CoMod joergW tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" és az Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98"
tesztekről (27321/27322 és 30514/30515)
Az Audi R8 LMS-t a quattro GmbH az Abt Sportsline közreműködésével a GT3-as csoport szabályainak megfelelően építette, így a jól ismert Porsche és a viszonylag új Scirocco mellett a nagy VW-család egy újabb tagja áll rajthoz.
2009 nyara óta összesen 12 járművet indítottak különböző versenycsapatok az európai GT-versenyeken és a BFGo odrich Endurance Championshipben. A Nürburgringen rendezett 24 órás versenyen két csapat két-két Audi R8 LMS autóval indult, és egy autó a második helyen végzett az összesített versenyben a Manthey csapat Porsche 997 GT3 RSR autója mögött. Sikeres kezdés!
A meghajtásról a hátsó tengely elé szerelt 5,2 literes szívó V10-es motor gondoskodik. A közvetlen befecskendezéses rendszer 500 lóerőt (370 kW) teljesít, maximális nyomatéka pedig 500 newtonméter. Az erőátvitel a hátsó tengelyre egy 6 sebességes, lapátváltóval ellátott sportváltón keresztül történik. Az R8-ban szériafelszereltségként megtalálható összkerékhajtást az előírások miatt hátsókerék-hajtás váltotta fel. A futómű szinte kizárólag szériaalkatrészeket használ. A kiterjedt biztonsági felszereltség maximális passzív biztonságot is nyújt.
A motorsport-csapatoknak történő ingyenes értékesítés 2009 őszén kezdődött. (Nettó ár: 262 000 euró) Ehhez jön még hozzá néhány euró a versenyfestésért, tuning alkatrészekért, a megfelelő gumiabroncsokért stb. Egy 1:32-esCarrera modellel való indulás ennél jóval olcsóbb.
Optik:
Mindkét, most már Evo modellként is elérhető jármű igazán nagyszerű, részletes
Általános megjelenés. Ha összehasonlítjuk a kerekeket az interneten található képekkel, akkor jól helyezkednek el a kerékjárati ívekben, és nagyrészt prototípusosak. Talán még idén láthatok egy igazit. A versenypályán könnyen felismerhető fekete-ezüst és kék-sárga színek az 1:32-es sorozatban is használhatóak a különböző versenysorozatokban
Technik:
A folytonos első tengelynek kicsit nagyobb az oldalirányú játéka, de ez könnyen orvosolható felcsíptethető műanyag gyűrűkkel. Engem személy szerint nem zavart a vezetése. A lámpák hiánya miatt a takaros futómű a felső oldalán bőven kínál helyet a célzott ólomhangoláshoz. A nagyon messze elöl lévő farok-kiel terület az új, jelentősen megnövelt elfordítható tartományt kapta.
Verarbeitung:
A festés és a nyomtatás jó. Egyedül a világoskék vonalon, amely végigfut, és elválasztja a kéket a sárga területtől, egy kis gyengeség ismerhető fel a nehéz területen. A feliratok és a reklámmatricák mind nagyon jól olvashatóak.
Az első tengely könnyen forog, a felnik és a tengelyek problémamentesek. A gumik elég feszesek ahhoz, hogy mágnessel, ragasztó nélkül is nagyon gyorsan lehessen hajtani. A gumiabroncsok tapadási viselkedése rendben van.
Fahrverhalten:
A kezelhetőség a várakozásoknak megfelelően nagyon problémamentes, hiszen a szélesség-hossz arány és a futóműgeometria egyéb tényezői nagyon is a jármű mellett szólnak, ami a pályán is bebizonyosodik.
Fazit:
Szerintem nem kell orákulumnak lennem, ha több változatot várok a modellből (főleg, hogy a 24 órás szekundum még nem szerepel benne)!
CoMod JoergW
tesztekről (27321/27322 és 30514/30515)
Az Audi R8 LMS-t a quattro GmbH az Abt Sportsline közreműködésével a GT3-as csoport szabályainak megfelelően építette, így a jól ismert Porsche és a viszonylag új Scirocco mellett a nagy VW-család egy újabb tagja áll rajthoz.
2009 nyara óta összesen 12 járművet indítottak különböző versenycsapatok az európai GT-versenyeken és a BF
A meghajtásról a hátsó tengely elé szerelt 5,2 literes szívó V10-es motor gondoskodik. A közvetlen befecskendezéses rendszer 500 lóerőt (370 kW) teljesít, maximális nyomatéka pedig 500 newtonméter. Az erőátvitel a hátsó tengelyre egy 6 sebességes, lapátváltóval ellátott sportváltón keresztül történik. Az R8-ban szériafelszereltségként megtalálható összkerékhajtást az előírások miatt hátsókerék-hajtás váltotta fel. A futómű szinte kizárólag szériaalkatrészeket használ. A kiterjedt biztonsági felszereltség maximális passzív biztonságot is nyújt.
A motorsport-csapatoknak történő ingyenes értékesítés 2009 őszén kezdődött. (Nettó ár: 262 000 euró) Ehhez jön még hozzá néhány euró a versenyfestésért, tuning alkatrészekért, a megfelelő gumiabroncsokért stb. Egy 1:32-es
Optik:
Mindkét, most már Evo modellként is elérhető jármű igazán nagyszerű, részletes
Általános megjelenés. Ha összehasonlítjuk a kerekeket az interneten található képekkel, akkor jól helyezkednek el a kerékjárati ívekben, és nagyrészt prototípusosak. Talán még idén láthatok egy igazit. A versenypályán könnyen felismerhető fekete-ezüst és kék-sárga színek az 1:32-es sorozatban is használhatóak a különböző versenysorozatokban
Technik:
A folytonos első tengelynek kicsit nagyobb az oldalirányú játéka, de ez könnyen orvosolható felcsíptethető műanyag gyűrűkkel. Engem személy szerint nem zavart a vezetése. A lámpák hiánya miatt a takaros futómű a felső oldalán bőven kínál helyet a célzott ólomhangoláshoz. A nagyon messze elöl lévő farok-kiel terület az új, jelentősen megnövelt elfordítható tartományt kapta.
Verarbeitung:
A festés és a nyomtatás jó. Egyedül a világoskék vonalon, amely végigfut, és elválasztja a kéket a sárga területtől, egy kis gyengeség ismerhető fel a nehéz területen. A feliratok és a reklámmatricák mind nagyon jól olvashatóak.
Az első tengely könnyen forog, a felnik és a tengelyek problémamentesek. A gumik elég feszesek ahhoz, hogy mágnessel, ragasztó nélkül is nagyon gyorsan lehessen hajtani. A gumiabroncsok tapadási viselkedése rendben van.
Fahrverhalten:
A kezelhetőség a várakozásoknak megfelelően nagyon problémamentes, hiszen a szélesség-hossz arány és a futóműgeometria egyéb tényezői nagyon is a jármű mellett szólnak, ami a pályán is bebizonyosodik.
Fazit:
Szerintem nem kell orákulumnak lennem, ha több változatot várok a modellből (főleg, hogy a 24 órás szekundum még nem szerepel benne)!
CoMod JoergW
