CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
Evo/D132 Opel GT Steinmetz1"
tesztjéről (27326 & 30520)
"Csak repülni szebb!" Ezt szokták mondani az Opel reklámstratégái. És azóta íratlan törvény, hogy ezt a mondást minden Opel GT-ről szóló szövegben idézik. Tehát én már teljesítettem ezt a kötelességemet ;-)
Technical data:
Súly (digitális jármű, mágnesekkel együtt): 83 gramm
Súly (analóg jármű, mágnesekkel együtt): 78 gramm
Súly (karosszéria): 21 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 125 mm
Tengelytáv: 76 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 54 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 57 mm
Egyéb: analóg jármű világítás nélkül
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
Az Opel GT kezdetben kétféle kivitelben kerül forgalomba. Az egyik a sötétkék metálfényű tuner változat, amely analóg és digitális járműként is elérhető. A másik egy versenyverzió, amelyet 1972-ben különböző túraautó-versenyeken használtak. A versenyváltozatot kizárólag a digitális kínálathoz gyártják.
Das Modell:
Az Opel GT alapformája jól kivitelezett, vonalvezetése kifogástalan. És a vastag Steinmetz-pofák ellenére a jármű összességében kicsinek és kecsesnek tűnik, ezzel is igazságot szolgáltatva a prototípus járműnek. A színösszeállításról megoszlanak a vélemények - hogy tetszik-e a metálfényezés a nyomtatott amerikai zászlóval vagy sem, az személyes ízlés kérdése.
A gyönyörűen megtervezett és finoman perforált küllős felnik is említést érdemelnek.
Die Technik:
Az alváz rendelkezik a 2009 óta készült új konstrukciókra jellemző tulajdonságokkal: a mágnesek belül vannak, és a motor és/vagy az áramköri lap eltávolításához el kell távolítani őket. Mivel azonban a mágneseketi.d.R . csak egyszer kell eltávolítani, ez az erőfeszítés véleményem szerint indokolt. Az első kerekek egyenként vannak felfüggesztve, és a kisebb gyártási tűréshatárok miatt érezhetően kevésbé imbolyognak, mint a tavalyi járműveknél - például a Ford Capri
Figyelemre méltó az alacsony, 83 grammos (digitális jármű) és 78 grammos (analóg jármű) tömeg. A súlykülönbség az analóg járműnél a világítás elhagyásának köszönhető. Maga a karosszéria mindössze 21 grammot nyom.
A világítás csalódást okoz, legalábbis elöl. A LED-ek mindenhol világítanak, kivéve az elejét.
Das Fahrverhalten:
Térjünk át a vezetési tesztre: az alacsony tömeg a kis kerékátmérővel kombinálva agresszív vezetési viselkedést sugall. Mindkét mágnes egyelőre beszerelve marad. Ezzel a beállítással a GT a tesztpályámon szinte úgy vezethető, mint egyGO!!! jármű - amíg a szabványos menetfeszültségem be van állítva, még a K1 is gond nélkül elvihető teljes gázzal.
A következő lépésben eltávolítottam a hátsó mágnest. Ettől kicsit agresszívabb lesz a gyorsulás, és valami szabályozható határtartományt érünk el a kanyarokban. A mágneses hatás azonban még mindig viszonylag erős. Ennek ellenére úgy döntöttem, hogy a középső mágnest a járműben hagyom, így a digitális pontok biztonságosan és gyorsan felvehetők. A határtartomány túllépésekor a hátsó rész ugyan kitör, de a billenési hajlam nagyon alacsony. Ha teljesen mágnesmentesen szeretne vezetni, akkor az alvázon van elég hely a trimmsúlyok rögzítésére is.
Mindent egybevetve egy nagyon élénk, szinte bolondbiztos jármű, tökéletes a tipikus hazai pályára, szűk kanyarokkal és sikánokkal. Az analóg jármű használatakor nem árt, ha kéznél van egy állítható feszültségű tápegység.
