A CoMod lotus tesztjelentése a Carrera Evolution Dodge Charger (27250)
teszteléséről
Street Racing Technology...
Az SRT rövidítés az új Dodge Charger MOPARCarrera -től az EVOLUTION rendszert jelenti. Az SRT és a MOPAR pedig máris egyértelművé teszi, miről szól ez az autó: alacsonyabb, szélesebb és erősebb!
A Dodge-nál a muscle caroknak nagy hagyománya van; az első Charger 1964-ben mutatkozott be sikerrel az autókiállításokon, és 1965-től Dodge Charger 273 néven került a kereskedőkhöz. Azóta több modell is készült, amelyek elsősorban teljesítményükkel hívták fel magukra a figyelmet; az utolsó igazi Charger 1978-ig készült.
a Charger sorozatot 2005-ben a DC Group (mára szintén történelem) élesztette újjá. A jelenlegi Charger a DAMILER-CHRYSLER LX platformra épül, amelyet a Chrysler 300 és a Dodge Magnum is használ. Az új Charger alapváltozata a kis SE, 3,5 literes V6-os motorral, 253 lóerővel.
Elegendő teljesítmény egy ilyen autóhoz?
Az USA-ban nem. Ott mindig lehet nagyobb, jobb és gyorsabb. És pont ezért dobták piacra 2006-ban az SRT8-at. A továbbfejlesztett Dodge-ot egy 6,1 literes V8-as motor hajtja, amely 425 lóerőt és 420 newtonméteres nyomatékot juttat a meghajtott kerekekhez. Az eredeti változatban a nagy négyajtós autó így 5 másodperc alatt teljesíti a 100 km/órás sprintet.
Carrera csak MOPAR néven dobta piacra ezt a modern, kerekeken guruló hengerűrtartalmú szörnyeteget. A MOPAR nem mást jelent, mint Motor Parts, egy eredetileg a Chrysler Corporation által alapított vállalat, amely ma már a járműtuninghoz és a motorsporthoz szükséges alkatrészekkel látja el a piacot. Lásd a cég hivatalos honlapját is, amelyet érdemes meglátogatni: www.mopar.com
A MOPAR-SRT brutális megjelenésével nyűgöz le, amelyet a motorháztetőn lévő hatalmas légkavaró a Dodge kossal ural. A piros fényezés az oldalsó versenycsíkokkal és a matt fekete csíkok az egész járművön "tűnj el a sávomból!" megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az extra széles hátsó gumiabroncsok teszik a többit. A sofőr természetesen szintén piros-fekete színben pompázik, egy szépen nyomtatott, teljes arcú sisakkal. Összességében egy lenyűgöző megjelenésű jármű, bár nem mindenkinek fog tetszeni. Mi, CoModok ambivalensek voltunk az autóval kapcsolatban, de én szeretem az ilyen típusú autókat. Inkább egy Charger, mint egy olyan fruskás autó, mint a KTM X-Bow.
Elég az információból, kezdjük a műszaki résszel:
A szétszerelés elég egyszerű, mint a legtöbbCarrera lámpás autó esetében, először az elejét kell leemelni, majd hátulról leoldani a lámpákat, az összerakásnál természetesen fordítva. Belül a már ismert áramköri lap található, amely kicserélhető a DIGITAL132 lapra (ArtNo. 26732), így a kocsi az átalakítás után digitális vasútvonalakon is használható.
A futóművön minden a megszokott módon: kivehető tengelyegység, a nagyméretű vezetőszár egység a dupla csúszókkal, középső és hátsó mágnessel. A vezető kiel az első tengely előtt helyezkedik el, és szépen beleül a nyílásba, a forgásszög lehetne kicsit nagyobb. Másrészt a vezető kiel nem olyan merev, mint más modelleknél, így nem kell eltávolítani a rugót.
Térjünk át a vezetési tesztre:
A Charger nem könnyűsúlyú, az egész autó 120 g. Sok egy 1:32-es modellhez képest. De a kissé nagyobb súly miatt is nagyon jóindulatúan vezethető jármű.
