CoMod Long tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow 2009' (23756/30532)
Ferrari 599XX-ről
A 2009-es Genfi Autószalonon bemutatott 599XX az 599 GTB versenyváltozata. Az autó 537 kW (730 lóerő) teljesítményt ad le 9000-es fordulatszámon, és a CFRP karosszériaelemek, a motorblokkban lévő speciális ötvözetek és a kerámia fékrendszer alkalmazásának köszönhetően csökkentett súlyú. A sebességváltó új váltóbeállítása akár 60 ms-os sebességváltási időt tesz lehetővé. A karosszériát és az aluljárót aerodinamikai szempontból optimalizálták, ami 200 km/h-nál 280 kg, 300 km/h-nál pedig 630 kg leszorítóerőt eredményez. Az autó elöl 29/67-R19-es, hátul 31/71-R19-es gumiabroncsokon fut, amelyek elöl 19×11J, hátul 19×12J felniken vannak.
A Ferrari 599XX csomagtartójában egy innovatív rendszer található, Active flow néven. Ezek olyan ventilátorok, amelyek elszívják a jármű alatt áramló levegő egy részét, mielőtt az elérné a diffúzort. A légáramlásnak azonban csak azt a kis részét szívják be egy porózus rétegen keresztül, amely közvetlenül az elakadási határ előtt van. Mivel ez megakadályozza a légörvények kialakulását, a diffúzor szöge a szokásos 7°-nál nagyobb lehet anélkül, hogy a légáramlás megszakadna, így azonos légellenállás mellett nagyobb érintkezési nyomás alakul ki. A beszívott levegőt a hátsó lámpabábuk vezetik el. A kifelé áramláskor fellépő turbulencia csökkentése érdekében a légáramlást piezo-vezérlésű membránokkal 800 Hz-es rezgésbe hozzák, ami pozitívan hat a cd értékre.
A jármű ára több mint egymillió dollár, a kis széria 30 darabra korlátozódik, amelyet kiválasztott ügyfeleknek szállítanak.
(Forrás: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
De térjünk rá a modellre, a dizájn már ismerős a kistestvéréről, szóval igazából semmi újdonság nincs benne. Azt azonban el kell mondani, hogy 124-ben a Ferrari kicsit másképp néz ki, sokkal agresszívebb, lendületesebb és erőteljesebb. A piros szín a karbonnal együtt nagyon jól áll neki.
A futóművön minden felesleges díszítéstől eltekintettek, ahogy azt már a GT3-ból is tudjuk. Azonban ismét egy igazi nehézsúlyú autóval van dolgunk. Az alváz 173 g-ot nyom, a burkolat pedig további 65 g-ot, így az összsúly kb. 238 g, hasonlóan a DBR9-hez. A tengely a Ferrarinál is tisztán van felszerelve, ahogy kell. A világítás is megfelelő, és nem világít ki a kerékjárati ívekből.
A Ferrari 599XX immár a leghosszabb tengelytávval rendelkezik a modern sportautók közül, aminek tulajdonképpen nagyszerű vezetési tulajdonságokat kellene eredményeznie. A meglehetősen nagy járműtömeg miatt azonban a szupersportkocsi kissé lomhának és nehézkesnek hat.
Személy szerint nem hiszem, hogy az 599XX igazán illik a GT-khez. Kezelhetőség szempontjából itt az van előnyben. Ezért gondolom, hogy az 599XX fogja magát a legjobban érezni a társai között. Itt egyenlő esélyek vannak, és ugyanabban az osztályban harcolnak.
CoMod Long
*********************************
CoMod JoergW tesztbeszámolója aCarrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'Homestead 2010' (23757/30533)
Ferrariról
Ahogy az 1:32-es modellről szóló beszámolóban már részletesen leírtuk, a Ferrari az XX-es verzióval egy sorozatgyártású versenyautót készített. Sok szó helyett itt egy meghívó a Nürburgring rekordkörére: Hét perc alatt át a Zöld Pokolon!
Aki pedig az 1:1-es változatot részesíti előnyben, annak itt egy másik forrás, ahol a Ferrari 599xx-et használtan, mindössze 1500 kilométerrel az óráján alig több mint 1,3 millió euróért lehet megvásárolni: http://www.pkwradar.de
A jármű 1:24-es méretarányban arányaiban sokkal erősebb és masszívabbnak tűnik, mint 1:32-ben, igazi versenyautó. Az eredeti forma jól átjön, a modellt nagyon tetszetősre sikerült méretarányba hozni. A piros és kék alapszínek rendben vannak. Különösen a kék Ferrari fémes hatását találom nagyon valóságosnak és semmiképpen sem "játékszerűnek".
Az új lengőkar stabilizátora tisztán és elég messzire fordul. Mivel a jármű sajnos nem éppen könnyű a maga 240 grammjával, a régi lengőkar tartománya legkésőbb itt elérte volna a töréspontját. Ez majdnem fél kiló, ami aztán kanyarban a tömegét a vezető kiel területére nyomja. A jármű könnyen vezethető, nem egy sprinter, de biztonságos hosszútávú jelölt.