CoModCarrera 124
----------------------------------------
CoMod JoergW tesztbeszámolója aCarrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "tuner1"
Evo/D132 Opel GT Steinmetz1"
teszteléséről (27326 & 30520)
Opel GT ... a kisember Corvette-je.
"Opelt vezetni olyan, mintha repülnél"... és az extra széles Steinmetz változatban még szórakoztatóbb.
Az Opel GT 1965-ben a frankfurti Nemzetközi Autókiállításon prototípusként mutatkozott be a csodálkozó és szkeptikus közönség előtt, mint az egyébként meglehetősen nyugodt és régimódi modellkínálat dizájnoffenzívája: "Coke-Bottle-Shape" formatervben, csuklós alvószemekkel és egyértelmű kölcsönzésekkel az anyavállalat GM sikeres Corvette-jétől.
Az Opel GT-t kezdetben Opel GT 1100 és Opel GT 1900 változatban gyártották. A járműfejlesztés során bevált moduláris elemeket alkalmaztak. A padlóösszetétel, az alváz és az 1,1 literes motor a Kadett B-ből származott. A nagyobb változat az Opel Rekordból származó módosított motort kapott, ami a motorházfedél domborulatának is köszönhető.
A gyártás több mint felét az USA-ba szállították, és ott kiválóan fogyott. Minden bizonnyal ez az oka annak is, hogy a sikeres modell utód nélkül szűnt meg. A kistestvér ellopta a formát a nagytestvértől ... a Corvette-nek egyértelműen elsőbbsége volt.
Optik:
ACarrera modell sötét metálkék színű fényezése nagyon ízlésesnek tűnik, és minden bizonnyal inkább egy modern, felújított változatnak felel meg, mint egy 1970-es évek eleji sportváltozatnak. A motorháztetőn elhelyezett amerikai zászló ügyesen épít hidat a Corvette-hez.
Véleményem szerint a sárga-fekete GT a
jól megvalósított változata Összességében egy vizuálisan nagyon tetszetős modell, amely nagyon hűen hasonlít az eredetihez, különösen az új, laposabb alváznak köszönhetően, amely stílusos sziluettel rendelkezik. Nekem személy szerint csak a használt tükrök nem tetszenek annyira.
Technik:
Független kerékfelfüggesztés sárgaréz perselyekben, megnövelt fordulási szögű vezetőszárny és jó tapadású profilozott gumiabroncsok, valamint első és hátsó lámpák a digitális modellen. Elöl a hűtőrácsba épített kiegészítő fényszórók, mivel az alvószemek be vannak hajtva.
Verarbeitung:
A felniken viszonylag lazán ülnek a gumiabroncsok, amelyek elég jól tapadnak. Hosszabb használat esetén mindenképpen ajánlott lenne a gumik ragasztása. A felnik és a tengelyek mindkét modellnél rendben vannak.
A többi 1:32-es járműtől eltérően a GT csak egy csavarral van rögzítve az alvázhoz hátul. A vezetés szempontjából az ebből adódó könnyű manőverezhetőség nem jelenthet előnyt vagy hátrányt.
Fahrverhalten:
Lapos, széles, viszonylag hosszú tengelytávval - mi mást is kívánhatnánk Mágnesekkel a GT egyértelműen jobb, mint a régebbi, 1970-es évekbeli járművek, köszönhetően az alacsony kialakításnak és a vezetőszárny megnövelt elfordulási tartományának. Az 1-es kanyar belső sávja elveszíti a rémületét.
A mágnes nélküli vezetés rajongói számára mindkét alvázon van hely a tetőfedő kereskedelemből származó, méretre szabott hengerelt lemezdaraboknak.
Fazit:
A 70-es évek korábbi járműkínálatának kiegészítéseként ajánlott.
