CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója az Carrera Evo De Tomaso Pantera 5. méretéről
(27263 és 27264)
Technical data:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 111 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 108 gramm
Tömeg (teljes jármű mágnesek nélkül): 104 gramm
Tömeg (karosszéria): 34 gramm
Hossz spoilerrel együtt: 145 mm
Tengelytáv: 81 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 62 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 62,5 mm
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A De Tomaso Pantera csak az analóg kínálatban található meg, kezdetben két színváltozatban. Mindkettő műszakilag azonos, elülső és hátsó világítással rendelkezik, és digitálisan utólag is felszerelhető.
A valós modell:
A Pantera az olasz De Tomaso luxusgyártó ismert sportkocsija; az utcai változatot 1971 és 1993 között több mint 20 éven át több szériában gyártották, több mint 20 éven át. A gyártott példányszám 7000 és 8500 között változik. Ezért joggal mondhatjuk, hogy az autó a De Tomaso legsikeresebb modellje volt. Más olasz kisszériás sportautó-gyártókhoz hasonlóan a De Tomaso is az amerikai gyártásból származó, jól bevált V8-as motorra támaszkodott.
Sajnos a Group 5 versenyváltozatról kevés információ található. Nyilvánvalóan csak egyetlen példány készült belőle; ez az autó az 1979-es Le Mans-i versenyen a 9. rajthelyre tudta kvalifikálni magát, de a verseny későbbi szakaszában kiesett. A járművet később átalakították C csoportos változattá, és ebben a formában ma is létezik: De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
A prototípus járműről készült kevés fotó miatt nehéz megítélnem a karosszéria vizuális megvalósítását. Szubjektív véleményem szerint az első spoiler viszonylag magasan ül, de ez a prototípusra igaznak tűnik. A szárnyak minimálisra csökkentek, de a rendkívül széles és lapos ék alakú karosszéria így is látványos megjelenést biztosít. A vezetőülés lapos és sallangok nélküli - egy slot carhoz tökéletesen megfelelő. A váltókart azonban jobb lett volna kihagyni, mivel a helyzete ergonómiailag kérdéses. A nyomtatás mindkét járművön kifogástalan, a sárga-okker-barna színösszeállítás vonzó hangsúlyokat ad a rajtrácson, és a fekete-vörös-kék színváltozat is jól látható a pályán. Ez utóbbi nyilvánvalóan fantázia kivitel, bár bizonyos hasonlóságok a Group 4-es versenyváltozatokkal észrevehetőek.
Technik:
A karosszériához hasonlóan a futómű is lenyűgöz puszta szélességével. Ettől eltekintve minden megszokott elemet tartalmaz, és digitálisan utólagosan is felszerelhető. A digitális dekóder könnyen felszerelhető, és elegendő hely van a kábelek és dugók biztonságos elrakására. Érdemes megemlíteni a stabilizátor visszatérő rugóját: míg a DTM járművek már jóval lágyabb és ezért finomabban futó változatot kaptak, a Pantera a régebbi, keményebb változatot használja. Véletlen, figyelmetlenség, szándékos? Nem tudom, de remélem, hogy a jövőben minden járművet a lágyabb verzióval szerelnek fel. A kerekek nagyjából ugyanolyan méretűek, mint a Porsche 935 Moby Dick kerekei, tehát az "úthenger" kategóriába tartoznak. A gumik tapadása elsőre nem győzött meg, főleg azért, mert a gumik alapállapotban nem érintkeznek teljesen az útfelülettel. A gumiabroncsok csiszolása itt jelentős javulást hozott.
Fahrverhalten:
A menetpróbát a standard beállításaimmal végeztem el: Hátsó mágnes ki, középső mágnes a lehető legnagyobb hasmagasságra állítva. Ahogy az várható volt, a De Tomaso nagyon jó úttartást kínál a billenés veszélye nélkül, amihez a viszonylag nagy súly is hozzájárul. Szűk kanyarokban a kezelhetőség az én ízlésemnek kissé hektikus; az új DTM-autók érezhetően harmonikusabbak és könnyedebbek. A jármű hatalmas szélessége miatt a szegélyek mindenképpen ajánlottak, a versenytársak keskeny, puha műanyag pályáin való vezetést pedig elég nagy kihívásnak képzelem. Összességében a De Tomaso Pantera kezelhetősége a Porsche GT3 RSR-éhez hasonlítható, még akkor is, ha ezek az autók vizuálisan nem igazán hasonlítanak egymáshoz.
Fazit:
A Steinmetz Jumbo és a Chevrolet Dekon Monza után a De Tomaso Pantera a harmadik baromfi egzotikum az 1:32-es járműparkban. A menetteljesítmények illenek a megjelenéshez, és a hobbisták és tuningolók is jó kiindulópontot találnak benne. Szeretnék több színváltozatot látni 2009-re, talán Alitalia vagy Martini kivitelben. A karosszériáknak sem lennék ellene. És mivel az autó rengeteg használható felületet kínál a személyre szabáshoz, a 2010-es klubmodellnek is jól állna.
