CoMod Chris tesztbeszámolója az Opel Manta A "Tuner"-ről
(analóg 27232 és digitális 30431)
A Manta - erről a járműről könyveket írtak, filmeket forgattak és számtalan viccet elsütöttek. Mindenekelőtt azonban a Manta volt az egyik legnépszerűbb tuning tárgy, így ma már szinte több a felpimpelt jármű, mint az eredetihez hű.
A Manta B-t azonban szinte kizárólag a közutakon láthatjuk, ami aligha meglepő, hiszen 1975 és 1988 között gyártották. Ezzel szemben elődje, a Manta A csak 5 évig gurult le a gyártósorról. A leglegendásabb Mantát viszont nem az Opel, hanem a belga "Transeurop Engineering", röviden TE nevű cég építette. Az Opel Commodore 2,8 literes hathengeres motorját ültették át a Mantába, ami u.aszükségessé tette az orr-rész enyhe meghosszabbítását. Ezen kívül az ügyfél ropogós sárvédőkiegészítőket kapott, amelyek külsőleg is megmutatták, hogy ez nem egy átlagos Manta. A korabeli források 100-nál kevesebb gyártott járműről beszélnek.
És pontosan ezt a TE 2800-at mintázták aCarrera slot miniatűrhöz, amit az alvázra dombornyomott "TE 2800" felirat is egyértelművé tesz. A zöld színű autó a digitális és az analóg sorozatban is kapható, utóbbi önálló járműként és a "Tuner Classic" indulócsomag részeként is. Egy piros színű, Carrera kivitelű Mantát is bejelentettek; ez kizárólag analóg változatban jelenik meg.
A Manta finom karosszéria formája nagyon jól megvalósult a modellben, és a rikító, méregzöld színösszeállítás abszolút szemet gyönyörködtetővé teszi az autót, ami még a keréktárcsákon is visszaköszön. A matt fekete motorháztető, valamint a fekete szélvédők és díszlécek vonzó kontrasztot alkotnak. A motorháztetőn és az ajtókon túlméretezett Opel villámok, valamint a "Manta A Power" felirat az eredeti Opel stílusban. A női utas néhány "részlete" szintén túlméretezett, míg a vezető igazi Opel-stílusban izominget és mullet frizurát visel. Egy apró szépséghiba azért maradt - a karosszéria hátul kissé magasan áll az alvázon, feltehetően ez a felhúzott megjelenés is igen népszerű volt a 80-as években.
Térjünk át a technológiára - bár az alváz alapvetően a
speciális kialakítása a Mantához, mégis csak ismerős elemeket tartalmaz: a külön kivehető hátsó motortengely-egységet, az innovatív vezetőgerinc-kialakítást és a digitális utólagos felszerelés lehetőségét. A vezetőszárny forgási szöge lehetne nagyobb, de a helyzetével kapcsolatban nincs semmi kifogásolnivaló. A beállítás - mint majdnem mindig - a hátsó mágnes eltávolítására és a középső mágnes lehető legnagyobb talajszabadságának beállítására korlátozódik. A Manta kis méretei hektikus vezetési viselkedést sugallnak, így az autó meglehetősen agresszívan veszi a kanyarokat, de mindig könnyen irányítható marad. Nincsenek deszlotting vagy hasonló kellemetlen meglepetések. Ezért méltó a "tuner" becenevéhez, és megfelelő ellenfélnek bizonyul aGo lf GTI számára.
Személyesen örülnék, ha a következő években több színvariáns jelenne meg - a 70-es és 80-as évek színpalettája sokat nyújt e tekintetben, és voltak vonzó különleges modellek is, mint például a "Black Magic", amelyek biztosan nagyon jól mutatnának a versenypályán.
CoMod Chris
----------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól az Opel Manta A "Tuner"-ről
(analóg 27232 és digitális 30431)
Hogyan kezdjünk egy beszámolót az Opel Mantáról?
Legyen más a megközelítés: hagyjuk, hogy a Wikipédia beszéljen, vagy idézzünk az internetes lexikonból!
