CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera D124 Ferrari 330 P3/4 Le Mans 1967 "No. 22" (23731)
" tesztről
Scuderia Filipinetti
Egy piros Ferrari - ez eddig nem szokatlan. Miután a 23-as és 24-es kezdőszámú testvérjárművek már megjelentek az analóg kínálatban, ez a változat most kiegészíti az 1967-es prototípusévből származó armadát. A látványt a tetőn lévő széles fehér csík uralja, a felnik erős kék színű élei is megkülönböztetik az autót a másik két piros járműtől.
Ha a Ferrarit közvetlenül a boxból a pályára állítjuk, az eredmény eleinte nem kielégítő: a hátsó kerekek mélyen a kerékjárati ívekbe süllyednek, a hátsó lóg lefelé, míg az első agresszívan nyúlik felfelé. Ez nem maradhat így...és szerencsére a megjelenés néhány egyszerű lépéssel javítható: az 1/24-es futóművek alapfelszereltségként lehetővé teszik a hasmagasság külön-külön történő beállítását elöl és hátul. A hátsó tengelyt tehát "nagy hasmagasságra" állítjuk, míg az első tengelyt a leszállított állapotban, azaz "alacsony hasmagasságban" hagyjuk. Az első tengelyen a nyomórugót is eltávolítom. Ezekkel az intézkedésekkel az autó egyenesen áll, és sokkal vonzóbbnak tűnik a pályán. És ez nem csak erre a színváltozatra, hanem a 330 P4 összes eddig megjelent változatára (és egyébként a Ferrari 575-re is) vonatkozik.
Technikailag ismerős dolgok, tehát semmi újdonságról nem kell beszámolni. A 330 P4 valószínűleg soha többé nem lesz számomra a legjobb időmérő. Más autók lényegesen jobb köridőket mentek a tesztpályámon. Tesztmodellem tengelyei és felnijei azonban igazán sima futásúak, valamint a gumiabroncsok tapadása nem marad el a tuninggumikétól. Ez azt jelenti, hogy az autó mágnesek nélkül is egészen harmonikusan és jóindulatúan vezethető, ezért a jövőben alkalmi versenyzésre is használható lesz.
CoModCarrera 124
" tesztről
Scuderia Filipinetti
Egy piros Ferrari - ez eddig nem szokatlan. Miután a 23-as és 24-es kezdőszámú testvérjárművek már megjelentek az analóg kínálatban, ez a változat most kiegészíti az 1967-es prototípusévből származó armadát. A látványt a tetőn lévő széles fehér csík uralja, a felnik erős kék színű élei is megkülönböztetik az autót a másik két piros járműtől.
Ha a Ferrarit közvetlenül a boxból a pályára állítjuk, az eredmény eleinte nem kielégítő: a hátsó kerekek mélyen a kerékjárati ívekbe süllyednek, a hátsó lóg lefelé, míg az első agresszívan nyúlik felfelé. Ez nem maradhat így...és szerencsére a megjelenés néhány egyszerű lépéssel javítható: az 1/24-es futóművek alapfelszereltségként lehetővé teszik a hasmagasság külön-külön történő beállítását elöl és hátul. A hátsó tengelyt tehát "nagy hasmagasságra" állítjuk, míg az első tengelyt a leszállított állapotban, azaz "alacsony hasmagasságban" hagyjuk. Az első tengelyen a nyomórugót is eltávolítom. Ezekkel az intézkedésekkel az autó egyenesen áll, és sokkal vonzóbbnak tűnik a pályán. És ez nem csak erre a színváltozatra, hanem a 330 P4 összes eddig megjelent változatára (és egyébként a Ferrari 575-re is) vonatkozik.
Technikailag ismerős dolgok, tehát semmi újdonságról nem kell beszámolni. A 330 P4 valószínűleg soha többé nem lesz számomra a legjobb időmérő. Más autók lényegesen jobb köridőket mentek a tesztpályámon. Tesztmodellem tengelyei és felnijei azonban igazán sima futásúak, valamint a gumiabroncsok tapadása nem marad el a tuninggumikétól. Ez azt jelenti, hogy az autó mágnesek nélkül is egészen harmonikusan és jóindulatúan vezethető, ezért a jövőben alkalmi versenyzésre is használható lesz.
CoMod
