Mike CoMod tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
tesztről (27246, 27247 és 30439) & (27277, 27278 és 30457)
Világbajnok második nekifutásra!!!
Tehát nem a jármű miatt volt... de hogy az 1:32-es autó tartja-e azt, amit az eredeti ígér a világ versenypályáin, azt a Sindelfingeni SG Stern fapályáján kellett bizonyítania! EgyCarrera F1-es Ezüstnyíl akár még én is elfogulatlanul megítélhetem a Mercedes-Benz vállalati sportversenypályán Sindelfingenben ;-) Szóval elvileg szkeptikus voltam, de inkább a fapálya igénybevételét illetően egy ootB F1 versenyautóhoz képest egy közepes méretarányú F1-es versenyautóval szemben!
De az első vizuális felmérés gyorsan nem hagyott kétséget! Vizuálisan a 2008-as gyártású F1-esek aCarrera ből világbajnokok!!! És nem csak a sisak lenyomata a Lewis Hamilton Ezüst Nyíl! Az öntőforma részletekre való odafigyelése is rendkívül jól megvalósított. Sajnos ennek nem csak pozitívumai vannak, mert a nagyméretű első spoiler filigrán csatlakozása egy kis Achilles-sarka van ennek a járműnek. Előfordulhat, hogy az első spoiler a szállításkor meglazul a dobozban! Szerencsére ez nincs hatással a vezetési viselkedésre! A spoiler könnyen visszaszerelhető, és szükség esetén egy csepp ragasztóval rögzíthető a helyére!
De térjünk rá a vezetési viselkedésre a fapályán:
Pályaadatok: 27 méteres fapálya, 4 sáv, 12 voltos, nem mágneses szálak
Én egy nagyon érzékeny autóra számítottam volna teljes gázon és kanyarban... aaaabut... a kemény és nagyon sík pálya ellenére a McLaren tisztán futott a sávban és még a gyorsabb kanyarokban sem ugrott ki az autó a résből! De egy dolgot előrebocsátok. Mindegy, hogy melyik F1-es a 2008-as gyártásból: a vezetési viselkedés összehasonlítható és semmi köze a 2008-as igazi F-1-es helyezéshez! Akár világbajnok, akár nem... Ha egy jármű kilóg a sorból, annak térbeli okai vannak! Az F1-esek a prototípusos első tengely miatt nem éppen bőséges térrel vannak megáldva, ezért érdemes nagyobb figyelmet fordítani a vezetőszárra és annak kábelezésére. Ha a vezető kiel merev, és már nem pattan automatikusan semleges helyzetbe, akkor a karosszériát el kell távolítani, és ellenőrizni kell a kábelvezetést szűk keresztmetszetek szempontjából. Ezután a kanyarodási viselkedésnek jelentősen javulnia kell! Ha az autó még mindig enyhén pattog, akkor csak ellenőrizze a gumiabroncsok illeszkedését a felnire. Még csiszolatlan hátsó gumikkal is tökéletes a kezelhetőség egy nagy fapályán. Soha nem árt azonban a hátsó gumik csiszolása, amire szükség lehet. elhagyható aCarrera sín!
Mindent egybevetve, egy csodálatos jármű, amely nem csak a vitrinben mutat jól - de még a favasúton is szórakoztató!!!
Jó szórakozást!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
CoMod Lotus tesztbeszámolója azCarrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & amp; McLaren Mercedes
Evo/D132 BMW Sauber F1.07& amp; McLaren Mercedes
(27246, 27247 és 30439) & amp; (27277, 27278 és 30457)
2008 volt a BMW Sauber Forma-1-es csapat történetének legsikeresebb éve. A BMW a 2005-ös szezon után vált meg korábbi partnerétől, a Williamstől, és most saját csapattal folytatja Forma-1-es elkötelezettségét, 2006. január 1-jén átvéve Peter Sauber korábbi versenycsapatának többségi tulajdonrészét. A korábbi Sauber-csapat svájci telephelye is megmaradt, és a Sauber-csapat nagy részét is átvették.
A müncheni és hinwili csapat harmadik évében a legmagasabb motorsport kategóriában elmondta, hogy minden kitűzött célt elért. Az elmúlt szezon vitathatatlan fénypontja a Kanadai Nagydíj volt: Robert Kubica Montrealban ünnepelte a BMW Sauber F1 Team első győzelmét. Nick Heidfeld a második helyen fejezte be a diadalt. A csapat emellett egy pole pozíciót, két leggyorsabb kört és összesen tizenegy dobogós helyezést ért el. Ennek eredményeként a csapat 18 futam után 135 ponttal több pontot szerzett, mint valaha. A pilóták tabelláján Robert Kubica a 4., kollégája, Nick Heidfeld pedig a 6. helyen zárta a szezont. A konstruktőri bajnokságban a svájci bajorok a folyamatosan jó eredményeiknek köszönhetően még a kiváló 3. helyet is megszerezték, jóval megelőzve a negyedik helyezett Renault csapatot.
Mindenesetre mindkétCarrera modell a 2007-es szezon modellje, de a BMW-Sauber F1.07 a 2008-as fényezésben. A nürnbergi hagyományőrző cég kínálatában az idei évtől kezdve mindkét autó szerepel, Kubica 4-es számú (cikkszám: 27247) és Heidfeld 3-as számú (cikkszám: 27246) autója. Mindkét formula versenyautón a pilóták neve szerepel a dobozon és a sisakok az eredeti fényezésben (ellentétben más csapatokkal, ahol a modellautók gyártóinak z.B . a pilóták sisakjai és nevei után is licencdíjat kell fizetniük). Ha már a nyomtatásról és a festésről beszélünk: a két fehér és kék modell igazán szépen kidolgozott, különösen a BMW logók és a T-Systems feliratok. Ennél finomabbat nem is lehet.