A lámpa rendben van. Elöl nagyon fényes, de nem világít át, így éjszakai vezetésre is alkalmasnak kell lennie à la 24 órás versenyek. Ellenpéldaként optikailag megfelel más 1:24 GT járműveknek, de a nagy súlya miatt enyhe hátrányai lehetnek. Mint szinte mindig, az azonos típusú járművek mindig a legjobbak, ha egymás ellen versenyeznek. Talán kapunk még 1-2 színt ... a sárga mindig jól látszik a pályán ;-)
CoMod joergW
Ferrari 599XX-ről
A 2009-es Genfi Autószalonon bemutatott 599XX az 599 GTB versenyváltozata. Az autó 537 kW (730 lóerő) teljesítményt ad le 9000-es fordulatszámon, és a CFRP karosszériaelemek, a motorblokkban lévő speciális ötvözetek és a kerámia fékrendszer alkalmazásának köszönhetően csökkentett súlyú. A sebességváltó új váltóbeállítása akár 60 ms-os sebességváltási időt tesz lehetővé. A karosszériát és az aluljárót aerodinamikai szempontból optimalizálták, ami 200 km/h-nál 280 kg, 300 km/h-nál pedig 630 kg leszorítóerőt eredményez. Az autó elöl 29/67-R19-es, hátul 31/71-R19-es gumiabroncsokon fut, amelyek elöl 19×11J, hátul 19×12J felniken vannak.
A Ferrari 599XX csomagtartójában egy innovatív rendszer található, Active flow néven. Ezek olyan ventilátorok, amelyek elszívják a jármű alatt áramló levegő egy részét, mielőtt az elérné a diffúzort. A légáramlásnak azonban csak azt a kis részét szívják be egy porózus rétegen keresztül, amely közvetlenül az elakadási határ előtt van. Mivel ez megakadályozza a légörvények kialakulását, a diffúzor szöge a szokásos 7°-nál nagyobb lehet anélkül, hogy a légáramlás megszakadna, így azonos légellenállás mellett nagyobb érintkezési nyomás alakul ki. A beszívott levegőt a hátsó lámpabábuk vezetik el. A kifelé áramláskor fellépő turbulencia csökkentése érdekében a légáramlást piezo-vezérlésű membránokkal 800 Hz-es rezgésbe hozzák, ami pozitívan hat a cd értékre.
A jármű ára több mint egymillió dollár, a kis széria 30 darabra korlátozódik, amelyet kiválasztott ügyfeleknek szállítanak.
(Forrás: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
De térjünk rá a modellre, a dizájn már ismerős a kistestvéréről, szóval igazából semmi újdonság nincs benne. Azt azonban el kell mondani, hogy 124-ben a Ferrari kicsit másképp néz ki, sokkal agresszívebb, lendületesebb és erőteljesebb. A piros szín a karbonnal együtt nagyon jól áll neki.
A futóművön minden felesleges díszítéstől eltekintettek, ahogy azt már a GT3-ból is tudjuk. Azonban ismét egy igazi nehézsúlyú autóval van dolgunk. Az alváz 173 g-ot nyom, a burkolat pedig további 65 g-ot, így az összsúly kb. 238 g, hasonlóan a DBR9-hez. A tengely a Ferrarinál is tisztán van felszerelve, ahogy kell. A világítás is megfelelő, és nem világít ki a kerékjárati ívekből.
A Ferrari 599XX immár a leghosszabb tengelytávval rendelkezik a modern sportautók közül, aminek tulajdonképpen nagyszerű vezetési tulajdonságokat kellene eredményeznie. A meglehetősen nagy járműtömeg miatt azonban a szupersportkocsi kissé lomhának és nehézkesnek hat.
Személy szerint nem hiszem, hogy az 599XX igazán illik a GT-khez. Kezelhetőség szempontjából itt az van előnyben. Ezért gondolom, hogy az 599XX fogja magát a legjobban érezni a társai között. Itt egyenlő esélyek vannak, és ugyanabban az osztályban harcolnak.
CoMod Long
*********************************
CoMod JoergW tesztbeszámolója a
Ferrariról
Ahogy az 1:32-es modellről szóló beszámolóban már részletesen leírtuk, a Ferrari az XX-es verzióval egy sorozatgyártású versenyautót készített. Sok szó helyett itt egy meghívó a Nürburgring rekordkörére: Hét perc alatt át a Zöld Pokolon!
Aki pedig az 1:1-es változatot részesíti előnyben, annak itt egy másik forrás, ahol a Ferrari 599xx-et használtan, mindössze 1500 kilométerrel az óráján alig több mint 1,3 millió euróért lehet megvásárolni: http://www.pkwradar.de
A jármű 1:24-es méretarányban arányaiban sokkal erősebb és masszívabbnak tűnik, mint 1:32-ben, igazi versenyautó. Az eredeti forma jól átjön, a modellt nagyon tetszetősre sikerült méretarányba hozni. A piros és kék alapszínek rendben vannak. Különösen a kék Ferrari fémes hatását találom nagyon valóságosnak és semmiképpen sem "játékszerűnek".
Az új lengőkar stabilizátora tisztán és elég messzire fordul. Mivel a jármű sajnos nem éppen könnyű a maga 240 grammjával, a régi lengőkar tartománya legkésőbb itt elérte volna a töréspontját. Ez majdnem fél kiló, ami aztán kanyarban a tömegét a vezető kiel területére nyomja. A jármű könnyen vezethető, nem egy sprinter, de biztonságos hosszútávú jelölt.
A lámpa rendben van. Elöl nagyon fényes, de nem világít át, így éjszakai vezetésre is alkalmasnak kell lennie à la 24 órás versenyek. Ellenpéldaként optikailag megfelel más 1:24 GT járműveknek, de a nagy súlya miatt enyhe hátrányai lehetnek. Mint szinte mindig, az azonos típusú járművek mindig a legjobbak, ha egymás ellen versenyeznek. Talán kapunk még 1-2 színt ... a sárga mindig jól látszik a pályán ;-)
CoMod joergW
