Voertuigrapporten

Carrera Digital 132 Ford Torino Talladega "No. 76".

Artikelnr. 30907

Carrera Digital 132 PFerrari 488 GT3 "WTM Racing".

Artikelnr. 30868

Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Vincenco Sospiri Racing

Artikelnr. 30872

Carrera Digital 124 Ferrari 458 "AF Corse"

Item nr. 23879

Artikelnummer 23879 is een andere versie van de bekende en populaire Ferrari 458 Italia GT3 op schaal 1:24, hier in het ontwerp van het Italiaanse raceteam AF Corse. Kijk maar eens naar de oudere testrapporten, we hebben het raceteam al meerdere keren genoemd. De auto is perfect gemodelleerd naar het originele voertuig, google de foto's van de Ferrari op het net en vergelijk ze met het model.
Het voertuig in kwestie is de Ferrari met chassisnummer F142 GT3 3614.
De auto werd gebruikt in het seizoen 2017 en nam deel aan in totaal zes races: Spa, Silverstone, Paul Ricad, Misano, Hungaroring en Barcelona. De auto werd in alle races bestuurd door Christoph Ulrich, een Zwitserse coureur. Het beste resultaat van de GT3 was een eerste plaats in Boedapest (Hungaroring) in de Iron Cup-race van de Blancpain GT Series.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 918 Spyder "Hippie

Artikelnummer 30877

Het is algemeen bekend dat er slechts 885 exemplaren van de Porsche 918 Spider zijn gebouwd. Als eigenaar van zo'n auto hoor je niet echt bij de massa van autobezitters, de auto onderscheidt zich gewoonweg van de massa. Maar juist deze Porsche lijkt de individualiteit van zijn eigenaars uit te dagen. Porsche heeft hiervoor het sjabloon geleverd met het retrodesign in Martini-look. We hebben in het verleden ook de Spider in GULF-design gehad in het Carrera-gamma. De volgende website geeft een overzicht van een handvol 918's die door hun eigenaars zijn aangepast.


De nieuwste Porsche 918 in het CARRERA-gamma staat hier ook vermeld: De geel met rode Hippie in het design van de Porsche 917 hatchback Martini & Rossi Racing Team Hippies No.2
uit de jaren zeventig. Het model is een groot succes, de lak past uitzonderlijk goed bij de auto. De eigenaar van de echte auto is te benijden. Wij minder welgestelden kunnen daarentegen genieten van het schaalmodel in 1:32. Uitgerust met beide magneten draait de Spyder veilig en snel zijn rondjes. In de bochten is echter maximale concentratie vereist, omdat er vrijwel geen limietbereik is.

Wat we nog missen is de 918 als roze varken, zoals die onlangs door een Amerikaanse foliekunstenaar is gerealiseerd voor een klant ;-)


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 904 GTS "No.66 ZDF".

Artikelnr. 30902

De Mainzelmännchen Porsche

2019 is het jaar van de ZDF Porsche. Op schaal 124 presenteert Carrera de bekende Porsche 906 met het ZDF-logo op de motorkap en zijkanten en het Mainzelmännchen op de flanken van het voertuig. Het 132 schaalmodel is de Porsche 904 GTS in zilver met een gele motorkap, startnummer 66 en oranje strepen op het dak. Ook hier: Det op de zijflanken. Voor de jongeren onder ons die geen publieke televisie kijken: De Mainzelmännchen zijn zes stripfiguren die dienen als zogenaamde reclamesterren op ZDF. Ze verschijnen ook af en toe in het satirische programma "heute-show".

In 1966 werd voor het eerst geprobeerd om een live circuit aan boord van de Nürburgring uit te zenden. Beelden van de Porsche werden per helikopter naar de OB van gestuurd en van daaruit naar de huishoudens. De Porsche had een permanent geïnstalleerd opnameapparaat aan de passagierskant, dat helaas niet te zien is in het model of niet geïnstalleerd was. Er was ook een antenne op het dak gemonteerd. De auto werd bestuurd door Paul Frère en Rainer Günzler in de 1000 km-race op de Nürburgring. Rainer Günzler was de sterverslaggever bij ZDF als het ging om racen en motorsport. Hij kwam op het idee om in 1966 met een camerawagen naar de 1000 km-race op de Nürburgring te reizen en deze live uit te zenden. Een helikopter van de Bundeswehr diende als relaisstation en de Porsche werd gehuurd van de fabriek. Günzler en de Belg Paul Frère startten vanaf de 26e positie met 70 kg extra gewicht, nadat ze in de training rondetijden van 9:35 minuten hadden neergezet. Beiden hadden zelfs in de top 15 kunnen eindigen als ze de race niet hadden moeten beëindigen aan het einde van het live-programma. Er werden in totaal 18 ronden gereden, zonder live commentaar vanwege de slechte geluidskwaliteit.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Nr. 26".