"Az Opel Manta egy személyautó típus, amelyet az Adam-Opel-AG 1970 szeptemberében mutatott be. Ötüléses, kétajtós kupé volt, vízhűtéses, négyhengeres, elülső motorral és hátsókerék-hajtással. A "Manta, Manta und Manta - Der Film" című filmben a Mantának és a Manta vezetőjének ugyanúgy állítottak emléket, mint a VW Bogárnak, bár gyakran meglehetősen ironikus és becsmérlő jelleggel. Megszámlálhatatlan dal - pl. a Norbert und die Feiglinge Manta - és Manta-vicc született a Manta sofőrről, mint az egyik legelterjedtebb és legjobban stilizált sztereotípia egyfajta csavargóról: Rókafarok az antennán, hatos csomag a hátsó ülésen, szőke - aki szakmája szerint fodrász - az anyósülésen, ez volt a Manta sofőr sztereotípiája. A sztereotip Manta sofőrnek alacsony iskolai végzettsége, macsó viselkedése, cowboy csizmája, az ablakon minden időjárás esetén kilógó könyöke és sok más, mások által kínosnak tartott tulajdonsága is volt (volt).'
Pontosan így néz ki az új Manta aCarrera -tól! Ennél jobban nem is lehetett volna megvalósítani a kultikus autót. Először néhány szó a karakterekről: a női utasnak olyan mellkasa van, hogy Sonja Kraus elsápadna tőle. A sofőr fekete izompólót és Go pénzláncot visel, és a klasszikus mulletet viseli. Nagyon hű az eredetihez, lásd fentebb!
Magáról az autóról: Itt van a Manta a tuner változatban, a szárnybővítésekkel. A fényezés abszolút korabeli. Az élénk színek abszolút divatosak voltak akkoriban, a parkolóhelyek színes és nem egyformán ezüstösek. A hűtőrács matt fekete (a fényvisszaverődések elkerülése érdekében), a hatalmas OPEL logó a motorháztetőn, a versenycsíkok, az OPEL villám és a felirat az oldalon. Egy nagyon szép részlet: a LUI napellenző a szélvédőn. A festés nagyon részletes és tiszta, egy kis hátrány az én modellemen a motorháztető szélén lévő enyhe hiba. Az egyik kedvenc részem a küllős felnik: Ez egy festett, fotómaratott alkatrész!
Maga a karosszéria nagyon masszív és egy lefolyást is gond nélkül kibír. Az autó abszolút alkalmas gyerekeknek, ha apa valaha is kiengedné a kezéből az autót.
És ugyanolyan elegánsan kezelhető, mint ahogyan kinéz. A 97 grammos műanyag és fém a tapadó gumikon szaggatja a kanyarokat; a gyorsulás jó, és a mágnesek biztonságosan a pályán tartják az autót. Mágnesek nélkül kicsit nehezebb vezetni, mert közelebb kerül az eredetihez, mint akarna. A szűk kanyarokban aztán gyorsan kicsúszik.
Következtetés: A Stingray méltó ellenfele a VWGo lf GTI-nek. Ha most jönne a Ford Capri vagy az Escort, akkor a 80-as évek klasszikus diszkóautói teljesek lennének.
CoMod Lotus
(analóg 27232 és digitális 30431)
A Manta - erről a járműről könyveket írtak, filmeket forgattak és számtalan viccet elsütöttek. Mindenekelőtt azonban a Manta volt az egyik legnépszerűbb tuning tárgy, így ma már szinte több a felpimpelt jármű, mint az eredetihez hű.
A Manta B-t azonban szinte kizárólag a közutakon láthatjuk, ami aligha meglepő, hiszen 1975 és 1988 között gyártották. Ezzel szemben elődje, a Manta A csak 5 évig gurult le a gyártósorról. A leglegendásabb Mantát viszont nem az Opel, hanem a belga "Transeurop Engineering", röviden TE nevű cég építette. Az Opel Commodore 2,8 literes hathengeres motorját ültették át a Mantába, ami u.aszükségessé tette az orr-rész enyhe meghosszabbítását. Ezen kívül az ügyfél ropogós sárvédőkiegészítőket kapott, amelyek külsőleg is megmutatták, hogy ez nem egy átlagos Manta. A korabeli források 100-nál kevesebb gyártott járműről beszélnek.
És pontosan ezt a TE 2800-at mintázták a
A Manta finom karosszéria formája nagyon jól megvalósult a modellben, és a rikító, méregzöld színösszeállítás abszolút szemet gyönyörködtetővé teszi az autót, ami még a keréktárcsákon is visszaköszön. A matt fekete motorháztető, valamint a fekete szélvédők és díszlécek vonzó kontrasztot alkotnak. A motorháztetőn és az ajtókon túlméretezett Opel villámok, valamint a "Manta A Power" felirat az eredeti Opel stílusban. A női utas néhány "részlete" szintén túlméretezett, míg a vezető igazi Opel-stílusban izominget és mullet frizurát visel. Egy apró szépséghiba azért maradt - a karosszéria hátul kissé magasan áll az alvázon, feltehetően ez a felhúzott megjelenés is igen népszerű volt a 80-as években.
