CoMod Martin tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 132 /Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" & Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (Art.Nr. 30620/27411 + 30621/27412)
tesztről
Ezt a gyönyörű Cobrát az 1963-ban Le Mans-ban versenyző Cobráról mintázták - még ha ez a dobozcímkén nem is szerepel. A jármű számos olyan részlettel készült, amelyek a Le Mans-i autón is megtalálhatóak voltak (z.B. a tetőn lévő üzemanyagtöltő nyak vagy a helyzetjelző lámpák).
Az Ed Hugus és Peter Jopp által vezetett Le Mans-i autó azonban csak mintegy öt órán keresztül tudta teljesíteni a versenyt, és olajfolyás miatt le kellett állítani. A 3. rajtszámmal induló második Cobra Coupé ezzel szemben célba ért, sőt, újra "haza" tudott hajtani. Mindkét jármű közúti rendszámtáblával rendelkezett.
ACarrera modellnek a számos jól kivitelezett részlet nagyon vonzó megjelenést kölcsönöz. Az arányok nagyon jók, bár a kerekek kissé keskenynek tűnnek, és egy színkontraszt (króm) az egyébként egyszerű, de prototípusos Dunlop versenyfelnik középső zárján tovább javította volna a járművet. A díszítő csíkok azonban feketének tűnnek, nem pedig sötétkéknek, mint az eredetin.
Technik
Széria D132 első és hátsó lámpákkal
Független első felfüggesztés
Súly: 84g
Fahrtest
NagyvonalúCarrera klubpálya
Gyors és biztonságos teljes Magenet felszereltséggel. A hosszú egyenesekben a végsebesség gyorsan elérhető
gyorsan elérjük - esetleg még a mágnesek által egy kicsit le is lassítjuk.
Mágnesek tartása nélkül:
A gumiabroncsok nagyon nagy tapadással rendelkeznek. Jó gyorsulás és végsebesség az alacsony súlynak köszönhetően. A kanyarodás nagyon stabil. A nagy tapadás miatt azonban a driftelés aligha lehetséges - a jármű már előtte elkezd taposni. Ennek oka a keskeny, magas gumiabroncsok, amelyek ezután deformálódni kezdenek, és már nem nyújtanak elegendő stabilitást. Ez orvosolható a gumiabroncsok leragasztásával és kissé kisebb átmérőjűre csiszolásával. Az éleket is le kell kerekíteni, vagy egyszerűen csak egy kicsit lazábbra kell venni a gázpedált, és érzékenyebben kell kigyorsítani a kanyarokból. A hajtófeszültség 14,8-ról 12 voltra való csökkentése szintén javulást hoz.
Vorderer Haftmagnet:
A hátsó kerekek bélyegzésével kapcsolatos probléma némileg minimalizálódott. Kézi utómunka nélküli üzemeltetésre ajánlott a házi vasút számára. Ha van lehetőség a meghajtófeszültség z.b. digitális üzemben vagy állítható tápegységgel csökkenthető, kb. 12 volt elegendő
Üdvözlettel,
üdvözlettel, Martin
tesztről
Ezt a gyönyörű Cobrát az 1963-ban Le Mans-ban versenyző Cobráról mintázták - még ha ez a dobozcímkén nem is szerepel. A jármű számos olyan részlettel készült, amelyek a Le Mans-i autón is megtalálhatóak voltak (z.B. a tetőn lévő üzemanyagtöltő nyak vagy a helyzetjelző lámpák).
Az Ed Hugus és Peter Jopp által vezetett Le Mans-i autó azonban csak mintegy öt órán keresztül tudta teljesíteni a versenyt, és olajfolyás miatt le kellett állítani. A 3. rajtszámmal induló második Cobra Coupé ezzel szemben célba ért, sőt, újra "haza" tudott hajtani. Mindkét jármű közúti rendszámtáblával rendelkezett.
A
Technik
Széria D132 első és hátsó lámpákkal
Független első felfüggesztés
Súly: 84g
Fahrtest
Nagyvonalú
Gyors és biztonságos teljes Magenet felszereltséggel. A hosszú egyenesekben a végsebesség gyorsan elérhető
gyorsan elérjük - esetleg még a mágnesek által egy kicsit le is lassítjuk.
Mágnesek tartása nélkül:
A gumiabroncsok nagyon nagy tapadással rendelkeznek. Jó gyorsulás és végsebesség az alacsony súlynak köszönhetően. A kanyarodás nagyon stabil. A nagy tapadás miatt azonban a driftelés aligha lehetséges - a jármű már előtte elkezd taposni. Ennek oka a keskeny, magas gumiabroncsok, amelyek ezután deformálódni kezdenek, és már nem nyújtanak elegendő stabilitást. Ez orvosolható a gumiabroncsok leragasztásával és kissé kisebb átmérőjűre csiszolásával. Az éleket is le kell kerekíteni, vagy egyszerűen csak egy kicsit lazábbra kell venni a gázpedált, és érzékenyebben kell kigyorsítani a kanyarokból. A hajtófeszültség 14,8-ról 12 voltra való csökkentése szintén javulást hoz.
Vorderer Haftmagnet:
A hátsó kerekek bélyegzésével kapcsolatos probléma némileg minimalizálódott. Kézi utómunka nélküli üzemeltetésre ajánlott a házi vasút számára. Ha van lehetőség a meghajtófeszültség z.b. digitális üzemben vagy állítható tápegységgel csökkenthető, kb. 12 volt elegendő
Üdvözlettel,
üdvözlettel, Martin
