Tesztjelentés a CoMod Mike által... az Audi R10 TDI-ről
(27261/30446)
Tesztkörnyezet: Klubpálya (fa)
27m pályahossz; 12 voltos pályafeszültség (14,8 volt túl magas!), nem mágneses szálak (ezért nincs mágneses hatás), fapálya: magas követelmények a koncentrikus és futóműgeometriára
Fahrzeug-Setup:
ootb (mindkét mágnessel), ootb teszt után a gumiabroncsok további csiszolása
1. Megjelenés:
- A konstrukciót az LMP konstrukcióra jellemző helyproblémák ellenére nagyon szépen sikerült megvalósítani.
- A jármű kissé magasan az útfelület felett tűnik. Az eredeti képekkel
összehasonlítva azonban látható, hogy az oldalsó szárny az eredetinél is viszonylag magasan van!
2. Technika:
- Karosszéria: 23 gr Teljes tömeg: 104 gr.
- Az Audi hasmagassága elegendő, és még hagy helyet a gumiabroncsok csiszolásához.
- Természetesen az új motor/hátsó tengely modul az R10-ben is használatos. Ez nagyon megkönnyíti a szervizelést. Csak egy csavart kell meglazítani... és a kerékcsere, gumicsiszolás, motorolajozás... gyorsan és egyszerűen elvégezhető. Ez nem csak az endurance versenyek gyors boxkiállásánál jelent előnyt!
3. feldolgozás:
- tiszta nyomtatás
4. vezetési viselkedés:
- 8,6 mp
- 8,3 mp a gumiabroncsok csiszolása után
- Nagyon egyenletes futás mindenféle revízió nélkül. Az autó kellően simán és nagyon csendesen halad a kemény fapályán. A gumicsiszolás ezért csak enyhe javulást hozott a kanyarodásban.
- A tapadás a fapályán nagyon jó a mágneses hatás hiánya ellenére.
- A jármű tipikus méretei miatt nincs billenés. Az Audi alacsony súlypontja miatt nagyon jól kanyarodik. Egyedül a kezeletlen gumiabroncsok okoznak enyhe "taposást" a kanyarban.
- Ezt a kanyarokban jelentkező enyhe bélyegzést fokozzák a járműspecifikus kemény
abroncsélek, amelyeket a
hátsó gumiabroncsok csiszolásával és lekerekítésével jelentősen csökkentettek. Az R10 tehát ugyanúgy alkalmas a fapályákra, mint a BMW Z4, és még az igényes slottereknek is sok vezetési élményt ígér!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés JörgW CoMod-tól az Audi R10 TDI-ről
(27261/30446)
Audi R10...a legenda folytatódik
Miután az Audi 2000-ben az Audi R8-assal - amely nagyon hasonlít az itt bemutatott Audi R10-re - először győzedelmeskedett, a hűtőrácsában lévő gyűrűkkel a vállalat folyamatos győzelemre iratkozott fel. Nem igaz? Nos, rendben... 2003-ban egy zöld Audi győzött, amelyik Bentley-nek nevezhette magát. Ezt követően azonban a Bentley Boys belső kísérlete véget ért, és az Audi saját zászlaja alatt ismét a dobogó legfelső fokára állhatott.
Carrera még az Audi R8R-t is a kínálatában tartotta a még nem sikeres 199-es változatban, az akkor győztes BMW V-12 LMR ellenpárjaként. Ez a hagyomány 2008-ban mindkét méretarányban folytatódik, 2 különböző járművel, egyenként 2 változatban.
Az új Audi R10 aEvolution és DIGITAL 132 sorozatból jól arányosnak és finoman részletezettnek tűnik, egészen a rugalmas, törésálló antennáig. Közvetlen összehasonlításban az Audi R8R 1999-es modellje még mindig elég esetlennek tűnik. Ennek ellenére az új Audi R10 nem egy kirakatmodell, amit meg kell nézni, hanem versenyzésre és játékra tervezték. A pilóták nevének kb. 1 mm magas betűi tisztán nyomtatottak és jól olvashatók. A nyomtatás többi része is kopásálló.
A gumik vonzóan ülnek a kerékjárati ívekben, de mágnesek nélküli üzemben kicsit több tapadásra lenne szükségük. Az újCarrera VW Go lfs gumik...tehát persze csak a gumikeverék...az lenne jó. A hasmagasság látszólag valamivel magasabb, mint az eredetinél, de ez semmiképpen sem zavarja a nagyon jó vizuális összbenyomást.
A tesztmodellel nem volt műszaki probléma. Gumiabroncsok, tengelyek, vezetőszár, csúszkák... mind precízen és problémamentesen készültek. Vezetési üzemmódban, teljes mágneses felszereltséggel, a dobozból kivéve, a jármű nagyon csendes, gyors és nagyon biztonságosan mozog.