A már említett hátsó gumiknak köszönhetően nagyon széles nyomtávja van, ezért nagyon jól kanyarodik. Vannak élénkebb autók, de azok is olyan könnyen irányíthatóak kell, mint a Dodge. Versenyautó, amely különösen alkalmas gyermekek és kezdők számára, és a két mágnes nélkül is nagyon jól irányítható.
Következtetés:
Egy autó, ami polarizál: Vagy tetszik, vagy nem tetszik. Akinek tetszik, az egy olyan slot car-t kap, ami kellemesen kiemelkedik a DTM, FIA GT és egyéb versenysorozatok tömegéből. És ráadásul nagyon jól vezethető...
CoMod lotus
teszteléséről
Street Racing Technology...
Az SRT rövidítés az új Dodge Charger MOPAR
A Dodge-nál a muscle caroknak nagy hagyománya van; az első Charger 1964-ben mutatkozott be sikerrel az autókiállításokon, és 1965-től Dodge Charger 273 néven került a kereskedőkhöz. Azóta több modell is készült, amelyek elsősorban teljesítményükkel hívták fel magukra a figyelmet; az utolsó igazi Charger 1978-ig készült.
a Charger sorozatot 2005-ben a DC Group (mára szintén történelem) élesztette újjá. A jelenlegi Charger a DAMILER-CHRYSLER LX platformra épül, amelyet a Chrysler 300 és a Dodge Magnum is használ. Az új Charger alapváltozata a kis SE, 3,5 literes V6-os motorral, 253 lóerővel.
Elegendő teljesítmény egy ilyen autóhoz?
Az USA-ban nem. Ott mindig lehet nagyobb, jobb és gyorsabb. És pont ezért dobták piacra 2006-ban az SRT8-at. A továbbfejlesztett Dodge-ot egy 6,1 literes V8-as motor hajtja, amely 425 lóerőt és 420 newtonméteres nyomatékot juttat a meghajtott kerekekhez. Az eredeti változatban a nagy négyajtós autó így 5 másodperc alatt teljesíti a 100 km/órás sprintet.
A MOPAR-SRT brutális megjelenésével nyűgöz le, amelyet a motorháztetőn lévő hatalmas légkavaró a Dodge kossal ural. A piros fényezés az oldalsó versenycsíkokkal és a matt fekete csíkok az egész járművön "tűnj el a sávomból!" megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az extra széles hátsó gumiabroncsok teszik a többit. A sofőr természetesen szintén piros-fekete színben pompázik, egy szépen nyomtatott, teljes arcú sisakkal. Összességében egy lenyűgöző megjelenésű jármű, bár nem mindenkinek fog tetszeni. Mi, CoModok ambivalensek voltunk az autóval kapcsolatban, de én szeretem az ilyen típusú autókat. Inkább egy Charger, mint egy olyan fruskás autó, mint a KTM X-Bow.
Elég az információból, kezdjük a műszaki résszel:
A szétszerelés elég egyszerű, mint a legtöbb
A futóművön minden a megszokott módon: kivehető tengelyegység, a nagyméretű vezetőszár egység a dupla csúszókkal, középső és hátsó mágnessel. A vezető kiel az első tengely előtt helyezkedik el, és szépen beleül a nyílásba, a forgásszög lehetne kicsit nagyobb. Másrészt a vezető kiel nem olyan merev, mint más modelleknél, így nem kell eltávolítani a rugót.
Térjünk át a vezetési tesztre:
A Charger nem könnyűsúlyú, az egész autó 120 g. Sok egy 1:32-es modellhez képest. De a kissé nagyobb súly miatt is nagyon jóindulatúan vezethető jármű.
A már említett hátsó gumiknak köszönhetően nagyon széles nyomtávja van, ezért nagyon jól kanyarodik. Vannak élénkebb autók, de azok is olyan könnyen irányíthatóak kell, mint a Dodge. Versenyautó, amely különösen alkalmas gyermekek és kezdők számára, és a két mágnes nélkül is nagyon jól irányítható.
Következtetés:
Egy autó, ami polarizál: Vagy tetszik, vagy nem tetszik. Akinek tetszik, az egy olyan slot car-t kap, ami kellemesen kiemelkedik a DTM, FIA GT és egyéb versenysorozatok tömegéből. És ráadásul nagyon jól vezethető...
CoMod lotus
