A CoMod Lotus tesztbeszámolója az Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
A 911-es már öregnek tűnik?
Riadó a bal oldali sávban: az Audi közeledik a Porschéhoz. Egy agresszív stílusú R8-assal, amelyet arra terveztek, hogy megelőzze az ikonikus 911-est. Ez volt az AUTOBILD szalagcíme 2007 júniusában, és még soha nem volt ilyen közel az Audi ahhoz, hogy a Zuffenhausenből származó klasszikus sportautót lekörözze.
A 420 lóerős középmotoros versenyautó az Audi jelenlegi legerősebb fegyvere (az RS4-et most hagyjuk félre) :-). A sportkocsi kategóriában 2008-ban megjelent összkerékhajtású autó agresszív külsejével nyűgöz le: az utánozhatatlan orr a két LED-es fényszóróval, a 19 colos felnikkel, a vezetőoldali ajtók mögötti színkontrasztos egységgel és persze a hátsó ablak alatti középmotorral, amely az eredeti változatban is LED-ekkel világít, ha akarjuk.
A fent említett tesztben a Porsche 911 nyeri a párbajt, mert minden pont elemzése után összességében jobb autó. Az Eurospeedway versenypályán azonban a 911-est szó szerint elfújta az Audi - körönként 2 másodpercek között világok vannak. Az autószerető apuka pedig most otthon aCarrera pályán újra lejátszhatja ezt a párbajt a fiával.
MiutánCarrera az idén már bemutatták a ráncfelvarrott Porsche 997-et analóg és digitális kivitelben, most a 911 méltó vetélytársa indul útjára: Az Audi R8 a Carrera EVOLUTION és DIGITAL 132 számára. A DIG132 számára az autó jelenleg piros színben (30436-os cikkszám), az EVO számára jégezüstmetálban (27240-es cikkszám) és mugello kékben (27241-es cikkszám) kapható.
Teszteltem mindhármat, íme az eredmények:
A test tiszta kidolgozású, nincsenek a megjelenést rontó formázási görcsök. A fényezés tisztán kivitelezett, az Audi gyűrűk és az R8 logó nagyon finoman nyomott. A modellben is látható V8-as motor remekül megvalósított, elvégre itt is lehetett volna az egyszerűbb megoldást választani, és az eredeti autóban is megtalálható karbon borításokat használni. A sofőr nagyon tetszik, szerintem nagyon jó, ha egy versenypálya gyártó folyamatosan különböző sofőrfigurákat gyárt, különben hosszú távon nagyon unalmassá válik a pilótafülke. ACarrera utolsó modelljeihez hasonlóan a felnik két részből készültek, és a gumik természetesen futófelülettel rendelkeznek.
A modell könnyen szétszedhető, de az összeszerelésnél ügyelni kell arra, hogy a világítóegységeket/LED-eket óvatosan vissza kell csavarni a karosszériába, hogy semmi ne szoruljon be. A világítás egyébként tökéletesen működik. A 3 autó egyikén két gumiabroncs a felnire ragadt szuperragasztó maradványokkal, de ez könnyen eltávolítható. De most már nincsenek széteső felnik. Az egész Audi 107 grammot nyom (nincs különbség a digitális és az analóg modellek között), tehát 7 grammal többet nyom, mint közvetlen sváb versenytársa.
A levehető tengelyegység már ismerős a többi modellből, akárcsak a nagyméretű vezetőszár egység a dupla csúszókkal. A vezető kiel az első tengely előtt ül, a vezető kiel és a hátsó tengely közötti távolság megfelelő, ami menet közben is érezhető. A vezető kiel szépen illeszkedik a nyílásba.
És most hogyan vezet az Audi?
Jóindulatúan! Mások azt mondanák, hogy semleges, de szerintem nem sokat lehet vele rosszul csinálni. Élénk, nagyon finoman kezelhető, jól kanyarodik és mágnessel is kontrolláltan lehet driftelni. Mágnes nélkül még szórakoztatóbb az Audi. Összességében az R8 vezetési stílusa hasonló a 911-eséhez, így ebből a szempontból is megfelelő ellenfél.
Következtetés:
Számomra az Audi egy gazdagítás a pályára. Ha mégis a Porschét favorizálom, az nem a modell, hanem a márka miatt van ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Tesztbeszámoló CoMod JoergW-tól azCarrera Evolution Audi R8-ról
(27240/27241)
Optik:
Az 1:1-es autó 100 ezer eurón túl már elég vékony a levegő, az Audi pedig egy bizonyára nem olcsó reklámkampányt indított, hogy a quattro GmbH által gyártott szupersportkocsiját névben és látványban is a sikeres R8-as versenyautó mellé állítsa. Hogy ez valóban sikeres volt-e, azt nem tudom megítélni, de legalább a hitet, hogy van egy civil versenyautójuk, talán sikerült néhány emberben felébreszteni. Műszaki szempontból a civil R8 az Audi RS Sportsline-tól származik, nem pedig a gyár saját versenyrészlegétől, ami közúti használatra valószínűleg nem a legrosszabb.
