A CoMod Lotus tesztbeszámolója a Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
tesztről (27317)
Ezzel a szalagcímmel jelent meg az Auto Bild 2008 márciusában, amikor a Nissan GTR először jelent meg a japán SUPER GT versenysorozat versenypályáján.
És a GT-R mind a mai napig az a kiváló autó maradt, amilyennek beharangozták.
Az egyik legsikeresebb csapat, amely a Nissant használja, a Calsonic-Impul csapat. Tulajdonosa a Calsonic Kansei Corporation, egy japán autóipari beszállító (amelyben a Nissan 2005 januárjában 27,6%-ról 41,7%-ra növelte részesedését). Az autók feltűnően kék színűek, itt egy videó az autóról gumiteszt közben:
http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw
És ez a dögös versenytányér mostantólCarrera is kapható!
Bár a Yokohama rizsfőzőjének korábbi változatai már vizuálisan is kiemelkedőek voltak, a Team Calsonic kék GT-R-je véleményem szerint mindet veri. Oké, ennek valószínűleg köze van ahhoz a tényhez, hogy szeretem a kék autókat. De a Nissan egyszerűen jól néz ki a pályán.
És ahogy a nagy példaképe, a slott versenyautó is talán az egyik legjobb, ha nem a legjobb autó a rajtrácson jelenleg: széles pálya, kiváló lehúzás és biztonságos kanyarodás (mágnesek nélkül is).
Én nem igazán rajongok a modern versenyautókért, inkább klasszikus autómániás vagyok. De a Nissan minden változatát használom, nekem még egyetlen Porsche sem tette ezt meg.
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoMod long-tól aCarrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)
2008 elején a sajtóban ezt lehetett olvasni: "Az új Nissan GT-R indul a Super GT bajnokságban! Két gyári és három privát autó a japán Super GT-ben'
Az IMPUL csapat kék Calsonic GT-R-jét szintén egy európai-japán páros vezeti: a francia Sebastien Philippe (2007-ben még a Hasemi autójában) váltja ott az ex-Krumm társával, Tsugio Matsudával.
Hogy is lehetne ez másképp! Már a két előd is teljesen elkápráztatott. És a Nissan GT-R új színváltozata az EVO kivitelben is teljes gelungen.Ich csak azt tudom mondani: kicsomagolni, bekapcsolni, pályára tenni és jó szórakozást kívánok.
Vizuálisan egy újabb nagyszerű változatot választottak, és a kék színt a krómozott tetővel is remekül megvalósították. Az új futómű-technológia előnyei, a nagyon rendezett, lágy visszatérő rugó és a megfelelő fordulási szög, nagyszerű vezetési élményt biztosítanak! A trimmsúlyok számára is bőven van hely. Az elődökhöz hasonlóan tiszta koncentrációjú első tengely.
A menetpróba ismét rendkívül pozitív volt, de őszintén szólva nem is vártam mást! Mint tudjuk, az Evo változat már nem rendelkezik világítással, de a jármű rendelkezik a világítótáblák tartójával, így az utólagos felszerelés nem jelenthet gondot.
Számomra a Nissan GT-R továbbra is az egyik legszórakoztatóbb autó, amit vezetni lehet. A GT autók rajongóinak a vásárlási javaslatom, 100%.
A nagyobb méretarányok rajongójaként csak irigyelni lehet a DIGITAL132 versenyzőit ezért az autóért.
CoMod long
Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
tesztről (27317)
Ezzel a szalagcímmel jelent meg az Auto Bild 2008 márciusában, amikor a Nissan GTR először jelent meg a japán SUPER GT versenysorozat versenypályáján.
És a GT-R mind a mai napig az a kiváló autó maradt, amilyennek beharangozták.
Az egyik legsikeresebb csapat, amely a Nissant használja, a Calsonic-Impul csapat. Tulajdonosa a Calsonic Kansei Corporation, egy japán autóipari beszállító (amelyben a Nissan 2005 januárjában 27,6%-ról 41,7%-ra növelte részesedését). Az autók feltűnően kék színűek, itt egy videó az autóról gumiteszt közben:
http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw
És ez a dögös versenytányér mostantól
Bár a Yokohama rizsfőzőjének korábbi változatai már vizuálisan is kiemelkedőek voltak, a Team Calsonic kék GT-R-je véleményem szerint mindet veri. Oké, ennek valószínűleg köze van ahhoz a tényhez, hogy szeretem a kék autókat. De a Nissan egyszerűen jól néz ki a pályán.
És ahogy a nagy példaképe, a slott versenyautó is talán az egyik legjobb, ha nem a legjobb autó a rajtrácson jelenleg: széles pálya, kiváló lehúzás és biztonságos kanyarodás (mágnesek nélkül is).
Én nem igazán rajongok a modern versenyautókért, inkább klasszikus autómániás vagyok. De a Nissan minden változatát használom, nekem még egyetlen Porsche sem tette ezt meg.
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoMod long-tól a
(27317)
2008 elején a sajtóban ezt lehetett olvasni: "Az új Nissan GT-R indul a Super GT bajnokságban! Két gyári és három privát autó a japán Super GT-ben'
Az IMPUL csapat kék Calsonic GT-R-jét szintén egy európai-japán páros vezeti: a francia Sebastien Philippe (2007-ben még a Hasemi autójában) váltja ott az ex-Krumm társával, Tsugio Matsudával.
Hogy is lehetne ez másképp! Már a két előd is teljesen elkápráztatott. És a Nissan GT-R új színváltozata az EVO kivitelben is teljes gelungen.Ich csak azt tudom mondani: kicsomagolni, bekapcsolni, pályára tenni és jó szórakozást kívánok.
Vizuálisan egy újabb nagyszerű változatot választottak, és a kék színt a krómozott tetővel is remekül megvalósították. Az új futómű-technológia előnyei, a nagyon rendezett, lágy visszatérő rugó és a megfelelő fordulási szög, nagyszerű vezetési élményt biztosítanak! A trimmsúlyok számára is bőven van hely. Az elődökhöz hasonlóan tiszta koncentrációjú első tengely.
A menetpróba ismét rendkívül pozitív volt, de őszintén szólva nem is vártam mást! Mint tudjuk, az Evo változat már nem rendelkezik világítással, de a jármű rendelkezik a világítótáblák tartójával, így az utólagos felszerelés nem jelenthet gondot.
Számomra a Nissan GT-R továbbra is az egyik legszórakoztatóbb autó, amit vezetni lehet. A GT autók rajongóinak a vásárlási javaslatom, 100%.
A nagyobb méretarányok rajongójaként csak irigyelni lehet a DIGITAL132 versenyzőit ezért az autóért.
CoMod long
