CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera Evo VW Scirocco GT24
Evo VW Scirocco GT24
(cikkszám: 27296)
Technikai adatok:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 99 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 97 gramm
Tömeg (teljes jármű mágnesek nélkül): 94 gramm
Súly (karosszéria): 32 gramm
Hossz spoilerrel együtt: 141 mm
Tengelytáv: 82 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 59 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 58 mm
Egyéb: A jármű első tengelye folyamatos
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A Scirocco egyelőre kizárólag kék színben kerül forgalomba. Először is sötétkék változatban, a 117-es kezdőszámmal, amely az analóg és a digitális kínálatban is megjelenik. Másrészt egy világosabb színű "Wörthersee 2008" " változat jelenik meg, ez utóbbi kizárólag digitális járműként.
A jármű prototípusa:
Az új VW Scirocco versenyváltozata 2008-ban debütált a Nürburgringi 24 órás versenyen, összesen 3 jármű indult a versenyen a 116-os, 117-es és 118-as rajtszámmal. A célba érkezés fordított sorrendben történt: a 118-as rajtszámú autó az összesített 11. helyet szerezte meg, a 117-es számú autó pedig az összesített 15. helyet. Emellett az "SP3T" osztályban egy fölényes kettős győzelem született.
Das Modell:
A Morgan Aeromax és a Morgan Plus 8 után a VW Scirocco a harmadik új modell, amelyet az újonnan tervezett alvázzal szállítanak. A két Morgan modellel ellentétben a Scirocco nem független első felfüggesztést kapott, hanem hagyományos kialakítású, folytonos tengelyt. Az új futómű egyéb jellemzői:
- A vezetőszár forgási szöge jelentősen megnőtt
- Nincs többé kivehető hátsó tengelyes motoregység
- a mágnesek többé nem távolíthatók el kívülről; a járművet egyszer kell kinyitni ehhez
- Összességében az alváz sokkal rendezettebb és letisztultabb kialakítású
Ha trimmsúlyokat akarsz rögzíteni, sok alkalmas hely van: az oldaldobozok, az első tengely és a világítótábla közötti terület, valamint a hátsó tengely alatti terület is jól használható erre a célra
A hasmagasság 2 mm körül van, és mivel a prototípus jármű egy nagyon szériaközeli versenyautó, ez az érték elég reálisnak tűnik. A stabilizátor kiel és az első tengely összehangolása jól sikerült, a jármű súlya a stabilizátor kielen nyugszik, az első tengely pedig csak gördül.
A világításban van még egy újítás: a hátul elhelyezett két LED-et egyfajta árnyékoló kúppal látták el, ami biztosítja, hogy a fény csak hátrafelé világítson, és ne szóródjon szét mindenfelé.
Fahrverhalten:
A két mágnessel végzett menetpróbáról nem sok mindent lehet elmondani: a tapadóhatás rendkívül erős, a jármű egyrészt nagyon gyorsan mozgatható, másrészt viszont nincs hatótávolság: vagy gond nélkül átjutunk a kanyaron, vagy hevesen elrepülünk.
A következő lépés a farokmágnes eltávolítása. Ehhez célszerű a motort lecsatolni a tartójáról. Ezután egy vékony tűvel vagy hasonlóval eltávolíthatjuk a hátsó mágnest tartó kapcsot. A középső mágnes tapadóereje még ebben az üzemmódban is jól érzékelhető. Ennek ellenére viszonylag széles a határtartomány, ha túl gyorsan közelítünk egy kanyarhoz. Az autó nem ereszkedik ki hirtelen, csak rövid időre oldalra fordul - ahogy annak lennie kell. Összességében ez a konfiguráció előnyösebb a digitális működéshez, mivel a középső mágnes nemkívánatos iránystabilitást biztosít gyors pályaváltásoknál.
A harmadik és egyben utolsó lehetőség a középső mágnes cseréje nélküli eltávolítása. Ezt egy központi csavar rögzíti, és könnyen eltávolítható. Ez tovább javítja a vezetési viselkedést és a jármű irányíthatóságát. Az alattomos reakciók teljesen idegenek a kis Sciroccótól, de a hátsó gumikat érdemes lecsiszolni, hogy növeljük a tapadásukat. Kisebb pályákon a menetfeszültséget is érdemes 11 volt körüli értékekre állítani. Az, hogy a futóműhöz trimmsúlyokat adunk-e vagy sem, személyes ízlés kérdése. Én a vezetési tesztemen nélkülük csináltam.
Fazit:
A SciroccoCarrera nagy sikert aratott. Az új futómű minden téren lenyűgöző, főleg mágnes nélküli üzemmódban. Mindazonáltal nem szabad elfelejteni, hogy a Scirocco egy viszonylag magas építésű szériaautó - ezért irreális a Gr. C járművek szintjén köridőket várni. Az új felfüggesztési koncepció valószínűleg csak akkor tudja majd megmutatni teljes potenciálját, ha egy megfelelő versenyautóba építik be. Gondolok itt különösen a Nissan GT-R GT500-ra. A Sciroccóval kapcsolatban remélem, hogy további színváltozatok, esetleg még karosszériák is követik majd, amint lehet.