Artikelnr. 30888

De zweer

We hebben weer eens een voertuig waarover de CoMod-liefhebber helaas geen informatie kan vinden op internet of in een van zijn boeken of autosporttijdschriften.
Ik vraag me af waarom mij dit altijd overkomt.
De Porsche is helemaal wit gespoten, alleen de luchtinlaat aan de voorkant en de kleine vin aan de achterkant zijn oranje. Plus de startnummers 26 en een paar sponsorstickers (SHELL, BOSCH, CIBIE), dat is alles.
Laten we een paar algemene regels schrijven over de meest legendarische Porsche racewagen aller tijden.
Waarom "de zweer"?

De 917 kreeg zijn bijnaam meteen in het begin, nadat de eerste fabriekscoureurs de auto in handen kregen. Ooggetuigen meldden dat de coureurs er na hun rondjes jaren ouder uitzagen en aan het eind van hun Latijn waren. PORSCHE probeerde andere coureurs te vinden en vond twee vrijwilligers in onder andere Hubert Hahne en Dieter Quester. Ze moesten eerst gelokt worden met fatsoenlijk prijzengeld. Dieter Quester zei ooit over de eerste 917, nog steeds de lange versie: "De auto was een gevaar. Voor mij was het een nieuwe dimensie van kracht. De 590 pk waren totaal niet controleerbaar op de weg. De achterwielen hadden geen tractie, de auto was zelfs op de rechte stukken gevaarlijk en het vinden van de slipgrens in de bochten was als het spelen van Russische roulette. Er was acuut levensgevaar." Kurt Ahrens moest overgeven na een testrit op de Nordschleife in de 917. Op Le Mans rapporteerde hij: "De meest pure horror. De auto wiebelt extreem vanaf 350, de achterkant komt omhoog bij hard remmen. Rolf (Stommelen) en ik namen gas terug bij ongeveer 380." Stommelen zei: "De auto is angstaanjagend". Richard Attwood deed ooit de volgende uitspraak in een interview: "De auto was verschrikkelijk in het begin. Ik had hoofdpijn van het gebrul van de uitlaat en de acceleratie."

De eerste homologatie van de Porsche 917 mislukte op 20 maart 1969 omdat niet alle 25 auto's klaar waren. Drie auto's waren compleet, 22 auto's lagen in stukken. Volgens de homologatiecommissie moesten alle auto's rijklaar zijn. De homologatie vond plaats op 1 mei 1969. 25 auto's waren klaar, de C.S.I.-leden kozen willekeurig een Porsche 917 uit de line-up en lieten die rondrijden op het terrein. In dit opzicht kan de legende van het lege motorcompartiment worden verbannen naar het rijk der fabelen.

Op 11 mei 1969 vond het eerste raceoptreden van een Porsche 917 plaats op Spa, waar de auto in de startronde uitviel met motorschade. Op 10 augustus behaalde de 917 zijn eerste overwinning in Zeltweg, het begin van een ongekende reeks overwinningen die alleen door de Porsche 956 werd geëvenaard. Na de 1000 km-race in Oostenrijk bleef Porsche in Zeltweg om enkele tests met de 917 uit te voeren. Na deze tests en uitgebreide tests werd de achterkant veranderd (de beroemde wigvorm), pas na deze tests was de auto ineens bestuurbaar.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "D&W Zakspeed Team

Artikelnummer 30887

Vandaag hebben we het niet over het voertuig zelf, de nieuwe CARRERA Ford Capri Zakspeed D&W No.3 in schaal 132, maar over de hoofdsponsor van de racewagen: D&W.
D&W Auto, Sport + Zubehör Handelsgesellschaft mbH & Co KG werd in 1971 opgericht door Detlef Sokowicz en Werner Bauer als een winkel in autoaccessoires.

