CoMod JörgW tesztjelentése az új Carrera DIGITAL 132 /Evolution Green GT H2 (cikkszám: 30667/27448)
teszteléséről
Oops ... miért pont ezt a modellt választottam amikor a klubbeszámolókra került sor! Úgy néz ki, mint egy matt fekete Bat-Mobil holland változata, áramvonalas F1-es dizájnnal ... és állítólag GT? Oké, csikorgasd a fogaidat és ess túl rajta ;-)
Először is, mint mindig, internetes kutatás, tudni akarod, hogy mit nézel.
A Green GT H2 egy teljesen újonnan kifejlesztett és emissziómentes üzemanyagcellával és elektromos hajtással ellátott jármű, kb. 540 lóerővel ... és a 2013-as Le Mans-i 24 órás versenyen akarták használni. Ez azonban nem valósult meg, mivel az autó nem hozta a várt teljesítményt a tartóssági teszten. Ki mondta, hogy az autóversenyzés nem tesz semmit a környezetért! Hogy mikor lesz elérhető egy ilyen koncepció megfizethető formában ... és hogy a kitartással, azt még nem tudni ... de, ez meg fog történni.
Optik:
A matt fekete megjelenés a narancssárga elemekkel diszkrétnek és prototípusosnak tűnik. Az 56-os kezdőszám egyébként a leman-i 56-os boxra utal, amelyet mindig a versenyen kívül induló, szokatlan koncepciójú járműveknek tartanak fenn. A jármű nagyon agresszívan néz ki a nagyon lapos kialakításával és hosszú tengelytávjával.
Technik:
Az első tengely osztott és szabadon forog. A jármű műszaki fénypontja csak akkor válik nyilvánvalóvá, ha pályára állítjuk ... a lapos fényszórók igazán fényesek. Sokkal fényesebbek, mint más 1:32-es modellek, ezért lecsavaroztam őket és megnéztem. Elöl egy a megszokottól teljesen eltérő világítótábla van felszerelve. Két részből áll, és lapos, négyzet alakú fényelemekkel rendelkezik. Új szabvány? Nem tudom, de szerintem hallani fogunk róla valamit. Sajnos a GT hátsó részén nincs lámpa, de nem is nagyon van hely rá.
Verarbeitung:
Eddig minden rendben, semmi probléma vagy hanyagság nem észlelhető.
Fahrverhalten:
A Green GT nagyon gyorsan, jóindulatúan és viszonylag halkan halad. simán és nagyon halkan vezet. Más jelöltek sokkal hangosabbak az úton. A gumik jól tapadnak, és a hosszú tengelytávnak köszönhetően nincs gond ilyen gyorsan. A tesztben 14,4-14,8 voltos feszültséggel és mágnessel futott, ahogy valószínűleg a legtöbben otthon is teszik.
A mágnes nélküli vezetés rajongói számára az alváz kevés helyet kínál a tetőfedő kereskedelemből származó hengerelt lemezdarabok egyedi illesztésére. Nagyon kevés hely van a felni súlyoknak, amelyek itt nem ajánlottak. A hidrogéntartályok egyszerűen csak helyet foglalnak a hangoláshoz.
Még ha eléggé ellentmondásos jármű lesz is szerintem, szórakoztató... csak azt, hogy hol érdemes használni a versenyeken (GT osztályban vagy jobb esetben a formula autókban) mindenki döntse el maga.
Until then
joergW
teszteléséről
Oops ... miért pont ezt a modellt választottam amikor a klubbeszámolókra került sor! Úgy néz ki, mint egy matt fekete Bat-Mobil holland változata, áramvonalas F1-es dizájnnal ... és állítólag GT? Oké, csikorgasd a fogaidat és ess túl rajta ;-)
Először is, mint mindig, internetes kutatás, tudni akarod, hogy mit nézel.
A Green GT H2 egy teljesen újonnan kifejlesztett és emissziómentes üzemanyagcellával és elektromos hajtással ellátott jármű, kb. 540 lóerővel ... és a 2013-as Le Mans-i 24 órás versenyen akarták használni. Ez azonban nem valósult meg, mivel az autó nem hozta a várt teljesítményt a tartóssági teszten. Ki mondta, hogy az autóversenyzés nem tesz semmit a környezetért! Hogy mikor lesz elérhető egy ilyen koncepció megfizethető formában ... és hogy a kitartással, azt még nem tudni ... de, ez meg fog történni.
Optik:
A matt fekete megjelenés a narancssárga elemekkel diszkrétnek és prototípusosnak tűnik. Az 56-os kezdőszám egyébként a leman-i 56-os boxra utal, amelyet mindig a versenyen kívül induló, szokatlan koncepciójú járműveknek tartanak fenn. A jármű nagyon agresszívan néz ki a nagyon lapos kialakításával és hosszú tengelytávjával.
Technik:
Az első tengely osztott és szabadon forog. A jármű műszaki fénypontja csak akkor válik nyilvánvalóvá, ha pályára állítjuk ... a lapos fényszórók igazán fényesek. Sokkal fényesebbek, mint más 1:32-es modellek, ezért lecsavaroztam őket és megnéztem. Elöl egy a megszokottól teljesen eltérő világítótábla van felszerelve. Két részből áll, és lapos, négyzet alakú fényelemekkel rendelkezik. Új szabvány? Nem tudom, de szerintem hallani fogunk róla valamit. Sajnos a GT hátsó részén nincs lámpa, de nem is nagyon van hely rá.
Verarbeitung:
Eddig minden rendben, semmi probléma vagy hanyagság nem észlelhető.
Fahrverhalten:
A Green GT nagyon gyorsan, jóindulatúan és viszonylag halkan halad. simán és nagyon halkan vezet. Más jelöltek sokkal hangosabbak az úton. A gumik jól tapadnak, és a hosszú tengelytávnak köszönhetően nincs gond ilyen gyorsan. A tesztben 14,4-14,8 voltos feszültséggel és mágnessel futott, ahogy valószínűleg a legtöbben otthon is teszik.
A mágnes nélküli vezetés rajongói számára az alváz kevés helyet kínál a tetőfedő kereskedelemből származó hengerelt lemezdarabok egyedi illesztésére. Nagyon kevés hely van a felni súlyoknak, amelyek itt nem ajánlottak. A hidrogéntartályok egyszerűen csak helyet foglalnak a hangoláshoz.
Még ha eléggé ellentmondásos jármű lesz is szerintem, szórakoztató... csak azt, hogy hol érdemes használni a versenyeken (GT osztályban vagy jobb esetben a formula autókban) mindenki döntse el maga.
Until then
joergW
