CoMod JoergW tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 Morgan Aeromax
Evo/D132 Morgan Aeromax
tesztről (27293 és 30470/30471)
Szinte azt hihetnénk, hogy egy 1970-es évekbeli Morgant látunk, pedig ez a hagyományos család legújabb tagja, amely a 2005-ös Genfi Autószalonon örvendeztette meg a nagyközönséget. A modellt valójában egyedi példánynak szánták, de a kissé módosított járművet most 100 darabos sorozatban gyártják. Az utolsó példányokat a vállalat 2009-es 100 éves évfordulójára szállítják le.
Optik:
Mindkét jármű elég jól megfelel a valós modellnek, az arányok megmaradtak, még ha a valóságban nagyobbnak is tűnik a jármű. Az Aeromax lényegesen testesebbnek és zömökebbnek tűnik, mint a Plus-8, de ez nem rontja a pozitív összbenyomást. A zöld változat fémes hatása az én ízlésemnek egy kicsit túlságosan hangsúlyos. Mindkét változat csúcspontja egyértelműen a szeretettel megtervezett vezetői figurák.
Technik:
A járművek kellemesen alacsony súlyponttal rendelkeznek. Az új futóművel, különösen a vezetőgerinc kibővített elfordítási tartományával együtt jó vagy nagyon jó menettulajdonságokra lehet számítani. A független felfüggesztés lehetővé teszi az első kerekek hosszú nyomtávú mozgását, így itt nem kell fékhatással számolni. Ennek a Morgannak sincsenek lámpái, amit különösen a digitális rajongók fognak hiányolni, hiszen a tankolási funkció sokkal könnyebben használható lámpákkal.
Verarbeitung:
Kevés kritizálnivaló akad itt. A kétrészes felni ragasztása olyan kiegyensúlyozatlanságokat okozhat, amelyeket utólag nehéz kijavítani.
Fahrverhalten:
A pozitív hatásokat, mint például az alacsony súlypont és a javított vezető kieli terület, egyértelműen ellensúlyozza az Aeromax gumiválasztása. Az eredetihez hűen az Aeromax nagyon vékony "alacsony profilú gumiabroncsokat" kapott. A felnikkel együtt nem mindig áll rendelkezésre a teljes érintkezési felület, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncsok megfelelő tapadása nem garantált, különösen mágnes nélküli vezetés esetén. A gumiabroncsok elvileg normális tapadási szinttel rendelkeznek, és aGo természetes gumiabroncsokhoz hasonlíthatók.
Fazit:
A jármű mindenképpen szép változást jelent a kínálatban és a Morgan Plus8-assal nagyon jól kombinálható a pályán. Többre nem lesz képes, minthogy hosszú távon egzotikummal tisztelegjen a cég évfordulója előtt. Ezt a járművet nem szabad kihagyniuk az aerodinamikusan formált karosszériák gyűjtőinek.
CoMod JoergW
-----------------------------------------------------------------
CoMod Lotus tesztbeszámolója azCarrera Evo/D132 Morgan Aeromax
Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 és 30470/30471)
A brit a bajor szívvel!
A retró stílus divatos! A legjobb példák a jól ismert/kedvelt klasszikusok újraértelmezései, mint például a Rover/BMW MINI vagy a FIAT 500-as. De vannak olyan autógyárak is (bár csak kevesen), akiknek nincs szükségük erre, mert 70 éve ugyanazt az autót építik és még mindig nem néznek ki régimódinak. A legismertebb képviselő talán az angol Morgan autógyár, amely idén ünnepli fennállásának 100. évfordulóját. És ennek a márkának a programjában szerepel a Morgan 4/4-es, amelyet 1935 óta szinte változatlan formában gyártanak. Annál nagyobb volt a meglepetés, amikor 2005-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a járműről készült tanulmányt, amely lelkesedési vihart kavart a márka rajongói körében. És mivel az átlagos Morgan-vezető meglehetősen konzervatív, ez már mond valamit.