Térjünk át a technológiára - bár az alváz alapvetően a
speciális kialakítása a Mantához, mégis csak ismerős elemeket tartalmaz: a külön kivehető hátsó motortengely-egységet, az innovatív vezetőgerinc-kialakítást és a digitális utólagos felszerelés lehetőségét. A vezetőszárny forgási szöge lehetne nagyobb, de a helyzetével kapcsolatban nincs semmi kifogásolnivaló. A beállítás - mint majdnem mindig - a hátsó mágnes eltávolítására és a középső mágnes lehető legnagyobb talajszabadságának beállítására korlátozódik. A Manta kis méretei hektikus vezetési viselkedést sugallnak, így az autó meglehetősen agresszívan veszi a kanyarokat, de mindig könnyen irányítható marad. Nincsenek deszlotting vagy hasonló kellemetlen meglepetések. Ezért méltó a "tuner" becenevéhez, és megfelelő ellenfélnek bizonyul a
Személyesen örülnék, ha a következő években több színvariáns jelenne meg - a 70-es és 80-as évek színpalettája sokat nyújt e tekintetben, és voltak vonzó különleges modellek is, mint például a "Black Magic", amelyek biztosan nagyon jól mutatnának a versenypályán.
CoMod Chris
----------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól az Opel Manta A "Tuner"-ről
(analóg 27232 és digitális 30431)
Hogyan kezdjünk egy beszámolót az Opel Mantáról?
Legyen más a megközelítés: hagyjuk, hogy a Wikipédia beszéljen, vagy idézzünk az internetes lexikonból!
"Az Opel Manta egy személyautó típus, amelyet az Adam-Opel-AG 1970 szeptemberében mutatott be. Ötüléses, kétajtós kupé volt, vízhűtéses, négyhengeres, elülső motorral és hátsókerék-hajtással. A "Manta, Manta und Manta - Der Film" című filmben a Mantának és a Manta vezetőjének ugyanúgy állítottak emléket, mint a VW Bogárnak, bár gyakran meglehetősen ironikus és becsmérlő jelleggel. Megszámlálhatatlan dal - pl. a Norbert und die Feiglinge Manta - és Manta-vicc született a Manta sofőrről, mint az egyik legelterjedtebb és legjobban stilizált sztereotípia egyfajta csavargóról: Rókafarok az antennán, hatos csomag a hátsó ülésen, szőke - aki szakmája szerint fodrász - az anyósülésen, ez volt a Manta sofőr sztereotípiája. A sztereotip Manta sofőrnek alacsony iskolai végzettsége, macsó viselkedése, cowboy csizmája, az ablakon minden időjárás esetén kilógó könyöke és sok más, mások által kínosnak tartott tulajdonsága is volt (volt).'
Pontosan így néz ki az új Manta a
Magáról az autóról: Itt van a Manta a tuner változatban, a szárnybővítésekkel. A fényezés abszolút korabeli. Az élénk színek abszolút divatosak voltak akkoriban, a parkolóhelyek színes és nem egyformán ezüstösek. A hűtőrács matt fekete (a fényvisszaverődések elkerülése érdekében), a hatalmas OPEL logó a motorháztetőn, a versenycsíkok, az OPEL villám és a felirat az oldalon. Egy nagyon szép részlet: a LUI napellenző a szélvédőn. A festés nagyon részletes és tiszta, egy kis hátrány az én modellemen a motorháztető szélén lévő enyhe hiba. Az egyik kedvenc részem a küllős felnik: Ez egy festett, fotómaratott alkatrész!
Maga a karosszéria nagyon masszív és egy lefolyást is gond nélkül kibír. Az autó abszolút alkalmas gyerekeknek, ha apa valaha is kiengedné a kezéből az autót.
És ugyanolyan elegánsan kezelhető, mint ahogyan kinéz. A 97 grammos műanyag és fém a tapadó gumikon szaggatja a kanyarokat; a gyorsulás jó, és a mágnesek biztonságosan a pályán tartják az autót. Mágnesek nélkül kicsit nehezebb vezetni, mert közelebb kerül az eredetihez, mint akarna. A szűk kanyarokban aztán gyorsan kicsúszik.
Következtetés: A Stingray méltó ellenfele a VW
CoMod Lotus