CoModCarrera 124
Evo VW Scirocco GT24
(cikkszám: 27296)
Technikai adatok:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 99 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 97 gramm
Tömeg (teljes jármű mágnesek nélkül): 94 gramm
Súly (karosszéria): 32 gramm
Hossz spoilerrel együtt: 141 mm
Tengelytáv: 82 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 59 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 58 mm
Egyéb: A jármű első tengelye folyamatos
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A Scirocco egyelőre kizárólag kék színben kerül forgalomba. Először is sötétkék változatban, a 117-es kezdőszámmal, amely az analóg és a digitális kínálatban is megjelenik. Másrészt egy világosabb színű "Wörthersee 2008" " változat jelenik meg, ez utóbbi kizárólag digitális járműként.
A jármű prototípusa:
Az új VW Scirocco versenyváltozata 2008-ban debütált a Nürburgringi 24 órás versenyen, összesen 3 jármű indult a versenyen a 116-os, 117-es és 118-as rajtszámmal. A célba érkezés fordított sorrendben történt: a 118-as rajtszámú autó az összesített 11. helyet szerezte meg, a 117-es számú autó pedig az összesített 15. helyet. Emellett az "SP3T" osztályban egy fölényes kettős győzelem született.
Das Modell:
A Morgan Aeromax és a Morgan Plus 8 után a VW Scirocco a harmadik új modell, amelyet az újonnan tervezett alvázzal szállítanak. A két Morgan modellel ellentétben a Scirocco nem független első felfüggesztést kapott, hanem hagyományos kialakítású, folytonos tengelyt. Az új futómű egyéb jellemzői:
- A vezetőszár forgási szöge jelentősen megnőtt
- Nincs többé kivehető hátsó tengelyes motoregység
- a mágnesek többé nem távolíthatók el kívülről; a járművet egyszer kell kinyitni ehhez
- Összességében az alváz sokkal rendezettebb és letisztultabb kialakítású
Ha trimmsúlyokat akarsz rögzíteni, sok alkalmas hely van: az oldaldobozok, az első tengely és a világítótábla közötti terület, valamint a hátsó tengely alatti terület is jól használható erre a célra
A hasmagasság 2 mm körül van, és mivel a prototípus jármű egy nagyon szériaközeli versenyautó, ez az érték elég reálisnak tűnik. A stabilizátor kiel és az első tengely összehangolása jól sikerült, a jármű súlya a stabilizátor kielen nyugszik, az első tengely pedig csak gördül.
A világításban van még egy újítás: a hátul elhelyezett két LED-et egyfajta árnyékoló kúppal látták el, ami biztosítja, hogy a fény csak hátrafelé világítson, és ne szóródjon szét mindenfelé.
Fahrverhalten:
A két mágnessel végzett menetpróbáról nem sok mindent lehet elmondani: a tapadóhatás rendkívül erős, a jármű egyrészt nagyon gyorsan mozgatható, másrészt viszont nincs hatótávolság: vagy gond nélkül átjutunk a kanyaron, vagy hevesen elrepülünk.
A következő lépés a farokmágnes eltávolítása. Ehhez célszerű a motort lecsatolni a tartójáról. Ezután egy vékony tűvel vagy hasonlóval eltávolíthatjuk a hátsó mágnest tartó kapcsot. A középső mágnes tapadóereje még ebben az üzemmódban is jól érzékelhető. Ennek ellenére viszonylag széles a határtartomány, ha túl gyorsan közelítünk egy kanyarhoz. Az autó nem ereszkedik ki hirtelen, csak rövid időre oldalra fordul - ahogy annak lennie kell. Összességében ez a konfiguráció előnyösebb a digitális működéshez, mivel a középső mágnes nemkívánatos iránystabilitást biztosít gyors pályaváltásoknál.
A harmadik és egyben utolsó lehetőség a középső mágnes cseréje nélküli eltávolítása. Ezt egy központi csavar rögzíti, és könnyen eltávolítható. Ez tovább javítja a vezetési viselkedést és a jármű irányíthatóságát. Az alattomos reakciók teljesen idegenek a kis Sciroccótól, de a hátsó gumikat érdemes lecsiszolni, hogy növeljük a tapadásukat. Kisebb pályákon a menetfeszültséget is érdemes 11 volt körüli értékekre állítani. Az, hogy a futóműhöz trimmsúlyokat adunk-e vagy sem, személyes ízlés kérdése. Én a vezetési tesztemen nélkülük csináltam.
Fazit:
A Scirocco
CoMod
