CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera '41-es Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
modellről (27267)
Miután 2007-ben már 4 színváltozat jelent meg ebből a típusból az analóg kínálatban és további 3 színváltozat a digitális kínálatban, a sárga Willys Coupe most már a nyolcadik színváltozat összesen.
Már a nyolcadik színváltozat
Mivel egy hotrod gyakorlatilag mindig egy személyre szabott átalakítás, ezért nincs sok értelme ezen a ponton az eredetihez való hűségről beszélni. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy tetszik-e neki az autó dizájnja vagy sem. Én személy szerint harmonikusnak és jól sikerültnek tartom. Ennek a járműnek a vonzereje azonban nem annyira a dizájn, mint inkább az élénksárga fényezés a fekete díszítéssel. Az autó többi festése meglehetősen egyszerű, ami egyáltalán nem hátrány. A színösszeállítás önmagában elég ahhoz, hogy ez az autó vizuálisan is kiemelkedjen sok más autó közül, akár a vitrinben, akár a versenypályán. És bár egyébként egyáltalán nem szeretem a magasfényű felniket, ehhez az autóhoz tökéletesen illenek. És ahogy a többi High Performance modellből már ismert, a fényes krómozott motor itt is megjelenik. A hátsó tengelyen XXL kerekek vannak, amelyeket csak részben takarnak el a kerékjárati ívek. A merész fényezés azt is megakadályozza, hogy a világítás átsüssön rajta.
Maga a futómű nem tartalmaz újdonságokat, de már ismerős. Sajnos a vezetőgerinc kissé az első tengely mögött ül, de a Hotrodok talán azon kevés járműtípusok közé tartoznak, ahol ez nyilvánvalóan nem kivitelezhető másképp. A vezető kiel fordulási szöge nagyobb, mint például a BMW Z4 és az Audi R10 esetében, ezért kellően nagy.
Ha digitálisan szeretné utólagosan felszerelni a gépkocsit, akkor szüksége lesz a 26732-es cikkszámú áramköri lapra a kábelek utólagos fektetése körültekintést igényel, mivel a pilótafülke alatti hely nagyon korlátozott.
A vezetési tesztet a hátsó mágnes nélkül végeztem, a középső mágnest maximális hasmagasságra állítottam, így az autó gond nélkül körbejárható a pályán. A hátsó tengelynél lévő rendkívül széles nyomtávnak köszönhetően minden billenési hajlamot csírájában elfojtunk, és az autó nagyon simán sodródik. A nagyteljesítményű modellek nagy hátsó kerekei azonban összességében hosszabb áttételt eredményeznek, ami azt jelenti, hogy a gyorsulási és fékezési teljesítmény kissé rosszabb, mint a normál abroncsokkal szerelt hotrodoknál.
Összességében, ez az autó nem csak a vitrinben, hanem a versenypályán is remekül mutat. Természetesen nem fogsz vele gyilkos legjobb időket elérni, de az biztos, hogy rengeteg vezetési élményt nyújt.
CoModCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod martinmm-től aCarrera Evolution '41-es Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
ról (27267)
Lehet vitatkozni a HotRodok külsejéről - van, akinek tetszik, mások számára nincs csúnyább autó. Én meglehetősen lazán viszonyulok a HotRodokhoz: nem érdekelnek annyira sem eredeti formájukban, sem versenypályás járműként - de egy bizonyos vizuális vonzerőt el tudok ismerni nekik. ACarrera programjában szereplő HotRodok közül eddig a Willy Coupé tetszik a legkevésbé - igaz, kizárólag a képek alapján ítélve.
Amikor a kezembe vettem a sárga Willys Coupét, nagyon kellemesen meglepődtem: nem az a kissé alaktalan játék kinézetű, amit a képek sugalltak nekem. Még a sárga karosszéria is szolid, minőségi benyomást kelt. A kissé kritikus sárga szín jól illik hozzá - a sárga járművek gyakran plasztikusnak tűnnek, ha a szín túlságosan citromsárga. A részletesen kidolgozott belső tér is nagyon szép.
Verarbeitung
A tesztmodellnek nem voltak felismerhető hibái. A kerekek és a tengelyek elfogadhatóan simán futnak, a vezérsík kissé elfordul.
Technik
A vezető kiel túlságosan hátul ül és kb. 1-2 mm-rel túl magasan. A súlya rendben van 97g (mágnes nélkül).
Fahrverhalten
Hátsó mágnes nélkül: A gumiabroncs tapadása elegendő. Szépen lehet driftelni. A középső mágnes valamennyire megakadályozza a deslottingot. Minden mágnes eltávolítva: a gumiabroncs tapadása elegendő. Ellenőrzött módon driftelhet. A nagy hátsó kerekek miatt a sebességfokozat kissé túl hosszú. Ez rontja a fékezési viselkedést. Itt egy másik, rövidebb áttételt javasolnék. Teszteltem egy kis házi pályán, 13 méter hosszúsággal és 13 voltos hajtófeszültséggel.
Fazit
A Willys Coupe kis és közepes méretű otthoni pályákon könnyen vezethető mind a hátsó mágnes eltávolításával, mind tapadássegítő nélkül. A nagy hátsó kerékátmérő és a gumiabroncsok mérsékelt tapadása megakadályozza az erős gyorsulást vagy az agresszív kezelhetőséget. A súlypont lehetne jobb is. Sajnos a különböző HotRodok hátsó kerekeinek átmérője nagyon eltérő. Ezért aligha lehet egymás ellen hajtani. A mi 28 méter hosszú klubpályánkon ez körönként körülbelül egy métert tesz ki a 32' HotRodon. Másrészt, nem igazán látom a HotRodokat körrekordokat felállító járműveknek.
