CoMod long tesztbeszámolója a Carrera Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing "No. 009", 2007
Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing" tesztről (23747)
Közel 7 hónap telt el a februári játékvásár óta, és az Aston Martin DBR9 három színváltozata hamarosan megérkezik.
Igazából nem sok újdonságról kellene beszámolni, hiszen "csak" egy újabb színváltozatról van szó. De végül is nem ez a helyzet. Az Aston Martin Racing Green színű, fehér tetővel ellátott 009-es kezdőszámmal egy újabb gyönyörű versenyváltozatot választottak. De legyünk őszinték, a szupersportkocsi bármelyik másik változata is megfelelne nekünk. Vizuálisan az autó ismét remekül néz ki! Az összes nyomdai megoldás makulátlan és szokás szerint nagyon részletes. A nyomtatott jobb hátsó szellőzőfedél formáját és helyzetét átdolgozták, és most sokkal harmonikusabbnak tűnik.
De van még valami, a zöld sokkal mélyebbnek tűnik, mint a két elődje!
Ha ránézel a vázra, sok újdonságot veszel észre. Eltűnt a motorrács széle és a hátsó mágnes, így a váz hátul is gyönyörűen lapos. A középső mágnes is új tartót kapott, és most már zárt, a mágnesek már nem látszanak! Én személy szerint ezt vizuálisan sokkal vonzóbbnak találom.
Belülről a váz szokás szerint nagyon rendezettnek tűnik, de itt is felfedezhetünk néhány újdonságot. Először is természetesen az átdolgozott lengőkar, a stabilizátor nagyobb elfordulási szögével. Másodszor, a világítótábla első tartója. Elődjeivel ellentétben ez már nem ragasztva van, hanem most már bedugható, ami nagyban megkönnyíti az első tengely karbantartási munkálatait. Most már az is világos, hogy a DBR9 miért tűnik alacsonyabbnak, mivel az első tengelyen és a motortartón két alátétet helyeztek el. Ha most eltávolítjuk az első áramköri lap tartóját, a DBR9 még tovább süllyeszthető, ami még élesebb megjelenést kölcsönöz neki.
Az átdolgozott lengőkarnak köszönhetően a vezetési viselkedés szempontjából most sokkal nagyobb kanyarsebességek érhetők el, ami egyértelműen nagyobb vezetési élményt eredményez. A salaktalanítás gyakorlatilag a múlté. Személy szerint úgy gondolom, hogy a DBR9 ezen változata újabb gazdagodást jelent a GT sorozat számára, és szívesen látnék még többet ebből az autóból, különösen a futómű nagyszerű átdolgozása után.
CoMod long
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoModCarrera 124-től Carrera Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing "No. 009", 2007
(23747)
Több mint egy színváltozat!
Amikor tavaly bejelentették a nagyméretű DBR9-et, nagy volt az öröm. Mint ahogy a meglepetés is, amikor kiderült, hogy eredetileg nem is tervezték a sötétzöld változatot. Ezt a hiányosságot most pótolták, és a Briton hamarosan klasszikus kivitelben gurul be a márkakereskedésekbe.
És nem csak egy színváltozatról van szó, mert a technikában is változtak a részletek. A nagy mágnestartó most már alul teljesen zárt, bár a mágnesek továbbra is könnyen kicsavarhatók alulról. Mindazonáltal ez legyen az első kis ízelítő az idei új öntőformák továbbfejlesztett alvázgenerációjából.
A kerekek most már a kerékjárati ívekben is szilárdabban helyezkednek el, egy kicsit több távtartó lemezzel az alváz és a tengelytartók között. Egy kis ok, nagy hatással, észrevehetően javítva a jármű általános megjelenését.
A vezetéshez az első tengelyről - mint szinte minden 1/24-es járműnél - eltávolítom a nyomórugót, ami szintén javít egy kicsit a kinézeten. Maga a vezetési viselkedés leginkább "jóindulatúnak" mondható - hosszfutások, ez nem új felismerés.
