Carrera Evo/D132 Golf GTi tuner

CoMod JoergW tesztbeszámolója a Golf GTi tunerről
(analóg 27230/digitális 30430)

1. optika
Carrera generáció találkozik Golf generációval!
Az 1976-ban bemutatott Golf Gti a maga 110 lóerejével az 1974-ben bemutatott VW Golf I legerősebb változata volt, amely végül egy egész generációra nyomot hagyott és nevét adta. A GTi az 1970-es években sok fiatal álom-sportkocsija volt, de csak kevesen engedhették meg maguknak. A használt GTi és az optikailag felturbózott normaloGolf-ek voltak a jellemzőek, és állandó konkurenciát jelentettek a lényegesen olcsóbb Opel Manta, Asona vagy Kadett C kupéknak. Carrera most ezzel a modellel és persze az ugyanekkor megjelenő Opel Mantával jó bevezetőt talált a 70-es évek témájába. CarreraA 70-es évekbeli gyerekek ma már családapák hobbiszobával, és alternatívákat kell találni, mielőtt bejön a vasút. A részletgazdag megjelenés jól sikerült az effektfestéssel, extrém tuning készlettel a hátsó polcon és a motorháztetőn. A Golf-et akkoriban az USA-ban Rabitt = nyúlnak hívták. Egyedül a hátsó gumiabroncsok optikailag kicsit túl nehezek, de ez a kezelhetőség miatt lehet. Apró szépséghibának tartom a hátsó kerékjárati ívben lévő elég nagy rést, ami szerencsére nem befolyásolja a kezelhetőséget és elegendő tuningpotenciált szabadít fel.

2. Technik
A Golf új lehetőségként a hátsó tengely szervizelésére is van lehetőség a teljes futómű szétszerelése nélkül. A futómű leszereléséhez csavarja le a hátsó panelt a kipufogószegélyekkel együtt, majd hozzáférhet a karosszéria rögzítésének két hátsó csavarjához. A vezetőszárny fordulási szöge még mindig jó, a szűk kanyarokban a deslotting inkább a kivétel, a vezetési stílustól függően.

3. Verarbeitung
A Golf szilárd benyomást kelt, és nincsenek gyártási hibái. A műanyag és a kivitelezés ellenáll a résautópályák mindennapjainak durvaságainak, és nem sérül meg könnyen egy-egy kiruccanás a szegélyekbe. A jármű belseje meglehetősen szűkös, és a szétszedett karosszéria visszaszerelésekor vigyázni kell, hogy ne csípje be a kábeleket.

4. Fahrverhalten
A GTi 100 grammos súlya meglepően magas egy ilyen kis autóhoz képest, ami egyértelműen meglepett, amikor először vettem kézbe. A gumik számomra feltűnőek voltak, nem is annyira a gyönyörű futófelületi mintázat, mint inkább a teljesen új érzés. Az abroncsok állaga tapadást ígért, ami a kiterjedt vezetési tesztek során be is igazolódott. A gumiabroncsok nagyon jó tapadása miatt a GTi lényegesen jobban irányítható, mint a más abroncsokkal felszerelt hasonló járművek. A GTi sprint- és kanyarstabilitással rendelkezik, és alig lehet vele zörögni. A 2 mágnessel nagyon alkalmas kezdők és gyerekek számára, és a két mágnes fokozatos eltávolításával vagy a távolságok csökkentésével a vezető növekvő igényeihez igazítható.

5. Sonstiges
Alapvetően merész és megfelelő járműválasztás, meglátjuk, hogy megy és eladható. Én személy szerint szeretnék még pár tuningolt autót a 70-es évekből ... csak mindent, amit nem kaphattam meg első autónak ;-) Ahogy a hirdetés is mondta: Csak mondjuk mi vezetünk Golf. Persze, szívesen.

CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------


Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól a Golf GTi tunerről

(analóg 27230/digitális 30430)

Wörthersee tó a résben...
1975-ben a frankfurti Nemzetközi Autókiállításon bemutattak egy autót, amely egy egész autóosztályt megtestesített és történelmet írt: A VW Go lf GTI. Eredetileg 5000 versenykiadásnak szánták a motorsport számára, de máig mintegy 1,5 millió darabot adtak el belőle.

A GTI a kezdetektől fogva a tunerek tárgya volt, mind a professzionális cégeké, mint például az.B . Öttinger, mint a háztáji műhelyek és a normál otthoni szerelők. A tartozékipar mindent szállított, ami szebbé, gyorsabbá vagy akár csak szemet gyönyörködtetőbbé tette az autót. És legkésőbb a használtautóként eltöltött idő óta mindent, amit csak lehetett, a GTI-re szereltek. Az 1-es GTI a kor tipikus terméke volt: alacsony, széles, kemény, spoilerrel. :-)

A VW szcéna éves találkozóján a Wörthersee tónál még mindig lehet csodálkozni, hogy mit csináltak az 1-es sorozatból. És most autóipari fiatalságunk legáhítottabb tárgya slot car-ként is kapható Carrera . Méghozzá a klasszikus tuner változatban, nagy felnikkel, kövér gumikkal és erőteljes spoilerekkel.

Kezdjük : Ez a Go lf is a Carrera új alvázszerkezetével rendelkezik, a hátsó tengely szervizeléséhez kivehető tengelyegységgel. Egy csavar meglazítva és az egész blokk kint van. A vezetőszár és az első tengely közötti távolság megfelelő, a vezetőszár forgásszöge rendben van, de lehetne kicsit kevésbé feszes. Az alváz nagyon stabil és mindenekelőtt egyenes (a hátsó karosszériacsavarok a hátsó lökhárítón lévő panel alatt vannak). Maga a karosszéria nagyon masszív, ahogy az aCarrera
A nyomtatás nagyon tiszta és precíz, a fényezés tiptop. Az olyan részletek, mint z.Ba GTI hűtőrács vagy a nitrogén-oxidos palackok a Golf hátsó részén nagyon szépek. Az egyik kedvencem a kétrészes felnik krómágyazással. A kinézet egy dolog, a vezetési teljesítmény egy másik.

Könnyen fogalmazva: A kis GTI méltó a nagy példaképéhez. Az autó úgy vezet, mintha sínen lenne, köszönhetően az erős mágneseknek. Egy gyerekszobába abszolút alkalmas autó, amivel a kicsik nagyon jól fognak szórakozni. A haladó vezetők a középső és hátsó mágnesek, valamint a távtartók eltávolításával tesztelhetik személyes határaikat, bár az autó összességében irányítható marad. Nagyon jó a gyorsulása, és a vizuálisan vonzó, V-profilú replika abroncsok nagyon jó tapadást biztosítanak. A 100 grammos karosszéria nem a legkönnyebb egy ekkora autóhoz képest, de az autó jól ül a nyílásban is, vezethetőség szempontjából nincs különbség a digitális és az analóg modell között, én mindkét modellt kipróbáltam.

Következtetés: Szerintem a Golf nagyszerű, és már várom a további modelleket. És persze a közvetlen versenytársát, a Mantát is. Ha Carrera most elővennék a széles Ford Capri RS-t vagy a Ford Escort BDA-t, tökéletes lenne a 80-as évek diszkó trojkája!"
Miért nem? CoMod Lotus