Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427 'No. 8'.
Art. Nr. 20030757
Van de weg naar het circuit
Dat was het concept dat de grote Amerikaanse bedrijven in de jaren zestig nastreefden toen de eerste sportwagens werden ontwikkeld: de Corvette van Chevrolet, de Mustang van Ford.
Laten we eens kijken naar Chevrolet, wiens nieuwste raceauto van CARRERA ik voor me heb staan: item nummer 30757, een Corvette Sting Ray 427 met het startnummer 8 in klassieke blauwe, witte en rode (Amerikaanse) lak.
De Corvette zelf is echt een oude bekende, de auto werd voor het eerst uitgebracht in 2001. In het echt wordt zoiets als dit eigenlijk al geclassificeerd als een klassieke auto... ? Dit model blijft echter ononderbroken populair aan de andere kant van de Atlantische Oceaan en daarom verschijnt de auto alleen in het Amerikaanse programma. Natuurlijk weten verzamelaars hoe ze aan dit model kunnen komen.
Zoals gezegd is het basisontwerp inmiddels 15 jaar oud.
Het rijgedrag en de technologie zijn dan ook niet per se meer van de laatste standaard. Je moet echter hoe dan ook compromissen sluiten met dit voertuig, want de auto is niet te vergelijken met moderne racewagens. Smalle banden, een smalle baan en crashes als de auto te agressief wordt bestuurd zijn onvermijdelijk. Maar als je de auto vergelijkt met zijn directe concurrenten uit het CARRERA-gamma, kan hij gemakkelijk meekomen. Je moet je er altijd van bewust zijn dat de ombouw van een voertuig uit de jaren vijftig of zestig voor het racecircuit natuurlijk ook betekent dat de slotracer een rijgedrag heeft dat lijkt op dat van een klassieke auto. Iedereen die ooit in een echte auto uit deze periode heeft gereden, weet wat ik bedoel.
Maar ik wilde eigenlijk nog een paar zinnen schrijven over het Corvette Grand Sport-programma.
De eerste Corvettes deden mee aan de 24 uur van Le Mans in 1960, waarvan er één zelfs de grootste GT-klasse won en 8e werd in het algemeen klassement.
In 1962 bouwde Zora Arkus-Duntov, de eerste hoofdingenieur van de Chevrolet Corvette, de eerste raceauto's van de Grand Sport-serie voor de Le Mans-race van 1963. Er zouden 125 ultralichte auto's met hoge prestaties worden gebouwd, maar GENERAL MOTORS beëindigde zijn racesponsoring nadat er slechts vijf auto's waren gebouwd. Het Grand Sport-programma kwam tot een einde voordat de eerste auto's aan de race deelnamen. Ondanks het raceverbod gaf de bovengenoemde hoofdingenieur de originele auto's aan privécoureurs (waaronder Roger Penske en Jim Hall) om de gehoopte informatie uit de racerij te verkrijgen voor de verdere ontwikkeling van de serie. Arkus-Duntov ontwikkelde krachtige remmen en grotere benzinetanks zodat de productieauto's gebruikt konden worden in de racerij. Hij was ook verantwoordelijk voor de beroemde big block motor. In de jaren die volgden werden autosportsuccessen behaald, maar alleen door privépersonen, aangezien GENERAL MOTORS nog steeds geen officieel raceteam had. Pas in 1999 vierde CORVETTE RACING zijn terugkeer in de internationale autosport met de C5-R.
Met vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr. 20030757
Van de weg naar het circuit
Dat was het concept dat de grote Amerikaanse bedrijven in de jaren zestig nastreefden toen de eerste sportwagens werden ontwikkeld: de Corvette van Chevrolet, de Mustang van Ford.
Laten we eens kijken naar Chevrolet, wiens nieuwste raceauto van CARRERA ik voor me heb staan: item nummer 30757, een Corvette Sting Ray 427 met het startnummer 8 in klassieke blauwe, witte en rode (Amerikaanse) lak.
De Corvette zelf is echt een oude bekende, de auto werd voor het eerst uitgebracht in 2001. In het echt wordt zoiets als dit eigenlijk al geclassificeerd als een klassieke auto... ? Dit model blijft echter ononderbroken populair aan de andere kant van de Atlantische Oceaan en daarom verschijnt de auto alleen in het Amerikaanse programma. Natuurlijk weten verzamelaars hoe ze aan dit model kunnen komen.
Zoals gezegd is het basisontwerp inmiddels 15 jaar oud.
Het rijgedrag en de technologie zijn dan ook niet per se meer van de laatste standaard. Je moet echter hoe dan ook compromissen sluiten met dit voertuig, want de auto is niet te vergelijken met moderne racewagens. Smalle banden, een smalle baan en crashes als de auto te agressief wordt bestuurd zijn onvermijdelijk. Maar als je de auto vergelijkt met zijn directe concurrenten uit het CARRERA-gamma, kan hij gemakkelijk meekomen. Je moet je er altijd van bewust zijn dat de ombouw van een voertuig uit de jaren vijftig of zestig voor het racecircuit natuurlijk ook betekent dat de slotracer een rijgedrag heeft dat lijkt op dat van een klassieke auto. Iedereen die ooit in een echte auto uit deze periode heeft gereden, weet wat ik bedoel.
Maar ik wilde eigenlijk nog een paar zinnen schrijven over het Corvette Grand Sport-programma.
De eerste Corvettes deden mee aan de 24 uur van Le Mans in 1960, waarvan er één zelfs de grootste GT-klasse won en 8e werd in het algemeen klassement.
In 1962 bouwde Zora Arkus-Duntov, de eerste hoofdingenieur van de Chevrolet Corvette, de eerste raceauto's van de Grand Sport-serie voor de Le Mans-race van 1963. Er zouden 125 ultralichte auto's met hoge prestaties worden gebouwd, maar GENERAL MOTORS beëindigde zijn racesponsoring nadat er slechts vijf auto's waren gebouwd. Het Grand Sport-programma kwam tot een einde voordat de eerste auto's aan de race deelnamen. Ondanks het raceverbod gaf de bovengenoemde hoofdingenieur de originele auto's aan privécoureurs (waaronder Roger Penske en Jim Hall) om de gehoopte informatie uit de racerij te verkrijgen voor de verdere ontwikkeling van de serie. Arkus-Duntov ontwikkelde krachtige remmen en grotere benzinetanks zodat de productieauto's gebruikt konden worden in de racerij. Hij was ook verantwoordelijk voor de beroemde big block motor. In de jaren die volgden werden autosportsuccessen behaald, maar alleen door privépersonen, aangezien GENERAL MOTORS nog steeds geen officieel raceteam had. Pas in 1999 vierde CORVETTE RACING zijn terugkeer in de internationale autosport met de C5-R.
Met vriendelijke groeten
CoMod Lotus