CoModCarrera 124
(27263 és 27264)
Technical data:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 111 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 108 gramm
Tömeg (teljes jármű mágnesek nélkül): 104 gramm
Tömeg (karosszéria): 34 gramm
Hossz spoilerrel együtt: 145 mm
Tengelytáv: 81 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 62 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 62,5 mm
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A De Tomaso Pantera csak az analóg kínálatban található meg, kezdetben két színváltozatban. Mindkettő műszakilag azonos, elülső és hátsó világítással rendelkezik, és digitálisan utólag is felszerelhető.
A valós modell:
A Pantera az olasz De Tomaso luxusgyártó ismert sportkocsija; az utcai változatot 1971 és 1993 között több mint 20 éven át több szériában gyártották, több mint 20 éven át. A gyártott példányszám 7000 és 8500 között változik. Ezért joggal mondhatjuk, hogy az autó a De Tomaso legsikeresebb modellje volt. Más olasz kisszériás sportautó-gyártókhoz hasonlóan a De Tomaso is az amerikai gyártásból származó, jól bevált V8-as motorra támaszkodott.
Sajnos a Group 5 versenyváltozatról kevés információ található. Nyilvánvalóan csak egyetlen példány készült belőle; ez az autó az 1979-es Le Mans-i versenyen a 9. rajthelyre tudta kvalifikálni magát, de a verseny későbbi szakaszában kiesett. A járművet később átalakították C csoportos változattá, és ebben a formában ma is létezik: De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
A prototípus járműről készült kevés fotó miatt nehéz megítélnem a karosszéria vizuális megvalósítását. Szubjektív véleményem szerint az első spoiler viszonylag magasan ül, de ez a prototípusra igaznak tűnik. A szárnyak minimálisra csökkentek, de a rendkívül széles és lapos ék alakú karosszéria így is látványos megjelenést biztosít. A vezetőülés lapos és sallangok nélküli - egy slot carhoz tökéletesen megfelelő. A váltókart azonban jobb lett volna kihagyni, mivel a helyzete ergonómiailag kérdéses. A nyomtatás mindkét járművön kifogástalan, a sárga-okker-barna színösszeállítás vonzó hangsúlyokat ad a rajtrácson, és a fekete-vörös-kék színváltozat is jól látható a pályán. Ez utóbbi nyilvánvalóan fantázia kivitel, bár bizonyos hasonlóságok a Group 4-es versenyváltozatokkal észrevehetőek.
Technik:
A karosszériához hasonlóan a futómű is lenyűgöz puszta szélességével. Ettől eltekintve minden megszokott elemet tartalmaz, és digitálisan utólagosan is felszerelhető. A digitális dekóder könnyen felszerelhető, és elegendő hely van a kábelek és dugók biztonságos elrakására. Érdemes megemlíteni a stabilizátor visszatérő rugóját: míg a DTM járművek már jóval lágyabb és ezért finomabban futó változatot kaptak, a Pantera a régebbi, keményebb változatot használja. Véletlen, figyelmetlenség, szándékos? Nem tudom, de remélem, hogy a jövőben minden járművet a lágyabb verzióval szerelnek fel. A kerekek nagyjából ugyanolyan méretűek, mint a Porsche 935 Moby Dick kerekei, tehát az "úthenger" kategóriába tartoznak. A gumik tapadása elsőre nem győzött meg, főleg azért, mert a gumik alapállapotban nem érintkeznek teljesen az útfelülettel. A gumiabroncsok csiszolása itt jelentős javulást hozott.
Fahrverhalten:
A menetpróbát a standard beállításaimmal végeztem el: Hátsó mágnes ki, középső mágnes a lehető legnagyobb hasmagasságra állítva. Ahogy az várható volt, a De Tomaso nagyon jó úttartást kínál a billenés veszélye nélkül, amihez a viszonylag nagy súly is hozzájárul. Szűk kanyarokban a kezelhetőség az én ízlésemnek kissé hektikus; az új DTM-autók érezhetően harmonikusabbak és könnyedebbek. A jármű hatalmas szélessége miatt a szegélyek mindenképpen ajánlottak, a versenytársak keskeny, puha műanyag pályáin való vezetést pedig elég nagy kihívásnak képzelem. Összességében a De Tomaso Pantera kezelhetősége a Porsche GT3 RSR-éhez hasonlítható, még akkor is, ha ezek az autók vizuálisan nem igazán hasonlítanak egymáshoz.
Fazit:
A Steinmetz Jumbo és a Chevrolet Dekon Monza után a De Tomaso Pantera a harmadik baromfi egzotikum az 1:32-es járműparkban. A menetteljesítmények illenek a megjelenéshez, és a hobbisták és tuningolók is jó kiindulópontot találnak benne. Szeretnék több színváltozatot látni 2009-re, talán Alitalia vagy Martini kivitelben. A karosszériáknak sem lennék ellene. És mivel az autó rengeteg használható felületet kínál a személyre szabáshoz, a 2010-es klubmodellnek is jól állna.
CoMod
