A CoMod Carrera 124 tesztjelentése a Carrera Evolution / DIGITAL 132 Ferrari F2007(27244/30438)
Ferrari F2007 teszteléséről
A jelenlegi világbajnok autó!
A 2007-es Forma-1-es szezon egy új korszak kezdetét jelentette: Fernando Alonso a Renault-val szerzett két világbajnoki cím után a McLaren-Mercedeshez igazolt, és magával hozta az 1-es számú autót. A regnáló világbajnok csapat, a Renault ezért kénytelen volt beérni a 3-as és 4-es rajtszámmal, az 5-ös és 6-os rajtszám pedig a Ferrari csapathoz került. Kimi Raikönnen vette át a pilótafülkét Michael Schumachertől, és az Ausztrál Nagydíjon aratott nyitó győzelmével remekül kezdett. A szezon során aztán szoros párharcokat vívott a kétszeres világbajnok Fernando Alonsóval és az újonc Lewis Hamiltonnal. A brazíliai szezonzáró előtt azonban már csak matematikai esélye volt a címvédésre - Hamilton és Alonso rajtpozíciója sokkal kedvezőbb volt. Egy látványos futamnak köszönhetően azonban Raikönnen végül megszerezte első világbajnoki címét.
A 2007-es világbajnok autó most 1/32 méretarányban került a tesztpályára. A teljes méretű modellhez hasonlóan a slot car is számos filigrán szárnyat és légvezető elemet tartalmaz. Ezek közül a kiegészítő alkatrészek közül valószínűleg nem mindegyik fogja sértetlenül túlélni a versenyzés megpróbáltatásait, de ez teljesen megfelel a prototípusnak. A hátsó spoiler szilárdan a karosszériához van rögzítve, míg az első spoiler a szokásos módon eltávolítható. Maga a karosszéria az erős derékvonal miatt több részből van megformázva, és a sofőr figurája mellszoborként van feltüntetve. A festés és a nyomtatás kifogástalan.
Érdemes megemlíteni a kerékfedeleket, amelyek megadják a megjelenésnek azt a bizonyos pluszt: a hátsó tengelyen egyszerűen be vannak csíptetve a felnikbe, míg elöl fixen vannak rögzítve, és a kerekek külön-külön forognak. A futómű elemei a KTM X-Bow-ra épülnek: itt sem a megszokott E200-as motort használják, hanem egy kompaktabb erőforrást. Ezt a motort az egyszerűség kedvéért "flat engine"-nek nevezem, és már ismerős a 2006-os F1-es autókból (Ferrari F2005, Red Bull RB1, Toro Rosso, ...). Tisztán szubjektív szempontból úgy tűnik, hogy ezt a motort inkább a sebességre, mint a nyomatékra tervezték, és a karakterisztikája érezhetően eltér az E200-asétól. A kivehető motor-váltó egység is jelen van, és úgy tűnik, hogy azonos a KTM X-Bow-val.
A jármű analóg és digitális változata között csak a beszerelt áramköri lapban van különbség; a megfelelő utólagosan beszerelhető dekódert 26740-es számon jelentették be. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a kábelek nem dugaszolva, hanem forrasztva vannak. Egyszerűen nincs elég hely a pilótafülke alatt a csatlakozóknak, így az utólagos dekódereket is be kell forrasztani.
Térjünk rá a menetpróbára: mindkét szolenoiddal az autó az elvárásoknak megfelelően, szó szerint mintha sínen járna. Semmi korlátozás, semmi drift. Vagy egyenesen megy át a kanyaron, vagy elrepül. Feltűnő a motor és a váltó rendkívül sima járása, és a jármű által keltett zajszint viszonylag alacsony.
A következő lépésben eltávolítottam a hátsó mágnest, és a középső mágnest a lehető legnagyobb hasmagasságra állítottam. A vezetési élmény azonban nem volt különösebben biztató - az autó ritkán repült el, de többnyire kevés tapadással csúszkált a pályán. A következő kísérlet ezért a korábban eltávolított távtartó lemez visszahelyezése volt a középső mágnes alá. Ez harmonikusabbá tette a vezetési viselkedést, de még mindig követelményeket támaszt a vezetővel szemben. Ez nem jelenti azt, hogy az autó gyakran elszállt volna, épp ellenkezőleg: az F2007-es minden kanyart nagyon jól uralta, nem voltak hirtelen felszállások stb. A kanyarok igazán tiszta és gyors áthajtása azonban koncentrációt és néhány gyakorlást igényel, ahogyan az a mágnesesebb autók esetében is jellemző. Általánosságban elmondható, hogy sok hardcore mágnes nélküli slotter is mágnessel hajtja a formula autóit, mert ezek a járműtípusok alig kínálnak helyet a trimmsúlyoknak minden gyártónál. A mágnessel való vezetési viselkedés azonban kétségtelenül hű az eredetihez, ennyit el lehet mondani. A jármű sebességének teljes kihasználásához ezért javaslom, hogy valamivel nagyobb pályákon használjuk. Másrészt a szegélyek nem feltétlenül szükségesek.
Optikailag mindenképpen sikerült az autó, és egy világbajnok Ferrari biztosan talál majd elég vevőt. Ebben a tekintetben az F2007 méltó utódja az F2002-nek és az F2005-nek, és folytatja a Ferrari Forma-1-es autóinak hagyományátCarrera .
