CoMod Lotus tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)
tesztjelentésről
Mit írsz egy autóról, ha nincs róla információd
Két kép az interneten, ennyit találtam a Maserati 4CL 1500 Streamline-ról. Egy nézet elölről, egy hátulról. Ezen kívül az az információ, hogy az autó az 1939-es Tripoli Nagydíjon indult és Luigi "Gigi" Villoresi pilótával az élen állt, de aztán motorproblémák miatt kiállt. Akárcsak a másik 3 induló Maserati 4CL-ből 2 (de áramvonalas karosszéria nélkül).
Ezzel a karosszériával valószínűleg csak egy versenykiállás volt, és az autót valószínűleg a verseny után rögtön újra karosszériázták. Most persze megpróbálhatnánk egy általános beszámolóval címlapra kerülni az 1930-as évek áramvonalas autóiról és az Auto Union és a Mercedes versenyautóinak dominanciájáról. De megspórolom magamnak a fáradságot, és utalok Jörg CoMod kiváló beszámolójára a két említett Ezüst Nyílról. Ennél jobban nem is lehetne összefoglalni a háború előtti motorsport történetét.
Szóval ejtsünk néhány szót magáról a modellről.
A Maserati a harmadik modell az áramvonalas sorozatból, és minden tekintetben kiegészíti a fent említett két németet. Az autó vizuálisan nagyon jól megvalósított, már amennyire a gyér képanyagból meg lehet ítélni. Egyedül a vezető ül egy kicsit magasan szerintem.
A kerékfedelek itt is levehetőek, de más zárrendszerrel rendelkeznek, mint az ezüstösek. Ami nekem különösen tetszik, azok a prototípusosan profilozott gumik. A "38-as" az új 124-es alvázzal rendelkezik a belső mágnesekkel (amelyek szükség esetén könnyen eltávolíthatók), az új lengőkarral a szélesebb forgási szöggel és a teljesen zárt alvázzal.
A jármű tömege 179 g a mágnesekkel együtt. A súly jól eloszlik és nagyon jó természetű vezetést tesz lehetővé. Arra azonban figyelni kell, hogy az áramvonalas olasz egészen másképp vezet, mint például az új 911-es Porsche. A zuffenhauseni modell szó szerint tapad a pályára, míg a 4CL egy kicsit nagyobb erőfeszítést igényel a vezetéshez. De pont ettől lesz ez az autó olyan szórakoztató!
Még ha a 4CL a való életben soha nem is nyert háború előtti versenyt a Mercedes és az Auto Union ellen, aCarrera pályán méltó ellenfél!
CoMod Lotus
*************************************
CoMod martinmm tesztbeszámolója aCarrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)
A Maserati a 4CL-t az 1,5 literes Voiturettes kategóriában áramvonalas karosszériával szerelte fel a tripoli gyors versenypályára. A versenyt 1939-ben rövid határidővel a kisebb autók számára is megrendezték. A volánnál Luigi Villoresi ült, aki ezzel a járművel elérte a 170 mérföld/órás végsebességet. A Maserati azonban egy dugattyútörés miatt nem érte el a célvonalat. A Maseratival nagy sebességű teszteket is végeztek a Firenze melletti autópályán.
Technik:
A járművet ugyanazzal az új alvázkonstrukcióval szerelték fel, mint a két ezüst áramvonalas járművet. A nyomtáv szinte azonos, a tengelytáv valamivel hosszabb.
Optik:
Az 1,5 literes Maserati 4CL, amely önmagában igencsak aprócska, szokatlanul áramvonalas karosszériája miatt elég nagynak tűnik, de még így is jóval kisebb, mint a MercedesW125 vagy az AutoUnion. A keskeny kerekek már a kerékpárgumik méreteit hordozzák. A vezető feje nagyon finoman kidolgozott bőrsapkával. Összességében a sofőr egy kicsit túl kicsinek tűnik. Ha eltávolítjuk az első kerékfedeleket
egészen más vizuális benyomást kelt az autóról, ami nekem személy szerint jobban tetszik.
Fahrbetrieb:
A teljes mágnessel való vezetés szinte teljesen megegyezik a két ezüst áramvonalas autó vezetésével. A Maserati még egy kicsit élénkebb is, ami valószínűleg a 30g-mal kisebb súlynak köszönhető. A közvetlen összehasonlítás érdekében eltávolítottam a hátsó mágnest és a három középső mágnes közül a középsőt, és további 10 g súlyt helyeztem a lengőkar mögé. A vékony gumiabroncsok ellenére a jármű meglepően jól tapad, és nagyon gyorsan vezethető a kisebb és nagyobb kanyarokban.
Egy nagyon egzotikus jármű, amelyet ebben a formában csak egyszer használtak versenyen. Vitrinben is nagyon szép, bár szuper vezetési tulajdonságai miatt természetesen a pályán a helye.