Aki további modellváltozatokra, további fotókra vagy további információkra keres javaslatokat, az itt nézelődhet:http://norbert.opelgt.org/
Esetleg egy karosszériát is kaphatunk a járműről, megérné! Biztosan sok dizájnötlet áll rendelkezésre.
CoMod JoergW
Evo/D132 Opel GT Steinmetz1"
tesztjéről (27326 & 30520)
"Csak repülni szebb!" Ezt szokták mondani az Opel reklámstratégái. És azóta íratlan törvény, hogy ezt a mondást minden Opel GT-ről szóló szövegben idézik. Tehát én már teljesítettem ezt a kötelességemet ;-)
Technical data:
Súly (digitális jármű, mágnesekkel együtt): 83 gramm
Súly (analóg jármű, mágnesekkel együtt): 78 gramm
Súly (karosszéria): 21 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 125 mm
Tengelytáv: 76 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 54 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 57 mm
Egyéb: analóg jármű világítás nélkül
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
Az Opel GT kezdetben kétféle kivitelben kerül forgalomba. Az egyik a sötétkék metálfényű tuner változat, amely analóg és digitális járműként is elérhető. A másik egy versenyverzió, amelyet 1972-ben különböző túraautó-versenyeken használtak. A versenyváltozatot kizárólag a digitális kínálathoz gyártják.
Das Modell:
Az Opel GT alapformája jól kivitelezett, vonalvezetése kifogástalan. És a vastag Steinmetz-pofák ellenére a jármű összességében kicsinek és kecsesnek tűnik, ezzel is igazságot szolgáltatva a prototípus járműnek. A színösszeállításról megoszlanak a vélemények - hogy tetszik-e a metálfényezés a nyomtatott amerikai zászlóval vagy sem, az személyes ízlés kérdése.
A gyönyörűen megtervezett és finoman perforált küllős felnik is említést érdemelnek.
Die Technik:
Az alváz rendelkezik a 2009 óta készült új konstrukciókra jellemző tulajdonságokkal: a mágnesek belül vannak, és a motor és/vagy az áramköri lap eltávolításához el kell távolítani őket. Mivel azonban a mágneseketi.d.R . csak egyszer kell eltávolítani, ez az erőfeszítés véleményem szerint indokolt. Az első kerekek egyenként vannak felfüggesztve, és a kisebb gyártási tűréshatárok miatt érezhetően kevésbé imbolyognak, mint a tavalyi járműveknél - például a Ford Capri
Figyelemre méltó az alacsony, 83 grammos (digitális jármű) és 78 grammos (analóg jármű) tömeg. A súlykülönbség az analóg járműnél a világítás elhagyásának köszönhető. Maga a karosszéria mindössze 21 grammot nyom.
A világítás csalódást okoz, legalábbis elöl. A LED-ek mindenhol világítanak, kivéve az elejét.
Das Fahrverhalten:
Térjünk át a vezetési tesztre: az alacsony tömeg a kis kerékátmérővel kombinálva agresszív vezetési viselkedést sugall. Mindkét mágnes egyelőre beszerelve marad. Ezzel a beállítással a GT a tesztpályámon szinte úgy vezethető, mint egy
A következő lépésben eltávolítottam a hátsó mágnest. Ettől kicsit agresszívabb lesz a gyorsulás, és valami szabályozható határtartományt érünk el a kanyarokban. A mágneses hatás azonban még mindig viszonylag erős. Ennek ellenére úgy döntöttem, hogy a középső mágnest a járműben hagyom, így a digitális pontok biztonságosan és gyorsan felvehetők. A határtartomány túllépésekor a hátsó rész ugyan kitör, de a billenési hajlam nagyon alacsony. Ha teljesen mágnesmentesen szeretne vezetni, akkor az alvázon van elég hely a trimmsúlyok rögzítésére is.