Az eddig gyártott Carrea modellek ezüst, sötétkék és piros színben nem néznek ki rosszul a Porsche 911 mellett. Egyedül az ajtók mögötti részeket lehetett volna jobban kiemelni, mint az eredetin. Biztosan hiányosság, de összességében nagyon magas vizuális szinten. A sötétkék Audi R8 nagyobb pályákon nem egészen ilyen könnyen felismerhető. Összességében a nyomtatás nagyon jó és részletes. Szép, hogy figyelmet fordítottak a különböző rendszámtáblákra.
A szélvédő előtti polc és a motortér az alvázzal együtt nagyon szépen
szépen megformázott és valósághű.
Technik:
Szerintem a 2008-as modellsorozat elején bevezetett hátsó tengely rögzítési és eltávolítási lehetőség rendben van. Az Audi R8 esetében az alváz szét- és összeszerelésekor különös figyelmet kell fordítani a hátsó lámpákra. A kialakításból adódóan az összeszerelési munka nem egyszerű. Prototípusos világítás került feltüntetésre, ami a normál és ezért megfizethető méretarányok keretein belül biztosan nem valósítható meg. Mivel a diódákat a nagyon keskeny lámpaterületen eléggé befelé kellett elhelyezni, hogy ne tűnjenek túlságosan játékszerűnek, a fénykibocsátás alacsonyabb, mint más járműveken.
Verarbeitung:
A kivitelezés, beleértve a kiegészítő alkatrészeket és a nyomtatást is, hibátlan a
a megszokottEvolution minőségben.
Fahrverhalten:
Az Audi legénységén belül nem vettem észre jelentős teljesítménybeli különbségeket, de az R8 átlagosan valamivel lassabb, mint az azonos modellévből származó Porsche 911-esek. Szerintem bőven van hely a kísérletezésre a gumiabroncsok csiszolásával, csiszolóhajlítással, olajkanna behelyezésével és így tovább... a dolgok, amiket egy otthoni pályatuningos szeret csinálni... még 1:32-es méretarányban is.
Conclusion:
Kíváncsi vagyok, hogy a privátoktól származó Audi R8 nem fut-e tuningolt változatban a VLN-ben vagy hasonló szériában a 911 és társai ellen és így is igazi versenyverziók vannak benne. Mindig jó, haCarrera már a lábát az ajtóban tartja ;-)
CoMod JoergW
(27240/27241)
A 911-es már öregnek tűnik?
Riadó a bal oldali sávban: az Audi közeledik a Porschéhoz. Egy agresszív stílusú R8-assal, amelyet arra terveztek, hogy megelőzze az ikonikus 911-est. Ez volt az AUTOBILD szalagcíme 2007 júniusában, és még soha nem volt ilyen közel az Audi ahhoz, hogy a Zuffenhausenből származó klasszikus sportautót lekörözze.
A 420 lóerős középmotoros versenyautó az Audi jelenlegi legerősebb fegyvere (az RS4-et most hagyjuk félre) :-). A sportkocsi kategóriában 2008-ban megjelent összkerékhajtású autó agresszív külsejével nyűgöz le: az utánozhatatlan orr a két LED-es fényszóróval, a 19 colos felnikkel, a vezetőoldali ajtók mögötti színkontrasztos egységgel és persze a hátsó ablak alatti középmotorral, amely az eredeti változatban is LED-ekkel világít, ha akarjuk.
A fent említett tesztben a Porsche 911 nyeri a párbajt, mert minden pont elemzése után összességében jobb autó. Az Eurospeedway versenypályán azonban a 911-est szó szerint elfújta az Audi - körönként 2 másodpercek között világok vannak. Az autószerető apuka pedig most otthon a
Miután
Teszteltem mindhármat, íme az eredmények:
A test tiszta kidolgozású, nincsenek a megjelenést rontó formázási görcsök. A fényezés tisztán kivitelezett, az Audi gyűrűk és az R8 logó nagyon finoman nyomott. A modellben is látható V8-as motor remekül megvalósított, elvégre itt is lehetett volna az egyszerűbb megoldást választani, és az eredeti autóban is megtalálható karbon borításokat használni. A sofőr nagyon tetszik, szerintem nagyon jó, ha egy versenypálya gyártó folyamatosan különböző sofőrfigurákat gyárt, különben hosszú távon nagyon unalmassá válik a pilótafülke. A
A modell könnyen szétszedhető, de az összeszerelésnél ügyelni kell arra, hogy a világítóegységeket/LED-eket óvatosan vissza kell csavarni a karosszériába, hogy semmi ne szoruljon be. A világítás egyébként tökéletesen működik. A 3 autó egyikén két gumiabroncs a felnire ragadt szuperragasztó maradványokkal, de ez könnyen eltávolítható. De most már nincsenek széteső felnik. Az egész Audi 107 grammot nyom (nincs különbség a digitális és az analóg modellek között), tehát 7 grammal többet nyom, mint közvetlen sváb versenytársa.
