CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 132 Audi R18 2-es számú, 24h LM 2011 és 1-es számú, Spa 1000 km (Art.Nr. 30618 és 30619)
Audi R18-ról
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 102 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 147 mm
Tengelytáv: 93 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 62 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 62 mm
Egyéb: Kis motor (mint az F1-es autókban) és SMD LED-ek
A szerepmodell:
Az Audi 2000 óta uralja a hosszú távú versenyeket - nem kevesebb, mint 11 összesített győzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás klasszikuson. Az Audi R18 2011-ben debütált, az Audi először indított zárt sportprototípust a versenyen. Igaz, akkoriban a Bentley EXP Speed 8 is tetővel rendelkezett, de az a Bentley márkanév alatt futott.
A modell:
Ahogy az Audinál lenni szokott, a versenyautók formatervei nagyon hasonlóak. A két változat között csak a rajtszámok és a fekete felületek mérete különbözik. Az eredeti sötét, agresszív benyomása jól érvényesül, a fekete és az ezüst vagy krómozott felületek dominálnak. Ez utóbbiak biztosítják, hogy a jármű még mindig elég jól kiemelkedik a versenypálya fekete felületéről.
A hátsó uszony alatti dudor - szükségszerűen - nem teljesen hű az eredetihez. A motor és a sebességváltó alatta helyezkedik el, mivel ezeket az alkatrészeket valahol el kell helyezni.
Die Technik:
Összességében a váz a második generáció (D132-G2) bevált konstrukciója, két kivétellel:
A normál E200-as motor helyett a kisebb és karcsúbb motort használják, ahogyan azt a Forma-1-es modellekben is alkalmazzák. Az ok nyilvánvaló - az E200-as motorral a karosszériában szükséges kidudorodásnak valamivel nagyobbnak kellett volna lennie. A megjelenés szempontjából jó döntés.
A világításból is van újdonság - a hagyományos LED-eket SMD alkatrészekre cserélték. Ezek helytakarékosabban elférnek, ami viszont azt jelenti, hogy nincs többé szükség száloptikai alkatrészekre. Legalábbis az Audi R18-ban nem.
Fahrtest:
Először is: a motor karaktere a jármű karakterisztikáját is jellemzi. Ahogy az F1-es modellekből már ismert, a kisebb motor óriási végsebességet kínál, de a híres "pincéből jövő nyomaték" némileg hiányzik belőle. Ennek eredményeként a kis Audi R18 hihetetlenül gyors, de a határon és a kanyarokban kissé csiklandósan irányítható. A gumik elfogadható tapadást nyújtanak, és viszonylag sok "húst" tartalmaznak, ami sokat csillapít az utazásból.
Fazit:
Nem vagyok nagy rajongója az LMP sportprototípusoknak, de itt egy sikeres versenyautót valósítottak meg nagyon hűen. Viszont kell pár gyakorló kör, hogy a versenypályán biztonságosan elsajátítsuk. Ha azonban megismerkedtél a jármű tulajdonságaival, akkor egyenletesen gyors köridőket fogsz tudni elérni.
Üdvözlettel,
üdvözlettel, Chris
Audi R18-ról
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 102 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 147 mm
Tengelytáv: 93 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 62 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 62 mm
Egyéb: Kis motor (mint az F1-es autókban) és SMD LED-ek
A szerepmodell:
Az Audi 2000 óta uralja a hosszú távú versenyeket - nem kevesebb, mint 11 összesített győzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás klasszikuson. Az Audi R18 2011-ben debütált, az Audi először indított zárt sportprototípust a versenyen. Igaz, akkoriban a Bentley EXP Speed 8 is tetővel rendelkezett, de az a Bentley márkanév alatt futott.
A modell:
Ahogy az Audinál lenni szokott, a versenyautók formatervei nagyon hasonlóak. A két változat között csak a rajtszámok és a fekete felületek mérete különbözik. Az eredeti sötét, agresszív benyomása jól érvényesül, a fekete és az ezüst vagy krómozott felületek dominálnak. Ez utóbbiak biztosítják, hogy a jármű még mindig elég jól kiemelkedik a versenypálya fekete felületéről.
A hátsó uszony alatti dudor - szükségszerűen - nem teljesen hű az eredetihez. A motor és a sebességváltó alatta helyezkedik el, mivel ezeket az alkatrészeket valahol el kell helyezni.
Die Technik:
Összességében a váz a második generáció (D132-G2) bevált konstrukciója, két kivétellel:
A normál E200-as motor helyett a kisebb és karcsúbb motort használják, ahogyan azt a Forma-1-es modellekben is alkalmazzák. Az ok nyilvánvaló - az E200-as motorral a karosszériában szükséges kidudorodásnak valamivel nagyobbnak kellett volna lennie. A megjelenés szempontjából jó döntés.
A világításból is van újdonság - a hagyományos LED-eket SMD alkatrészekre cserélték. Ezek helytakarékosabban elférnek, ami viszont azt jelenti, hogy nincs többé szükség száloptikai alkatrészekre. Legalábbis az Audi R18-ban nem.
Fahrtest:
Először is: a motor karaktere a jármű karakterisztikáját is jellemzi. Ahogy az F1-es modellekből már ismert, a kisebb motor óriási végsebességet kínál, de a híres "pincéből jövő nyomaték" némileg hiányzik belőle. Ennek eredményeként a kis Audi R18 hihetetlenül gyors, de a határon és a kanyarokban kissé csiklandósan irányítható. A gumik elfogadható tapadást nyújtanak, és viszonylag sok "húst" tartalmaznak, ami sokat csillapít az utazásból.
Fazit:
Nem vagyok nagy rajongója az LMP sportprototípusoknak, de itt egy sikeres versenyautót valósítottak meg nagyon hűen. Viszont kell pár gyakorló kör, hogy a versenypályán biztonságosan elsajátítsuk. Ha azonban megismerkedtél a jármű tulajdonságaival, akkor egyenletesen gyors köridőket fogsz tudni elérni.
Üdvözlettel,
üdvözlettel, Chris