Az Aeromax alapja a Morgan Aero 8, amelyet csak 2002-ben mutattak be. A genfi tanulmányt a Morgan család egyik barátja, Eric Ioan Sturdza herceg, a Banque Baring Brothers Sturdza SA tulajdonosa számára építették. Az autó elsöprő visszhangja arra késztette a Morgant, hogy egy 100 darabos kis szériában hozza forgalomba az autót.
Elődeihez hasonlóan az Aeromax is rétegelt kőrisfa vázra épül, a karosszéria alumíniumból készült, kézzel készítették. Az autó egy kupé, a Bugatti Atalantéhoz hasonló, feltűnő ráncolással a középvonalban; a kettéosztott hátsó ablak alatt rengeteg tárolóhelyet találunk. Az autó szíve a BMW 4,8 literes V8-as motorja, amely 367 lóerőt teljesít (mindössze 1150 kg önsúly mellett).
Ha ezeket a számokat nézzük, a CARRERA nagyon hűen valósította meg az AEROMAX-ot. A modell a mágnesekkel együtt mindössze 84 grammot nyom, ezzel aEVOLUTION vagy a DIGITAG 132 kínálatának legkönnyebb autója. Ezáltal a Morgan nagyon gyors és könnyen vezethető. Az új futómű észrevehető előrelépés: a független első felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a stabilizátorkígyó az első tengely közé kerüljön, és maga a stabilizátorkígyó nagyon jól jár. Ráadásul az új futómű már nem tűnik olyan "blokkosnak", mint például a Manta vagy a GTi.
Maga a karosszéria brit-versenyzöld vagy antracit színben kapható, nekem személy szerint a szürke jobban tetszik. Az autónak van egy különleges trükkje is: a sofőr pipázik! A modell ehhez állítólag nem ismeretlen CARRERA körökben.
Sajnos a kocsinak nincsenek lámpái, de ezen túl lehet lépni, engem jobban zavar a hiányzó dupla kipufogó. Bár valószínűleg nem élte volna túl az első felszállást, ezért nem is található meg a modellen.
Következtetés:
Egy igazán szokatlan autó, amit a CARRERA tett a pályára. De annál érdekesebb!
CoMod Lotus
Evo/D132 Morgan Aeromax
tesztről (27293 és 30470/30471)
Szinte azt hihetnénk, hogy egy 1970-es évekbeli Morgant látunk, pedig ez a hagyományos család legújabb tagja, amely a 2005-ös Genfi Autószalonon örvendeztette meg a nagyközönséget. A modellt valójában egyedi példánynak szánták, de a kissé módosított járművet most 100 darabos sorozatban gyártják. Az utolsó példányokat a vállalat 2009-es 100 éves évfordulójára szállítják le.
Optik:
Mindkét jármű elég jól megfelel a valós modellnek, az arányok megmaradtak, még ha a valóságban nagyobbnak is tűnik a jármű. Az Aeromax lényegesen testesebbnek és zömökebbnek tűnik, mint a Plus-8, de ez nem rontja a pozitív összbenyomást. A zöld változat fémes hatása az én ízlésemnek egy kicsit túlságosan hangsúlyos. Mindkét változat csúcspontja egyértelműen a szeretettel megtervezett vezetői figurák.
Technik:
A járművek kellemesen alacsony súlyponttal rendelkeznek. Az új futóművel, különösen a vezetőgerinc kibővített elfordítási tartományával együtt jó vagy nagyon jó menettulajdonságokra lehet számítani. A független felfüggesztés lehetővé teszi az első kerekek hosszú nyomtávú mozgását, így itt nem kell fékhatással számolni. Ennek a Morgannak sincsenek lámpái, amit különösen a digitális rajongók fognak hiányolni, hiszen a tankolási funkció sokkal könnyebben használható lámpákkal.