Mindent egybevetve egy nagyon élénk, szinte bolondbiztos jármű, tökéletes a tipikus hazai pályára, szűk kanyarokkal és sikánokkal. Az analóg jármű használatakor nem árt, ha kéznél van egy állítható feszültségű tápegység.
CoMod
----------------------------------------
CoMod JoergW tesztbeszámolója a
Evo/D132 Opel GT Steinmetz1"
teszteléséről (27326 & 30520)
Opel GT ... a kisember Corvette-je.
"Opelt vezetni olyan, mintha repülnél"... és az extra széles Steinmetz változatban még szórakoztatóbb.
Az Opel GT 1965-ben a frankfurti Nemzetközi Autókiállításon prototípusként mutatkozott be a csodálkozó és szkeptikus közönség előtt, mint az egyébként meglehetősen nyugodt és régimódi modellkínálat dizájnoffenzívája: "Coke-Bottle-Shape" formatervben, csuklós alvószemekkel és egyértelmű kölcsönzésekkel az anyavállalat GM sikeres Corvette-jétől.
Az Opel GT-t kezdetben Opel GT 1100 és Opel GT 1900 változatban gyártották. A járműfejlesztés során bevált moduláris elemeket alkalmaztak. A padlóösszetétel, az alváz és az 1,1 literes motor a Kadett B-ből származott. A nagyobb változat az Opel Rekordból származó módosított motort kapott, ami a motorházfedél domborulatának is köszönhető.
A gyártás több mint felét az USA-ba szállították, és ott kiválóan fogyott. Minden bizonnyal ez az oka annak is, hogy a sikeres modell utód nélkül szűnt meg. A kistestvér ellopta a formát a nagytestvértől ... a Corvette-nek egyértelműen elsőbbsége volt.
Optik:
A
Véleményem szerint a sárga-fekete GT a
jól megvalósított változata Összességében egy vizuálisan nagyon tetszetős modell, amely nagyon hűen hasonlít az eredetihez, különösen az új, laposabb alváznak köszönhetően, amely stílusos sziluettel rendelkezik. Nekem személy szerint csak a használt tükrök nem tetszenek annyira.
Technik:
Független kerékfelfüggesztés sárgaréz perselyekben, megnövelt fordulási szögű vezetőszárny és jó tapadású profilozott gumiabroncsok, valamint első és hátsó lámpák a digitális modellen. Elöl a hűtőrácsba épített kiegészítő fényszórók, mivel az alvószemek be vannak hajtva.
Verarbeitung:
A felniken viszonylag lazán ülnek a gumiabroncsok, amelyek elég jól tapadnak. Hosszabb használat esetén mindenképpen ajánlott lenne a gumik ragasztása. A felnik és a tengelyek mindkét modellnél rendben vannak.
A többi 1:32-es járműtől eltérően a GT csak egy csavarral van rögzítve az alvázhoz hátul. A vezetés szempontjából az ebből adódó könnyű manőverezhetőség nem jelenthet előnyt vagy hátrányt.
Fahrverhalten:
Lapos, széles, viszonylag hosszú tengelytávval - mi mást is kívánhatnánk Mágnesekkel a GT egyértelműen jobb, mint a régebbi, 1970-es évekbeli járművek, köszönhetően az alacsony kialakításnak és a vezetőszárny megnövelt elfordulási tartományának. Az 1-es kanyar belső sávja elveszíti a rémületét.
A mágnes nélküli vezetés rajongói számára mindkét alvázon van hely a tetőfedő kereskedelemből származó, méretre szabott hengerelt lemezdaraboknak.
Fazit:
A 70-es évek korábbi járműkínálatának kiegészítéseként ajánlott.
Aki további modellváltozatokra, további fotókra vagy további információkra keres javaslatokat, az itt nézelődhet:http://norbert.opelgt.org/
Esetleg egy karosszériát is kaphatunk a járműről, megérné! Biztosan sok dizájnötlet áll rendelkezésre.
CoMod JoergW