A levehető tengelyegység már ismerős a többi modellből, akárcsak a nagyméretű vezetőszár egység a dupla csúszókkal. A vezető kiel az első tengely előtt ül, a vezető kiel és a hátsó tengely közötti távolság megfelelő, ami menet közben is érezhető. A vezető kiel szépen illeszkedik a nyílásba.
És most hogyan vezet az Audi?
Jóindulatúan! Mások azt mondanák, hogy semleges, de szerintem nem sokat lehet vele rosszul csinálni. Élénk, nagyon finoman kezelhető, jól kanyarodik és mágnessel is kontrolláltan lehet driftelni. Mágnes nélkül még szórakoztatóbb az Audi. Összességében az R8 vezetési stílusa hasonló a 911-eséhez, így ebből a szempontból is megfelelő ellenfél.
Következtetés:
Számomra az Audi egy gazdagítás a pályára. Ha mégis a Porschét favorizálom, az nem a modell, hanem a márka miatt van ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Tesztbeszámoló CoMod JoergW-tól az
(27240/27241)
Optik:
Az 1:1-es autó 100 ezer eurón túl már elég vékony a levegő, az Audi pedig egy bizonyára nem olcsó reklámkampányt indított, hogy a quattro GmbH által gyártott szupersportkocsiját névben és látványban is a sikeres R8-as versenyautó mellé állítsa. Hogy ez valóban sikeres volt-e, azt nem tudom megítélni, de legalább a hitet, hogy van egy civil versenyautójuk, talán sikerült néhány emberben felébreszteni. Műszaki szempontból a civil R8 az Audi RS Sportsline-tól származik, nem pedig a gyár saját versenyrészlegétől, ami közúti használatra valószínűleg nem a legrosszabb.
Az eddig gyártott Carrea modellek ezüst, sötétkék és piros színben nem néznek ki rosszul a Porsche 911 mellett. Egyedül az ajtók mögötti részeket lehetett volna jobban kiemelni, mint az eredetin. Biztosan hiányosság, de összességében nagyon magas vizuális szinten. A sötétkék Audi R8 nagyobb pályákon nem egészen ilyen könnyen felismerhető. Összességében a nyomtatás nagyon jó és részletes. Szép, hogy figyelmet fordítottak a különböző rendszámtáblákra.
A szélvédő előtti polc és a motortér az alvázzal együtt nagyon szépen
szépen megformázott és valósághű.
Technik:
Szerintem a 2008-as modellsorozat elején bevezetett hátsó tengely rögzítési és eltávolítási lehetőség rendben van. Az Audi R8 esetében az alváz szét- és összeszerelésekor különös figyelmet kell fordítani a hátsó lámpákra. A kialakításból adódóan az összeszerelési munka nem egyszerű. Prototípusos világítás került feltüntetésre, ami a normál és ezért megfizethető méretarányok keretein belül biztosan nem valósítható meg. Mivel a diódákat a nagyon keskeny lámpaterületen eléggé befelé kellett elhelyezni, hogy ne tűnjenek túlságosan játékszerűnek, a fénykibocsátás alacsonyabb, mint más járműveken.
Verarbeitung:
A kivitelezés, beleértve a kiegészítő alkatrészeket és a nyomtatást is, hibátlan a
a megszokott
Fahrverhalten:
Az Audi legénységén belül nem vettem észre jelentős teljesítménybeli különbségeket, de az R8 átlagosan valamivel lassabb, mint az azonos modellévből származó Porsche 911-esek. Szerintem bőven van hely a kísérletezésre a gumiabroncsok csiszolásával, csiszolóhajlítással, olajkanna behelyezésével és így tovább... a dolgok, amiket egy otthoni pályatuningos szeret csinálni... még 1:32-es méretarányban is.
Conclusion:
Kíváncsi vagyok, hogy a privátoktól származó Audi R8 nem fut-e tuningolt változatban a VLN-ben vagy hasonló szériában a 911 és társai ellen és így is igazi versenyverziók vannak benne. Mindig jó, ha
CoMod JoergW