A futómű egy régi ismerős, ahogy Chris már írta a Renault R28-ról, a váz, illetve az egyes modulok azonosak, csak a külső kontúrokat és szükség esetén a tengelytávot igazították az adott karosszériaformához. Szerencsére ez azt jelenti, hogy a járművek mind nagyon hasonlóan vezethetők. Ugyanez igaz a BMW-kre is: jó a gyorsulás, a kanyarodási képesség, kellemesen csendesek. Az én BMW-im kissé lassabbak voltak, mint z.B . a Renault-k, de ez a motorok szokásos szériaszórásából adódik. Illetve az általam felállított, kissé rövid tesztpálya miatt.
A kétCarrera autót már alaposan tesztelték a BMW Sauber F1 Team Race Club rajongói rendezvényén, ahol bizonyították versenyképességüket. Vajon a hazai pályákon is hasonlóan sikeresek lesznek? A ti kezetekben van a döntés ;-)
CoMod Lotus
tesztről (27246, 27247 és 30439) & (27277, 27278 és 30457)
Világbajnok második nekifutásra!!!
Tehát nem a jármű miatt volt... de hogy az 1:32-es autó tartja-e azt, amit az eredeti ígér a világ versenypályáin, azt a Sindelfingeni SG Stern fapályáján kellett bizonyítania! Egy
De az első vizuális felmérés gyorsan nem hagyott kétséget! Vizuálisan a 2008-as gyártású F1-esek a
De térjünk rá a vezetési viselkedésre a fapályán:
Pályaadatok: 27 méteres fapálya, 4 sáv, 12 voltos, nem mágneses szálak
Én egy nagyon érzékeny autóra számítottam volna teljes gázon és kanyarban... aaaabut... a kemény és nagyon sík pálya ellenére a McLaren tisztán futott a sávban és még a gyorsabb kanyarokban sem ugrott ki az autó a résből! De egy dolgot előrebocsátok. Mindegy, hogy melyik F1-es a 2008-as gyártásból: a vezetési viselkedés összehasonlítható és semmi köze a 2008-as igazi F-1-es helyezéshez! Akár világbajnok, akár nem... Ha egy jármű kilóg a sorból, annak térbeli okai vannak! Az F1-esek a prototípusos első tengely miatt nem éppen bőséges térrel vannak megáldva, ezért érdemes nagyobb figyelmet fordítani a vezetőszárra és annak kábelezésére. Ha a vezető kiel merev, és már nem pattan automatikusan semleges helyzetbe, akkor a karosszériát el kell távolítani, és ellenőrizni kell a kábelvezetést szűk keresztmetszetek szempontjából. Ezután a kanyarodási viselkedésnek jelentősen javulnia kell! Ha az autó még mindig enyhén pattog, akkor csak ellenőrizze a gumiabroncsok illeszkedését a felnire. Még csiszolatlan hátsó gumikkal is tökéletes a kezelhetőség egy nagy fapályán. Soha nem árt azonban a hátsó gumik csiszolása, amire szükség lehet. elhagyható a
Mindent egybevetve, egy csodálatos jármű, amely nem csak a vitrinben mutat jól - de még a favasúton is szórakoztató!!!
Jó szórakozást!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
CoMod Lotus tesztbeszámolója az
Evo/D132 BMW Sauber F1.07& amp; McLaren Mercedes
(27246, 27247 és 30439) & amp; (27277, 27278 és 30457)
2008 volt a BMW Sauber Forma-1-es csapat történetének legsikeresebb éve. A BMW a 2005-ös szezon után vált meg korábbi partnerétől, a Williamstől, és most saját csapattal folytatja Forma-1-es elkötelezettségét, 2006. január 1-jén átvéve Peter Sauber korábbi versenycsapatának többségi tulajdonrészét. A korábbi Sauber-csapat svájci telephelye is megmaradt, és a Sauber-csapat nagy részét is átvették.
A müncheni és hinwili csapat harmadik évében a legmagasabb motorsport kategóriában elmondta, hogy minden kitűzött célt elért. Az elmúlt szezon vitathatatlan fénypontja a Kanadai Nagydíj volt: Robert Kubica Montrealban ünnepelte a BMW Sauber F1 Team első győzelmét. Nick Heidfeld a második helyen fejezte be a diadalt. A csapat emellett egy pole pozíciót, két leggyorsabb kört és összesen tizenegy dobogós helyezést ért el. Ennek eredményeként a csapat 18 futam után 135 ponttal több pontot szerzett, mint valaha. A pilóták tabelláján Robert Kubica a 4., kollégája, Nick Heidfeld pedig a 6. helyen zárta a szezont. A konstruktőri bajnokságban a svájci bajorok a folyamatosan jó eredményeiknek köszönhetően még a kiváló 3. helyet is megszerezték, jóval megelőzve a negyedik helyezett Renault csapatot.
Mindenesetre mindkét
A futómű egy régi ismerős, ahogy Chris már írta a Renault R28-ról, a váz, illetve az egyes modulok azonosak, csak a külső kontúrokat és szükség esetén a tengelytávot igazították az adott karosszériaformához. Szerencsére ez azt jelenti, hogy a járművek mind nagyon hasonlóan vezethetők. Ugyanez igaz a BMW-kre is: jó a gyorsulás, a kanyarodási képesség, kellemesen csendesek. Az én BMW-im kissé lassabbak voltak, mint z.B . a Renault-k, de ez a motorok szokásos szériaszórásából adódik. Illetve az általam felállított, kissé rövid tesztpálya miatt.
A két
CoMod Lotus