CoMod martinmm
modellről (27267)
Miután 2007-ben már 4 színváltozat jelent meg ebből a típusból az analóg kínálatban és további 3 színváltozat a digitális kínálatban, a sárga Willys Coupe most már a nyolcadik színváltozat összesen.
Már a nyolcadik színváltozat
Mivel egy hotrod gyakorlatilag mindig egy személyre szabott átalakítás, ezért nincs sok értelme ezen a ponton az eredetihez való hűségről beszélni. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy tetszik-e neki az autó dizájnja vagy sem. Én személy szerint harmonikusnak és jól sikerültnek tartom. Ennek a járműnek a vonzereje azonban nem annyira a dizájn, mint inkább az élénksárga fényezés a fekete díszítéssel. Az autó többi festése meglehetősen egyszerű, ami egyáltalán nem hátrány. A színösszeállítás önmagában elég ahhoz, hogy ez az autó vizuálisan is kiemelkedjen sok más autó közül, akár a vitrinben, akár a versenypályán. És bár egyébként egyáltalán nem szeretem a magasfényű felniket, ehhez az autóhoz tökéletesen illenek. És ahogy a többi High Performance modellből már ismert, a fényes krómozott motor itt is megjelenik. A hátsó tengelyen XXL kerekek vannak, amelyeket csak részben takarnak el a kerékjárati ívek. A merész fényezés azt is megakadályozza, hogy a világítás átsüssön rajta.
Maga a futómű nem tartalmaz újdonságokat, de már ismerős. Sajnos a vezetőgerinc kissé az első tengely mögött ül, de a Hotrodok talán azon kevés járműtípusok közé tartoznak, ahol ez nyilvánvalóan nem kivitelezhető másképp. A vezető kiel fordulási szöge nagyobb, mint például a BMW Z4 és az Audi R10 esetében, ezért kellően nagy.
Ha digitálisan szeretné utólagosan felszerelni a gépkocsit, akkor szüksége lesz a 26732-es cikkszámú áramköri lapra a kábelek utólagos fektetése körültekintést igényel, mivel a pilótafülke alatti hely nagyon korlátozott.
A vezetési tesztet a hátsó mágnes nélkül végeztem, a középső mágnest maximális hasmagasságra állítottam, így az autó gond nélkül körbejárható a pályán. A hátsó tengelynél lévő rendkívül széles nyomtávnak köszönhetően minden billenési hajlamot csírájában elfojtunk, és az autó nagyon simán sodródik. A nagyteljesítményű modellek nagy hátsó kerekei azonban összességében hosszabb áttételt eredményeznek, ami azt jelenti, hogy a gyorsulási és fékezési teljesítmény kissé rosszabb, mint a normál abroncsokkal szerelt hotrodoknál.
Összességében, ez az autó nem csak a vitrinben, hanem a versenypályán is remekül mutat. Természetesen nem fogsz vele gyilkos legjobb időket elérni, de az biztos, hogy rengeteg vezetési élményt nyújt.
CoMod
---------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod martinmm-től a
ról (27267)
Lehet vitatkozni a HotRodok külsejéről - van, akinek tetszik, mások számára nincs csúnyább autó. Én meglehetősen lazán viszonyulok a HotRodokhoz: nem érdekelnek annyira sem eredeti formájukban, sem versenypályás járműként - de egy bizonyos vizuális vonzerőt el tudok ismerni nekik. A
Amikor a kezembe vettem a sárga Willys Coupét, nagyon kellemesen meglepődtem: nem az a kissé alaktalan játék kinézetű, amit a képek sugalltak nekem. Még a sárga karosszéria is szolid, minőségi benyomást kelt. A kissé kritikus sárga szín jól illik hozzá - a sárga járművek gyakran plasztikusnak tűnnek, ha a szín túlságosan citromsárga. A részletesen kidolgozott belső tér is nagyon szép.
Verarbeitung
A tesztmodellnek nem voltak felismerhető hibái. A kerekek és a tengelyek elfogadhatóan simán futnak, a vezérsík kissé elfordul.
Technik
A vezető kiel túlságosan hátul ül és kb. 1-2 mm-rel túl magasan. A súlya rendben van 97g (mágnes nélkül).
Fahrverhalten
Hátsó mágnes nélkül: A gumiabroncs tapadása elegendő. Szépen lehet driftelni. A középső mágnes valamennyire megakadályozza a deslottingot. Minden mágnes eltávolítva: a gumiabroncs tapadása elegendő. Ellenőrzött módon driftelhet. A nagy hátsó kerekek miatt a sebességfokozat kissé túl hosszú. Ez rontja a fékezési viselkedést. Itt egy másik, rövidebb áttételt javasolnék. Teszteltem egy kis házi pályán, 13 méter hosszúsággal és 13 voltos hajtófeszültséggel.
Fazit
A Willys Coupe kis és közepes méretű otthoni pályákon könnyen vezethető mind a hátsó mágnes eltávolításával, mind tapadássegítő nélkül. A nagy hátsó kerékátmérő és a gumiabroncsok mérsékelt tapadása megakadályozza az erős gyorsulást vagy az agresszív kezelhetőséget. A súlypont lehetne jobb is. Sajnos a különböző HotRodok hátsó kerekeinek átmérője nagyon eltérő. Ezért aligha lehet egymás ellen hajtani. A mi 28 méter hosszú klubpályánkon ez körönként körülbelül egy métert tesz ki a 32' HotRodon. Másrészt, nem igazán látom a HotRodokat körrekordokat felállító járműveknek.
CoMod martinmm
