Carrera Evolution KTM X-Bow

Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól a KTM X-Bow-ról"
(analóg 27248)

A gyűlölet-szerelem viszony ...
Vannak olyan versenyautók (új németül: slot cars), amiket soha nem vennél meg. Láttál képeket az eredetiről, és egyszerűen nem tetszik az autó. Túl keskeny, túl csúnya, túl szokatlan. Az X-Bow egy ilyen jármű. Szerintem egyszerűen ronda az autó. Adhatnád nekem a való életben, nem akarnám.

Az eredetit először a 2007-es Genfi Autószalonon mutatták be. A kezdetben 100 darabra limitált (és már teljesen elfogyott) X-Bow egy kompromisszumok nélküli vezetési gép. AUDI négyhengeres turbómotorok 220 és 260 lóerő között, szénszálas monocoque, BREMBO fékrendszer. Hiába keresi a haszontalan gyerekjátékokat, mint klíma, rádió stb. De az X-Bow nagyon egyedi megjelenésű. És pont ezért nem venném meg az X-Bow-t. Számomra egy sportautónak a dizájnhoz is köze van.

És most tesztelnem kéne, mint egy slot car. Oké, elismerem, a karosszéria kiemelkedő és abszolút hű az eredetihez. A matt fekete és a narancssárga kombinációja pedig egyszerűen nagyszerű. A ritkás nyomtatás szépen kivitelezett, a karosszéria összességében nagyon stabil benyomást kelt, ezért gyerekkézre is alkalmas. Nagyon szépek: a felnik a profilozott gumiabroncsokkal.

Térjünk rá a technológiára: A jármű 86 g súlyú, ezzel az egyik legkönnyebb jármű CarreraA vezetőgerinc és a hátsó tengely közötti távolság m.E. optimálisan megvalósított. A vezető kiel az én ízlésemnek túl nehéz, ilyen esetekben eltávolítom a vezető kiel rugóját, ami természetesen azt jelenti, hogy a kiel már nem áll vissza. A dupla csúszók a Carrera -nél beváltak, és könnyen cserélhetők. A cserélhető hátsó tengelyegység nem mindenkinek tetszik, de sokkal egyszerűbbé teszi a tengelycserét. lazítson meg 2 csavart, hajtsa ki az egész egységet, oldja ki a tengelyt, és máris felszerelhetők az új alkatrészek.

Ha teljesen szét akarod szedni az autót, akkor először úgyis ki kell venni a tengelyegységet, az alaplap csavarja a hátsó tengely alatt található. Maga az alváz a kialakításából adódóan nagyon szűk. Az összeszereléskor ezért vigyázni kell, hogy ne csípje be a kábeleket.

Vessünk egy pillantást a kezelhetőségre: A nagyon keskeny gumik ellenére a KTM úgy kezelhető a pályán, mint egy deszka. A gumik nagyon jól tapadnak, a motort szinte lehetetlen mágnessel ledobni a pályáról. Az autó úgy kezelhető, mint egy Gokart, a felszállás szinte lehetetlen. De ha eltávolítod a hátsó mágnest, akkor válik igazán szórakoztatóvá a dolog. Driftelve a (késői) felszállásig, ez a dolog egyszerűen nagyszerű szórakozás.

Következtetés: Számomra a legmagasabb játék- és szórakozási faktorral rendelkező jármű, amit a Carrera jelenleg a programjában tart, apáknak és fiúknak egyaránt alkalmas. Bárcsak ne lenne olyan ronda ... :-)

CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------

CoMod JoergW tesztbeszámolója a KTM X-Bow-ról"
(analóg 27248)

1. optics:
Tényleg látszik, hogy a narancs-fekete lepényhalat a sebességre trimmelték, még akkor is, ha a "Speedster" elnevezést már máshol is használják. Nem kerültek rá olyan felesleges alkatrészek, amelyek akár csak elkezdenék hígítani a tiszta vezetési élményt. Ez a narancssárga sportautó tisztán vizuálisan akár a döntőig is eljuthat. A jármű polarizál. Vagy tetszik, vagy nem, nekem tetszik.
Kb. 1 ezrelék az 1:1 árból, a Carrera risti élvezheti magát a pályáján, ami nem csak a vizuális élvezetet, hanem a vezetési élményt is jelenti. A slot racing egyik "előnye" itt különösen világossá válik ... nem ülsz be a járműbe és nem kapod a hátfájást, hanem teljesen nyugodtan célozhatod meg a körrekordot az otthoni pályádon.

2. Technik
A bevált technológia az új hátsó tengelyhosszabbítási lehetőséggel párosul. A KTM X-Bow esetében azonban figyelembe kell venni, hogy a hátsó mágnest először el kell távolítani, alatta található a hátsó tengely kioldására szolgáló csavar. A futómű szétszerelése után az összeszerelést óvatosan kell elvégezni, hogy a kábelek ne szoruljanak be. A jármű nem rendelkezik világítással, ennek oka a meglehetősen szűkös helyviszonyok lehetnek.

3. Verarbeitung
A jármű részletes, de nem túl kényes. Ez teszi alkalmassá a gyermekkezek számára, ha apa elengedi.

4. Fahrverhalten
A narancssárga-fekete X-Bow 88 grammjával a legkönnyebb a kezdő mezőnyben, és minden bizonnyal még "optimalizálható". Személy szerint azonban számomra túl radikálisak lennének a változtatások. A keskeny gumiknak nagyon jó a tapadása, csak "minimálisan" kevesebb, mint a Go lf GTi-n. A kiválasztott futófelülettel ellátott változat nagyon tetszetősnek tűnik. Mivel a jelek szerint ugyanazt a gumiabroncs-anyagot használták, mint a Go lf esetében, a kis különbség oka a gumiabroncs szélességében és a járműszerkezet általános különbségeiben keresendő. Az X-Bow mindkét mágnessel gond nélkül vezethető a pályán, még kezdők számára is, de igazán szórakoztató csak a középső mágnessel. Driftelős móka, amíg a határérték be nem áll. Határozottan egy szórakoztató autó, amely a szögletes, nagy arányban 1-es kanyarral rendelkező hazai pályákon is gyorsan mozog!
5. Sonstiges
Alapvetően jól illeszkedő járműválaszték az 1:32-es választék kiegészítésére. A narancssárga és fehér változatok szinte úgy néznek ki, mint a csapatok egy szomszédos nemzetek közötti mérkőzésen. Jövőre még 2 merész, jól látható színnel lehetne bővíteni a kezdő mezőnyt. Viszont ha Carrera kihozna egy készletet 2-3 különböző színű csere felsőrésszel vagy karosszériarésszel a klubban ... igen, akkor lennének lehetőségek. Ez tényleg egy másfajta ötlet lenne egy 'Limited'-1:32.

CoMod JoergW