CoModCarrera 124
Ferrari F2007 teszteléséről
A jelenlegi világbajnok autó!
A 2007-es Forma-1-es szezon egy új korszak kezdetét jelentette: Fernando Alonso a Renault-val szerzett két világbajnoki cím után a McLaren-Mercedeshez igazolt, és magával hozta az 1-es számú autót. A regnáló világbajnok csapat, a Renault ezért kénytelen volt beérni a 3-as és 4-es rajtszámmal, az 5-ös és 6-os rajtszám pedig a Ferrari csapathoz került. Kimi Raikönnen vette át a pilótafülkét Michael Schumachertől, és az Ausztrál Nagydíjon aratott nyitó győzelmével remekül kezdett. A szezon során aztán szoros párharcokat vívott a kétszeres világbajnok Fernando Alonsóval és az újonc Lewis Hamiltonnal. A brazíliai szezonzáró előtt azonban már csak matematikai esélye volt a címvédésre - Hamilton és Alonso rajtpozíciója sokkal kedvezőbb volt. Egy látványos futamnak köszönhetően azonban Raikönnen végül megszerezte első világbajnoki címét.
A 2007-es világbajnok autó most 1/32 méretarányban került a tesztpályára. A teljes méretű modellhez hasonlóan a slot car is számos filigrán szárnyat és légvezető elemet tartalmaz. Ezek közül a kiegészítő alkatrészek közül valószínűleg nem mindegyik fogja sértetlenül túlélni a versenyzés megpróbáltatásait, de ez teljesen megfelel a prototípusnak. A hátsó spoiler szilárdan a karosszériához van rögzítve, míg az első spoiler a szokásos módon eltávolítható. Maga a karosszéria az erős derékvonal miatt több részből van megformázva, és a sofőr figurája mellszoborként van feltüntetve. A festés és a nyomtatás kifogástalan.
Érdemes megemlíteni a kerékfedeleket, amelyek megadják a megjelenésnek azt a bizonyos pluszt: a hátsó tengelyen egyszerűen be vannak csíptetve a felnikbe, míg elöl fixen vannak rögzítve, és a kerekek külön-külön forognak. A futómű elemei a KTM X-Bow-ra épülnek: itt sem a megszokott E200-as motort használják, hanem egy kompaktabb erőforrást. Ezt a motort az egyszerűség kedvéért "flat engine"-nek nevezem, és már ismerős a 2006-os F1-es autókból (Ferrari F2005, Red Bull RB1, Toro Rosso, ...). Tisztán szubjektív szempontból úgy tűnik, hogy ezt a motort inkább a sebességre, mint a nyomatékra tervezték, és a karakterisztikája érezhetően eltér az E200-asétól. A kivehető motor-váltó egység is jelen van, és úgy tűnik, hogy azonos a KTM X-Bow-val.
A jármű analóg és digitális változata között csak a beszerelt áramköri lapban van különbség; a megfelelő utólagosan beszerelhető dekódert 26740-es számon jelentették be. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a kábelek nem dugaszolva, hanem forrasztva vannak. Egyszerűen nincs elég hely a pilótafülke alatt a csatlakozóknak, így az utólagos dekódereket is be kell forrasztani.
Térjünk rá a menetpróbára: mindkét szolenoiddal az autó az elvárásoknak megfelelően, szó szerint mintha sínen járna. Semmi korlátozás, semmi drift. Vagy egyenesen megy át a kanyaron, vagy elrepül. Feltűnő a motor és a váltó rendkívül sima járása, és a jármű által keltett zajszint viszonylag alacsony.
A következő lépésben eltávolítottam a hátsó mágnest, és a középső mágnest a lehető legnagyobb hasmagasságra állítottam. A vezetési élmény azonban nem volt különösebben biztató - az autó ritkán repült el, de többnyire kevés tapadással csúszkált a pályán. A következő kísérlet ezért a korábban eltávolított távtartó lemez visszahelyezése volt a középső mágnes alá. Ez harmonikusabbá tette a vezetési viselkedést, de még mindig követelményeket támaszt a vezetővel szemben. Ez nem jelenti azt, hogy az autó gyakran elszállt volna, épp ellenkezőleg: az F2007-es minden kanyart nagyon jól uralta, nem voltak hirtelen felszállások stb. A kanyarok igazán tiszta és gyors áthajtása azonban koncentrációt és néhány gyakorlást igényel, ahogyan az a mágnesesebb autók esetében is jellemző. Általánosságban elmondható, hogy sok hardcore mágnes nélküli slotter is mágnessel hajtja a formula autóit, mert ezek a járműtípusok alig kínálnak helyet a trimmsúlyoknak minden gyártónál. A mágnessel való vezetési viselkedés azonban kétségtelenül hű az eredetihez, ennyit el lehet mondani. A jármű sebességének teljes kihasználásához ezért javaslom, hogy valamivel nagyobb pályákon használjuk. Másrészt a szegélyek nem feltétlenül szükségesek.
Optikailag mindenképpen sikerült az autó, és egy világbajnok Ferrari biztosan talál majd elég vevőt. Ebben a tekintetben az F2007 méltó utódja az F2002-nek és az F2005-nek, és folytatja a Ferrari Forma-1-es autóinak hagyományát
CoMod