CoMod martinmm
tesztjelentésről
Mit írsz egy autóról, ha nincs róla információd
Két kép az interneten, ennyit találtam a Maserati 4CL 1500 Streamline-ról. Egy nézet elölről, egy hátulról. Ezen kívül az az információ, hogy az autó az 1939-es Tripoli Nagydíjon indult és Luigi "Gigi" Villoresi pilótával az élen állt, de aztán motorproblémák miatt kiállt. Akárcsak a másik 3 induló Maserati 4CL-ből 2 (de áramvonalas karosszéria nélkül).
Ezzel a karosszériával valószínűleg csak egy versenykiállás volt, és az autót valószínűleg a verseny után rögtön újra karosszériázták. Most persze megpróbálhatnánk egy általános beszámolóval címlapra kerülni az 1930-as évek áramvonalas autóiról és az Auto Union és a Mercedes versenyautóinak dominanciájáról. De megspórolom magamnak a fáradságot, és utalok Jörg CoMod kiváló beszámolójára a két említett Ezüst Nyílról. Ennél jobban nem is lehetne összefoglalni a háború előtti motorsport történetét.
Szóval ejtsünk néhány szót magáról a modellről.
A Maserati a harmadik modell az áramvonalas sorozatból, és minden tekintetben kiegészíti a fent említett két németet. Az autó vizuálisan nagyon jól megvalósított, már amennyire a gyér képanyagból meg lehet ítélni. Egyedül a vezető ül egy kicsit magasan szerintem.
A kerékfedelek itt is levehetőek, de más zárrendszerrel rendelkeznek, mint az ezüstösek. Ami nekem különösen tetszik, azok a prototípusosan profilozott gumik. A "38-as" az új 124-es alvázzal rendelkezik a belső mágnesekkel (amelyek szükség esetén könnyen eltávolíthatók), az új lengőkarral a szélesebb forgási szöggel és a teljesen zárt alvázzal.
A jármű tömege 179 g a mágnesekkel együtt. A súly jól eloszlik és nagyon jó természetű vezetést tesz lehetővé. Arra azonban figyelni kell, hogy az áramvonalas olasz egészen másképp vezet, mint például az új 911-es Porsche. A zuffenhauseni modell szó szerint tapad a pályára, míg a 4CL egy kicsit nagyobb erőfeszítést igényel a vezetéshez. De pont ettől lesz ez az autó olyan szórakoztató!
Még ha a 4CL a való életben soha nem is nyert háború előtti versenyt a Mercedes és az Auto Union ellen, a
CoMod Lotus
*************************************
CoMod martinmm tesztbeszámolója a
A Maserati a 4CL-t az 1,5 literes Voiturettes kategóriában áramvonalas karosszériával szerelte fel a tripoli gyors versenypályára. A versenyt 1939-ben rövid határidővel a kisebb autók számára is megrendezték. A volánnál Luigi Villoresi ült, aki ezzel a járművel elérte a 170 mérföld/órás végsebességet. A Maserati azonban egy dugattyútörés miatt nem érte el a célvonalat. A Maseratival nagy sebességű teszteket is végeztek a Firenze melletti autópályán.
Technik:
A járművet ugyanazzal az új alvázkonstrukcióval szerelték fel, mint a két ezüst áramvonalas járművet. A nyomtáv szinte azonos, a tengelytáv valamivel hosszabb.
Optik:
Az 1,5 literes Maserati 4CL, amely önmagában igencsak aprócska, szokatlanul áramvonalas karosszériája miatt elég nagynak tűnik, de még így is jóval kisebb, mint a MercedesW125 vagy az AutoUnion. A keskeny kerekek már a kerékpárgumik méreteit hordozzák. A vezető feje nagyon finoman kidolgozott bőrsapkával. Összességében a sofőr egy kicsit túl kicsinek tűnik. Ha eltávolítjuk az első kerékfedeleket
egészen más vizuális benyomást kelt az autóról, ami nekem személy szerint jobban tetszik.
Fahrbetrieb:
A teljes mágnessel való vezetés szinte teljesen megegyezik a két ezüst áramvonalas autó vezetésével. A Maserati még egy kicsit élénkebb is, ami valószínűleg a 30g-mal kisebb súlynak köszönhető. A közvetlen összehasonlítás érdekében eltávolítottam a hátsó mágnest és a három középső mágnes közül a középsőt, és további 10 g súlyt helyeztem a lengőkar mögé. A vékony gumiabroncsok ellenére a jármű meglepően jól tapad, és nagyon gyorsan vezethető a kisebb és nagyobb kanyarokban.
Egy nagyon egzotikus jármű, amelyet ebben a formában csak egyszer használtak versenyen. Vitrinben is nagyon szép, bár szuper vezetési tulajdonságai miatt természetesen a pályán a helye.
CoMod martinmm
