964-ben az eredeti 911-es miniatürizált változatai rótták a köröket a
Néhány nappal ezelőtt a Porsche bemutatta a 997-es második faceliftelt változatát a világ nyilvánosságának. A külső változások korlátozottak - az újratervezett első és hátsó kötény mellett különösen szembetűnőek az új LED-es lámpák elöl és hátul. Az érdekesebb újítások a karosszéria alatt rejtőznek - a közvetlen befecskendezéses motorok új generációja mellett a belső tér, beleértve az infotainmentet is, szintén korszerűsödött. A legnagyobb újítás azonban az opcionális duplakuplungos sebességváltó, amely a tolóerő megszakítása nélkül teszi lehetővé a sebességváltást. Amire a játékautók mindig is képesek voltak - nevezetesen, hogy álló helyzetből a végsebességig gyorsuljanak anélkül, hogy megállnának sebességet váltani - most már az igazi 911-es is képes.
Csak rövid késleltetés után gurul a tesztpályára a
Az összehasonlításhoz használt AutoArt slot car azt mutatja, hogy mindkét autó vizuálisan ugyanabban a ligában játszik. Ha egyáltalán van valami kritizálnivaló a
A technika és a futómű kevés meglepetést rejt, az ismerős elemekkel találkozunk: az alulról kivehető motor-váltóblokk és a viszonylag nagyméretű vezetőszáras egység. Maga a középső kiel közvetlenül az első tengely előtt helyezkedik el - nem ideális, de elfogadható. A futómű a középső részen nagyjából megfelel a 911 GT3 RSR-nek; az első és hátsó rész másképp van kialakítva.
Két másik slot car gyártóról ismert, hogy versenypályás 911-esüket valódi hátsó motorral szerelték fel - szerencsére a
A digitális kártya felszerelése gyors és egyszerű - a kábelrengeteget gondosan el kell pakolni, de az alváz elegendő helyet biztosít ehhez. A karosszéria alvázra szerelésekor egy kis odafigyelésre van szükség: először a hátsó LED-eket kell szépen befűzni a hátsó lámpákba, majd ugyanezt kell tenni az elülső LED-ekkel is.
A menetpróbához a hátsó mágnest - mint mindig - teljesen eltávolítottam, a középső mágnest pedig maximális hasmagasságra állítottam. Minden távtartó tárcsát eltávolítottam. A menetteljesítmények nagyon tetszetősek - az autó nagyon élénk és a vezetési viselkedés nagyon semleges. Ez azt jelenti, hogy kanyarban szinte bármilyen drift szög megvalósítható, de a tiszta vonalvezetés sem okoz gondot. A mágneses tapadás viszonylag gyenge, ezért valószínűleg hozzájárul a jó menettulajdonságokhoz. A szoros K1 kombinációk nem borítják fel a kocsit, nem történik deslotting.
A hátsó világítás kissé átvilágít a műanyagon, tehát van még optimalizálási lehetőség. Az első világítás nagyon gazdag fénykibocsátást biztosít, így az éjszakai versenyzés nem jelentene gondot.
Végkövetkeztetés: Számomra az idei év eddigi legjobb és legszebb 1/32-es újdonsága. Kiváló megjelenés kombinálva nagyon tetszetős vezetési viselkedéssel - ennél többet nem is várhat az ember.
CoMod
