CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Hotrod `34 High Performance Roadster (23717)
modellről
Több mint egy színváltozat...
Első pillantásra ez a jármű csak egy új színváltozat. Második pillantásra kiderül, hogy a nyitott motorháztető és a nyitott tető kombinációja még soha nem volt látható a '34-es Hotrodon. Mint mindig a Hotrodok esetében, ezen a ponton felesleges az eredetihez való hűségről és a méretarányos megvalósításról beszélni. A sárga fényezés határozottan szemet gyönyörködtető, míg a feliratok és az implicit zászlónyomatok még álló helyzetben is gyorsnak mutatják az autót. Az összes korábbi típusváltozat közül messze ez a típus néz ki a legjobban "versenyszerűen".
Mivel a karosszériára nem szereltek sárvédőket, a jármű hátul valamivel nagyobb külső átmérőjű gumiabroncsokat kapott, mint a kék '34-es Hotrod. Ez azt eredményezi, hogy e két járműnél a másik három típushoz képest kissé hosszabb a hajtásáttétel. Ha a versenyautókat hasonló szintre szeretné hozni, akkor ezért a kisebb átmérőjű hátsó gumiabroncsokat kell felszerelni (85270-es cikkszámú normál gumiabroncsok vagy 83044-es cikkszámú tuningabroncsok). Mellékhatásként kissé jobb teljesítményt kap gyorsításkor és fékezéskor.
Az autó nem kínál új műszaki jellemzőket - pontosan ugyanazzal a futóművel rendelkezik, mint a korábbi analóg hotrodok. Nagyon karcsú, különösen elöl. Ezért a lengőkar és a digitális áramkör minden Hotrodon keskenyebb, mint a többi 1/24-es járművön. Mágnesek nélkül az autó 210 grammot nyom, ami meglepő módon egy kicsit nehezebb, mint az általam ugyanebben az időben tesztelt Ferrari 250 GTO.
Mivel e sorok írója a 2006-os klubtalálkozón már sikeresen indult egy klubversenyen a '34-es Hotroddal, viszonylag magasak voltak az elvárások a vezetési próba előtt. Az összes felfüggesztési mágnest gyorsan eltávolították, és egyéb intézkedésekre nem került sor. A vezetési viselkedés aztán pontosan a vártnak megfelelően bizonyult: a kissé hosszabb áttétel miatt a sárga Hotrod kissé lomhán hajt és fékez, de mindenkor jóindulatú. Egy valamivel nagyvonalúbban tervezett versenypálya nagyobb kanyar-sugarakkal és hosszabb egyenesekkel tehát ajánlott a fajlagosan megfelelő futamhoz.
Konklúzió: a hotrodok még mindig nem igazán az én világom. Viszont ez a példány a külseje miatt leginkább versenyautóra hasonlít, és mindenképpen létjogosultsága van a kínálatban.
CoModCarrera 124
modellről
Több mint egy színváltozat...
Első pillantásra ez a jármű csak egy új színváltozat. Második pillantásra kiderül, hogy a nyitott motorháztető és a nyitott tető kombinációja még soha nem volt látható a '34-es Hotrodon. Mint mindig a Hotrodok esetében, ezen a ponton felesleges az eredetihez való hűségről és a méretarányos megvalósításról beszélni. A sárga fényezés határozottan szemet gyönyörködtető, míg a feliratok és az implicit zászlónyomatok még álló helyzetben is gyorsnak mutatják az autót. Az összes korábbi típusváltozat közül messze ez a típus néz ki a legjobban "versenyszerűen".
Mivel a karosszériára nem szereltek sárvédőket, a jármű hátul valamivel nagyobb külső átmérőjű gumiabroncsokat kapott, mint a kék '34-es Hotrod. Ez azt eredményezi, hogy e két járműnél a másik három típushoz képest kissé hosszabb a hajtásáttétel. Ha a versenyautókat hasonló szintre szeretné hozni, akkor ezért a kisebb átmérőjű hátsó gumiabroncsokat kell felszerelni (85270-es cikkszámú normál gumiabroncsok vagy 83044-es cikkszámú tuningabroncsok). Mellékhatásként kissé jobb teljesítményt kap gyorsításkor és fékezéskor.
Az autó nem kínál új műszaki jellemzőket - pontosan ugyanazzal a futóművel rendelkezik, mint a korábbi analóg hotrodok. Nagyon karcsú, különösen elöl. Ezért a lengőkar és a digitális áramkör minden Hotrodon keskenyebb, mint a többi 1/24-es járművön. Mágnesek nélkül az autó 210 grammot nyom, ami meglepő módon egy kicsit nehezebb, mint az általam ugyanebben az időben tesztelt Ferrari 250 GTO.
Mivel e sorok írója a 2006-os klubtalálkozón már sikeresen indult egy klubversenyen a '34-es Hotroddal, viszonylag magasak voltak az elvárások a vezetési próba előtt. Az összes felfüggesztési mágnest gyorsan eltávolították, és egyéb intézkedésekre nem került sor. A vezetési viselkedés aztán pontosan a vártnak megfelelően bizonyult: a kissé hosszabb áttétel miatt a sárga Hotrod kissé lomhán hajt és fékez, de mindenkor jóindulatú. Egy valamivel nagyvonalúbban tervezett versenypálya nagyobb kanyar-sugarakkal és hosszabb egyenesekkel tehát ajánlott a fajlagosan megfelelő futamhoz.
Konklúzió: a hotrodok még mindig nem igazán az én világom. Viszont ez a példány a külseje miatt leginkább versenyautóra hasonlít, és mindenképpen létjogosultsága van a kínálatban.
CoMod