Verarbeitung:
Kevés kritizálnivaló akad itt. A kétrészes felni ragasztása olyan kiegyensúlyozatlanságokat okozhat, amelyeket utólag nehéz kijavítani.
Fahrverhalten:
A pozitív hatásokat, mint például az alacsony súlypont és a javított vezető kieli terület, egyértelműen ellensúlyozza az Aeromax gumiválasztása. Az eredetihez hűen az Aeromax nagyon vékony "alacsony profilú gumiabroncsokat" kapott. A felnikkel együtt nem mindig áll rendelkezésre a teljes érintkezési felület, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncsok megfelelő tapadása nem garantált, különösen mágnes nélküli vezetés esetén. A gumiabroncsok elvileg normális tapadási szinttel rendelkeznek, és a
Fazit:
A jármű mindenképpen szép változást jelent a kínálatban és a Morgan Plus8-assal nagyon jól kombinálható a pályán. Többre nem lesz képes, minthogy hosszú távon egzotikummal tisztelegjen a cég évfordulója előtt. Ezt a járművet nem szabad kihagyniuk az aerodinamikusan formált karosszériák gyűjtőinek.
CoMod JoergW
-----------------------------------------------------------------
CoMod Lotus tesztbeszámolója az
Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 és 30470/30471)
A brit a bajor szívvel!
A retró stílus divatos! A legjobb példák a jól ismert/kedvelt klasszikusok újraértelmezései, mint például a Rover/BMW MINI vagy a FIAT 500-as. De vannak olyan autógyárak is (bár csak kevesen), akiknek nincs szükségük erre, mert 70 éve ugyanazt az autót építik és még mindig nem néznek ki régimódinak. A legismertebb képviselő talán az angol Morgan autógyár, amely idén ünnepli fennállásának 100. évfordulóját. És ennek a márkának a programjában szerepel a Morgan 4/4-es, amelyet 1935 óta szinte változatlan formában gyártanak. Annál nagyobb volt a meglepetés, amikor 2005-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a járműről készült tanulmányt, amely lelkesedési vihart kavart a márka rajongói körében. És mivel az átlagos Morgan-vezető meglehetősen konzervatív, ez már mond valamit.
Az Aeromax alapja a Morgan Aero 8, amelyet csak 2002-ben mutattak be. A genfi tanulmányt a Morgan család egyik barátja, Eric Ioan Sturdza herceg, a Banque Baring Brothers Sturdza SA tulajdonosa számára építették. Az autó elsöprő visszhangja arra késztette a Morgant, hogy egy 100 darabos kis szériában hozza forgalomba az autót.
Elődeihez hasonlóan az Aeromax is rétegelt kőrisfa vázra épül, a karosszéria alumíniumból készült, kézzel készítették. Az autó egy kupé, a Bugatti Atalantéhoz hasonló, feltűnő ráncolással a középvonalban; a kettéosztott hátsó ablak alatt rengeteg tárolóhelyet találunk. Az autó szíve a BMW 4,8 literes V8-as motorja, amely 367 lóerőt teljesít (mindössze 1150 kg önsúly mellett).
Ha ezeket a számokat nézzük, a CARRERA nagyon hűen valósította meg az AEROMAX-ot. A modell a mágnesekkel együtt mindössze 84 grammot nyom, ezzel a
Maga a karosszéria brit-versenyzöld vagy antracit színben kapható, nekem személy szerint a szürke jobban tetszik. Az autónak van egy különleges trükkje is: a sofőr pipázik! A modell ehhez állítólag nem ismeretlen CARRERA körökben.
Sajnos a kocsinak nincsenek lámpái, de ezen túl lehet lépni, engem jobban zavar a hiányzó dupla kipufogó. Bár valószínűleg nem élte volna túl az első felszállást, ezért nem is található meg a modellen.
Következtetés:
Egy igazán szokatlan autó, amit a CARRERA tett a pályára. De annál érdekesebb!
CoMod Lotus