Gyorsulás és vezetési szórakozás nagyszerű driftekkel akkor érhető el, ha arányosan eltávolítja a mágneseket - a járművel és saját vezetési képességeivel való ismerkedés érdekében. Az 1-es kanyar belső oldalán történő drifteléskor néha a vezetőszárny kicsit nagyobb elfordulási szögére van szükség. Dremel és társai.vagy egy fájl minden gond nélkül teljesíti ezt a kívánságot. De nagyon kis lépésekben kell haladni...ami eltűnt, az eltűnt.
Számomra az Audi R10 nem meglepetés vendég a bulin, hanem egy régi barát új köntösben, akivel mindig szívesen játszom. A Porsche Spyder mellett a jelenlegi kínálat GT járművei is ideális játszótársak.
CoMod JörgW
(27261/30446)
Tesztkörnyezet: Klubpálya (fa)
27m pályahossz; 12 voltos pályafeszültség (14,8 volt túl magas!), nem mágneses szálak (ezért nincs mágneses hatás), fapálya: magas követelmények a koncentrikus és futóműgeometriára
Fahrzeug-Setup:
ootb (mindkét mágnessel), ootb teszt után a gumiabroncsok további csiszolása
1. Megjelenés:
- A konstrukciót az LMP konstrukcióra jellemző helyproblémák ellenére nagyon szépen sikerült megvalósítani.
- A jármű kissé magasan az útfelület felett tűnik. Az eredeti képekkel
összehasonlítva azonban látható, hogy az oldalsó szárny az eredetinél is viszonylag magasan van!
2. Technika:
- Karosszéria: 23 gr Teljes tömeg: 104 gr.
- Az Audi hasmagassága elegendő, és még hagy helyet a gumiabroncsok csiszolásához.
- Természetesen az új motor/hátsó tengely modul az R10-ben is használatos. Ez nagyon megkönnyíti a szervizelést. Csak egy csavart kell meglazítani... és a kerékcsere, gumicsiszolás, motorolajozás... gyorsan és egyszerűen elvégezhető. Ez nem csak az endurance versenyek gyors boxkiállásánál jelent előnyt!
3. feldolgozás:
- tiszta nyomtatás
4. vezetési viselkedés:
- 8,6 mp
- 8,3 mp a gumiabroncsok csiszolása után
- Nagyon egyenletes futás mindenféle revízió nélkül. Az autó kellően simán és nagyon csendesen halad a kemény fapályán. A gumicsiszolás ezért csak enyhe javulást hozott a kanyarodásban.
- A tapadás a fapályán nagyon jó a mágneses hatás hiánya ellenére.
- A jármű tipikus méretei miatt nincs billenés. Az Audi alacsony súlypontja miatt nagyon jól kanyarodik. Egyedül a kezeletlen gumiabroncsok okoznak enyhe "taposást" a kanyarban.
- Ezt a kanyarokban jelentkező enyhe bélyegzést fokozzák a járműspecifikus kemény
abroncsélek, amelyeket a
hátsó gumiabroncsok csiszolásával és lekerekítésével jelentősen csökkentettek. Az R10 tehát ugyanúgy alkalmas a fapályákra, mint a BMW Z4, és még az igényes slottereknek is sok vezetési élményt ígér!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés JörgW CoMod-tól az Audi R10 TDI-ről
(27261/30446)
Audi R10...a legenda folytatódik
Miután az Audi 2000-ben az Audi R8-assal - amely nagyon hasonlít az itt bemutatott Audi R10-re - először győzedelmeskedett, a hűtőrácsában lévő gyűrűkkel a vállalat folyamatos győzelemre iratkozott fel. Nem igaz? Nos, rendben... 2003-ban egy zöld Audi győzött, amelyik Bentley-nek nevezhette magát. Ezt követően azonban a Bentley Boys belső kísérlete véget ért, és az Audi saját zászlaja alatt ismét a dobogó legfelső fokára állhatott.
Az új Audi R10 a
A gumik vonzóan ülnek a kerékjárati ívekben, de mágnesek nélküli üzemben kicsit több tapadásra lenne szükségük. Az új
A tesztmodellel nem volt műszaki probléma. Gumiabroncsok, tengelyek, vezetőszár, csúszkák... mind precízen és problémamentesen készültek. Vezetési üzemmódban, teljes mágneses felszereltséggel, a dobozból kivéve, a jármű nagyon csendes, gyors és nagyon biztonságosan mozog.
Gyorsulás és vezetési szórakozás nagyszerű driftekkel akkor érhető el, ha arányosan eltávolítja a mágneseket - a járművel és saját vezetési képességeivel való ismerkedés érdekében. Az 1-es kanyar belső oldalán történő drifteléskor néha a vezetőszárny kicsit nagyobb elfordulási szögére van szükség. Dremel és társai.vagy egy fájl minden gond nélkül teljesíti ezt a kívánságot. De nagyon kis lépésekben kell haladni...ami eltűnt, az eltűnt.
Számomra az Audi R10 nem meglepetés vendég a bulin, hanem egy régi barát új köntösben, akivel mindig szívesen játszom. A Porsche Spyder mellett a jelenlegi kínálat GT járművei is ideális játszótársak.
CoMod JörgW
