Art. No.: 20030716
Termékkínálat: 2015
Online áruház: http://bit.ly/1doy6ZR
A 289-es Shelby Cobra 2012-ben került be a 132-es modellcsaládba. Az első modell a keménytetős kupé volt a híres fehér, kék csíkos fényezésben. A 4-es számú Cobra mintájára készült, amely 1963-ban Le Mans-ban versenyzett, de azóta csak a nyitott tetejű változatok kerültek be a CARRERA kínálatába. Az ok? Csak 2 eredeti, keménytetős jármű létezik.
Ez a modell a második zárt Cobra. Zöld fényezésével az autó első pillantásra kissé játékszerűnek tűnik. Az ebben a fényezésben lévő járműnek azonban van egy valós modellje:
Akárcsak a fehér és kék Shelby, a zöld 3-as számú autó is LeMansban indult. először 1963-ban 2 versenycsapat nevezett be egy-egy járművet. Carol Shelbynek azonban rá kellett jönnie, hogy a nemzetközi hosszú távú versenyeken és a nagy sebességű pályákon a kiemelkedő teljesítmény-súly arány és az ehhez kapcsolódó gyorsulási képesség sokkal kevésbé fontos, mint a teljes gázadással való stabilitás és a nagy végsebesség. Már a hatvanas évek elején is az aerodinamikailag kifinomult, alacsony légellenállású kupékat tekintették a versenyzés legerősebb fegyverének.
A két használt Mk II Cobra a hosszú Mulsanne egyenesben hatalmas hátrányban volt a gyors Ferrarikkal szemben, annak ellenére, hogy keménytetőt szereltek rá. A Bolton/Sanderson által vezetett és az AC Cars által benevezett Cobra csak a 7. helyen végzett (6 Ferrari mögött), de harmadik lett a GT osztályban, és megnyerte a 4-5 literes géposztályban. Az Ed Hugus/Peter Jopp által vezetett 4-es rajtszámú autó kiesett.
A CARRERA modellt az AC Motors ezen Cobrájáról mintázták, amelynek alvázszáma CSX2131. A modell csak kisebb külső részletekben tér el az eredetitől. A legnagyobb különbség az eredeti járműhöz képest belül van (vagy ahogy mi, slot racerek mondjuk: a vezetőfülkében): A modell bal oldali kormányzású, az eredeti 3-as számú autó egyike az 1963-ban az angol piacra gyártott ritka jobb oldali kormányzású autóknak. Az autó a vezetési tulajdonságairól ismert: Nagyon jó kihúzás és nagy sebesség az egyenesekben, erős tapadás a gumikról, és ezáltal nagy iránytartás. Vezetéstechnikai szempontból nem hasonlítható egy modern DTM-hez, de gyönyörű és gyors jármű, amit a maga nemében gyönyörűen lehet vezetni.
Üdvözlettel,
CoMod Lotus
PS: Ha kíváncsi vagy, hogy milyen hangja van egy LeMans Cobrának verseny közben: Tessék!
https://www.youtube.com/watch?v=dst60YfGpSg
