Carrera D124 Mercedes W 125, 'No.35', AVUS 1937

CoMod martinmm tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23751)
teszteléséről
A Mercedes Benz W125 Streamline Carrera nemcsak egy új kiadását hozza el az 1999-es Exclusive járműnek, hanem egy "változatot" is. Legalábbis ami az indulószámot illeti.

A Rolf Uhlenhaut által 1937-ben tervezett W125 Grand Prix versenyautó 1937. május 30-án Rudolf Caracciola pilótával teljes aerodinamikai burkolattal versenyzett a VI. nemzetközi AVUS versenyen. Szintén részt vett az Auto Union AG 33-as rajtszámú, szintén teljes burkolattal ellátott Auto Union C típusú autója. Az áramvonalas járművek az egyenesekben akár 380 km/h sebességet is elérhettek. Rudolf Caracciola 250,33 km/h átlagsebességgel szerezte meg a győzelmet. Bernd Rosemeyer az Auto Union autójával az eddigi leggyorsabb körátlagsebességet érte el.
Ez volt a leggyorsabb kör, amit egy Grand Prix autó 37 éve futott.

A Carrera autója minimális karosszériaváltozástól és az új küllős felniktől eltekintve megegyezik az 1999-ben megjelent W125 #36-os autóval.

Technik:
A járművet a legújabb D124-es alvázgenerációval szerelték fel. A legszembetűnőbb jellemzői a mágnesek, amelyek most már a belső oldalon helyezkednek el. A jelenlegi D132/Evolutionmodellekhez hasonlóan ezek csak a karosszéria lecsavarozásával érhetők el.

Ehhez meg kell lazítani a motortartót, és ki kell venni a motorblokkot. Ezután a középső és a hátsó szolenoid eltávolítható. A középső mágnes az előzőekhez hasonlóan három részből áll. Az első tengely most már rögzített, nem pedig oszcilláló. Ez eredeti állapotában nagyobb stabilitást biztosít a járműnek kanyarodáskor.

Optik:
Meggyőződésem, hogy még az ilyen régi járművekért nem rajongók is élvezni fogják. Vizuálisan tényleg szemet gyönyörködtetőek - főleg, ha leveszed a kerékfedeleket és feltárulnak a nagyon filigrán küllős felnik.

Fahrbetrieb:
Eredeti állapotában, teljes mágneses felszereltséggel, a szokásos módon, mintha sínen futnának. A határon való gyors kanyarodás és a felszállás között alig van mozgástér. Mágneses gumik nélkül: a keskeny és szintén profilozott hátsó kerekek hamar megmutatják a tapadás határait. A barázdált profil további 50%-kal csökkenti az érintkezési felületet - gyakorlatilag kerékpárgumikon közlekedik. Ez nem működik.
Legalább addig kellene csiszolni a gumikat, amíg a futófelület el nem tűnik. Akkor egy kicsit jobb lesz.

A legjobb vezetési tulajdonságokat a két külső középső mágnessel és a váz közepén lévő 10g plusz súllyal tapasztaltam. A tapadás kellően nagy, de a kanyarokban még mindig kell a hüvelykujjadban érzés, anélkül, hogy a jármű csak úgy csúszkálna. A gyorsulás és a fékezés nagyon jó. Még a nagy pályákon is.
A külső élcsíkok nélkülözhetetlenek a kanyarokban. És akkor még nagyon szórakoztató is!
A tesztautónak annyi hibája volt, hogy nem mind a négy kerék állt a szintezőlemezen. Ennek oka az volt, hogy az első tengelytartó csavaros perselye nem volt teljesen becsavarva. A javítás után aztán beilleszkedett. Ez azért volt észrevehető, mert fékezéskor a hátsó erősen kitört.

A Maseratira várhatod!

CoMod Martinmm

****************************************


Tesztjelentés CoMod Mike-tól... a Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23715)
címre
1999-ben az Avus alapcsomagban lévő Exclusiv áramvonalasok már eladási sikert arattak. Korábban meglehetősen ismeretlenek voltak a játékautók terén, és történelmileg futurisztikus külsejük a 20. század végén is vonzotta a vásárlókat. Az autónak mélyen a zsebébe kellett nyúlnia! Sajnos a gyönyörű külső nem tudta elnézni az elhivatott slot car sofőröknek a meglehetősen rossz vezetési magatartást! Az akkor még túl hosszúnak számító áttétel az elektronikus áramkörrel kombinálva az áramvonalas
mellett a túlságosan magas vezető kiel eléggé giccses versenyautókká!
A kiegészítő mágnes és később a váltóáttétel megváltoztatása jobbá tette a gyönyörű járművek kanyarodását anélkül, hogy 2 méterrel előtte le kellett volna venni a gázt! Az alátétek elhelyezése a vezérsínek alá alapfelszereltség volt ezeknél a járműveknél!!!

Az újrakiadás bejelentése reményt adott arra, hogy
ennek az Avus meredek ívű szörnyetegnek az új felfüggesztés felülvizsgálata csak előnyökkel jár
fog hozni! És akkor ott voltál...

Ki a csomagolásból és jól nézel ki!

A régi Exclusivhoz képest a karosszérián a szívó és kipufogó részeken finom plusz színes hangsúlyok vannak! A karosszériát alapvetően csak a csavarcsapoknál kellett módosítani, és a szokásos menetes perselyeket kapta. Ez azt jelenti, hurrá: a régi karosszériák új futóművel szerelhetők, ha itt a régi csavarokat használjuk.

Az egyetlen légyott a régi változaton a kissé narancssárga, az újon pedig az élénkpiros indítószámok. De így megduplázhatod a rajtmezőt!

Most következik az állóképességi és összehasonlító teszt az SG-Stern fapályán, ahol a régi Exclusiv versenyautókat szinte lehetetlen volt vezetni.

Az enyhe pattogás természetesen normális, mint minden szabványos műanyag felninél. Ettől függetlenül elég jó az iránytartás. A görbe sodródása nagyon elnéző a
miatt az új farokszögnek és a rugóval ellátott, átdolgozott lengőkarnak köszönhetően elegendő mélységet biztosít a nyílásban. Módosítás nélkül az Ezüst Nyíl lényegesen jobban vezet, mint régi társai a régi lengőkarral!

Csiszolt gumikkal az autó szinte úgy dübörög, mint az alumínium bödön felnikkel! Mindenesetre én el vagyok ragadtatva! Ha a tetejét akarod a dolognak, akkor a különböző szakműhelyeknél kapható hátsó tengelytámaszt beszerelheted és golyóscsapágyat szerelhetsz rá. Elöl is felszerelhető egy 6mm-es golyóscsapágy a fix tengelyen keresztül, mindenféle átalakítás nélkül. A gondot azonban valószínűleg a küllős keréktárcsák kinézetéhez passzoló bödön felnik jelentik majd, így a gumifedeleknek maradniuk kell!

De a Carrera pályán minderre nincs szükség, mert a könnyű gumicsiszolással remekül el lehet szórakozni, és a gyönyörű
is megcsodálható Küllős felniket borítás nélkül!

CoMod Mike...