CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88" (Art.Nr. 23772)
Ferrari B99XX-ről
Egy modern Ferrari fehér ruhában ?
Nagyon szokatlan, ilyet nem túl gyakran látni sem a természetben, sem a versenypályán. A piros függőleges csíkok némileg megtörik a dizájnt, de az új színváltozat azonnal szemet szúr. Különösen, ha a piros és sötétkék testvérekkel állítjuk szembe.
Bár nem vagyok túlzottan nagy rajongója a Ferrari 599 XX-nek, a formaterv tetszik, még aDigital 132 járműnél is sokkal jobban (tételszám: 30608).
Technikailag semmi sem változott a másik két dizájnváltozathoz képest. Sajnos ez még mindig azt jelenti, hogy a Ferrari egy kicsit túlsúlyos. Másrészt viszont ez azt jelenti, hogy a pályán elég plüss és jóindulatú. Ahhoz, hogy kidobjuk a kanyarból, durva szándékkal kell fellépni.
Ez annál is inkább igaz, ha a szabványos mágneszerelvénnyel utazol. A hátsó mágnes eltávolításával harmonikusabbá válik a vezetési viselkedés: a határtartomány szélesebbé válik, a vezetési hibák jobban korrigálhatók.
A személyes kedvenc üzemmódom az 1:24-es járműveknél a felfüggesztő mágnesek teljes elhagyása. A gumik tapadása még így is megfelelő, de a Ferrari nem éri el egy Porsche 911 GT3 teljesítményét.
Az 599-et tehát legjobban egy egymárkás kupa részeként lehet vezetni - hasonlóan ahhoz, ahogyan a Ferrari kezeli az eredeti járműveit.
Kellemes szórakozást!
CoModCarrera 124
Ferrari B99XX-ről
Egy modern Ferrari fehér ruhában ?
Nagyon szokatlan, ilyet nem túl gyakran látni sem a természetben, sem a versenypályán. A piros függőleges csíkok némileg megtörik a dizájnt, de az új színváltozat azonnal szemet szúr. Különösen, ha a piros és sötétkék testvérekkel állítjuk szembe.
Bár nem vagyok túlzottan nagy rajongója a Ferrari 599 XX-nek, a formaterv tetszik, még a
Technikailag semmi sem változott a másik két dizájnváltozathoz képest. Sajnos ez még mindig azt jelenti, hogy a Ferrari egy kicsit túlsúlyos. Másrészt viszont ez azt jelenti, hogy a pályán elég plüss és jóindulatú. Ahhoz, hogy kidobjuk a kanyarból, durva szándékkal kell fellépni.
Ez annál is inkább igaz, ha a szabványos mágneszerelvénnyel utazol. A hátsó mágnes eltávolításával harmonikusabbá válik a vezetési viselkedés: a határtartomány szélesebbé válik, a vezetési hibák jobban korrigálhatók.
A személyes kedvenc üzemmódom az 1:24-es járműveknél a felfüggesztő mágnesek teljes elhagyása. A gumik tapadása még így is megfelelő, de a Ferrari nem éri el egy Porsche 911 GT3 teljesítményét.
Az 599-et tehát legjobban egy egymárkás kupa részeként lehet vezetni - hasonlóan ahhoz, ahogyan a Ferrari kezeli az eredeti járműveit.
Kellemes szórakozást!
CoMod