CoModCarrera 124
Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing" tesztről (23747)
Közel 7 hónap telt el a februári játékvásár óta, és az Aston Martin DBR9 három színváltozata hamarosan megérkezik.
Igazából nem sok újdonságról kellene beszámolni, hiszen "csak" egy újabb színváltozatról van szó. De végül is nem ez a helyzet. Az Aston Martin Racing Green színű, fehér tetővel ellátott 009-es kezdőszámmal egy újabb gyönyörű versenyváltozatot választottak. De legyünk őszinték, a szupersportkocsi bármelyik másik változata is megfelelne nekünk. Vizuálisan az autó ismét remekül néz ki! Az összes nyomdai megoldás makulátlan és szokás szerint nagyon részletes. A nyomtatott jobb hátsó szellőzőfedél formáját és helyzetét átdolgozták, és most sokkal harmonikusabbnak tűnik.
De van még valami, a zöld sokkal mélyebbnek tűnik, mint a két elődje!
Ha ránézel a vázra, sok újdonságot veszel észre. Eltűnt a motorrács széle és a hátsó mágnes, így a váz hátul is gyönyörűen lapos. A középső mágnes is új tartót kapott, és most már zárt, a mágnesek már nem látszanak! Én személy szerint ezt vizuálisan sokkal vonzóbbnak találom.
Belülről a váz szokás szerint nagyon rendezettnek tűnik, de itt is felfedezhetünk néhány újdonságot. Először is természetesen az átdolgozott lengőkar, a stabilizátor nagyobb elfordulási szögével. Másodszor, a világítótábla első tartója. Elődjeivel ellentétben ez már nem ragasztva van, hanem most már bedugható, ami nagyban megkönnyíti az első tengely karbantartási munkálatait. Most már az is világos, hogy a DBR9 miért tűnik alacsonyabbnak, mivel az első tengelyen és a motortartón két alátétet helyeztek el. Ha most eltávolítjuk az első áramköri lap tartóját, a DBR9 még tovább süllyeszthető, ami még élesebb megjelenést kölcsönöz neki.
Az átdolgozott lengőkarnak köszönhetően a vezetési viselkedés szempontjából most sokkal nagyobb kanyarsebességek érhetők el, ami egyértelműen nagyobb vezetési élményt eredményez. A salaktalanítás gyakorlatilag a múlté. Személy szerint úgy gondolom, hogy a DBR9 ezen változata újabb gazdagodást jelent a GT sorozat számára, és szívesen látnék még többet ebből az autóból, különösen a futómű nagyszerű átdolgozása után.
CoMod long
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoMod
(23747)
Több mint egy színváltozat!
Amikor tavaly bejelentették a nagyméretű DBR9-et, nagy volt az öröm. Mint ahogy a meglepetés is, amikor kiderült, hogy eredetileg nem is tervezték a sötétzöld változatot. Ezt a hiányosságot most pótolták, és a Briton hamarosan klasszikus kivitelben gurul be a márkakereskedésekbe.
És nem csak egy színváltozatról van szó, mert a technikában is változtak a részletek. A nagy mágnestartó most már alul teljesen zárt, bár a mágnesek továbbra is könnyen kicsavarhatók alulról. Mindazonáltal ez legyen az első kis ízelítő az idei új öntőformák továbbfejlesztett alvázgenerációjából.
A kerekek most már a kerékjárati ívekben is szilárdabban helyezkednek el, egy kicsit több távtartó lemezzel az alváz és a tengelytartók között. Egy kis ok, nagy hatással, észrevehetően javítva a jármű általános megjelenését.
A vezetéshez az első tengelyről - mint szinte minden 1/24-es járműnél - eltávolítom a nyomórugót, ami szintén javít egy kicsit a kinézeten. Maga a vezetési viselkedés leginkább "jóindulatúnak" mondható - hosszfutások, ez nem új felismerés.
CoMod