Vooral mijn generatie (1970+) kent de beroemde D&W catalogus nog uit haar jeugd. Een man is 18, heeft eindelijk zijn rijbewijs en eindelijk zijn eerste auto. Meestal een goedkope auto die vaak genadeloos ondergemotoriseerd was. Natuurlijk waren er in die tijd jongens die echt investeerden in prestaties, maar het feit was simpel: we hadden weinig of geen geld voor goed gemotoriseerde auto's, en bovendien begon de verzekeringsgraad ergens rond de 225% (je had geluk als je een contract met een laag percentage had overgenomen van pa, opa of een ander familielid).
En daar kwam D & W om de hoek kijken. Als de dozen niet snel waren, moesten ze er tenminste snel uitzien. Laag, breed, hard, spoiler. De spoileruitspattingen van de jaren tachtig zijn legendarisch en inmiddels bouwt de oldtimerscene zelfs auto's na die trouw zijn aan het origineel, zoals in die tijd gebruikelijk was. Destijds leverde D & W alles wat de auto's lager en breder maakte. De catalogus had het formaat en de dikte van een telefoonboek uit die tijd en werd van hand tot hand doorgegeven. Natuurlijk waren de eerste pagina's met de schaars geklede meisjes, die standaard in elke catalogus stonden en dienovereenkomstig werden bekeken, erg belangrijk. ? En die door de uitstekende fotografen van D&W voor verwende auto's werden geënsceneerd. De D&W-meisjes waren cult en sterren op elke tuningbeurs.

De jaren 80 en 90 waren ook de tijd waarin D&W het meeste geld verdiende. In dat opzicht was het bijna vanzelfsprekend dat het bedrijf op een gegeven moment als sponsor betrokken zou raken bij de autosport. En wie was daar beter geschikt voor dan de Ford Capri, die in die tijd bijna onverslaanbaar was. In die tijd was een BMW nog geen eerste auto voor een beginnende bestuurder; de tweedehands auto's waren daar gewoon te duur voor. "Mannen" reden in een Ford, Opel, VW, de dapperen reden ook in een Alfa of een Fiat. En D&W had voor alles wat: verlagingskits, spoilerpakketten van KAMEI, ZENDER en ga zo maar door. Velgen van Borbet, BBS, sportsturen van Momo of Raid. Zelfs stoelhoezen waren toen in de mode, soms moest een eenvoudige set sierstrips volstaan. D&W had alles in de aanbieding.

Aan het eind van de jaren '90 ging de hele tuningbusiness langzaam maar zeker achteruit, ook omdat de eerste auto steeds exclusiever werd en de fabrikanten steeds meer een deel van de tuningbusiness voor zichzelf namen (BMW: M-GmbH, Audi: S-Line, Mercedes: AMG-modellen, enz.) Het internet kwam ook op. Bedevaarten naar de beroemde D&W-tempels waren uit. Overigens was de belangrijkste D&W-winkel in Bochum een van de locaties voor de speelfilm "Manta, Manta" uit 1991 met Til Schweiger; er waren nog meer filialen in Frankfurt am Main, Berlijn en Bielefeld, ongeveer 50 D&W-centra en meer dan 200 D&W-verkooppunten in Duitsland.

Als gevolg daarvan moest het bedrijf in 2009 het faillissement aanvragen. D&W overleefde, het bedrijf bestaat nog steeds. Maar het bedrijf heeft niet meer de uitstraling die het in de jaren 80 en 90 had.



CoMod Lotus

Nu winkelen

Carrera Digital 124 Porsche Carrera 6 "TV

Artikelnummer 23874

Porsche 906 Carrera 6, naamgenoot en voor mij de belichaming van het Carrera circuit en daarmee een herinnering aan mijn jeugdcircuit ... oké de Dino is nog steeds niet verschenen ;-)
Nadat de Carrera 6, niet in de laatste plaats felbegeerd door de fans in de Carrera Club, zijn weg terug had gevonden in het Carrera-gamma en er na enige tijd weer werd uitgehaald, vind ik het best cool als er af en toe weer een of twee echte exoten opduiken in de aankondigingen van het programma van het volgende jaar.

De Carrera 6 die nu is verschenen met het "startnummer" TV, het ZDF logo en twee Mainzelmännchen ... "Guuud'n Aaabn'd".
In 1963 verschenen de grappige dwergen voor het eerst tussen de toen nog spaarzame reclames en vanaf 1967 - het jaar waarin deze Porsche 906 werd gelanceerd - waren ze ook in kleur beschikbaar. Ja, vroeger was televisie alleen in zwart-wit ;-)
De originele Porsche 906 had een televisiecamera aan boord, maar persoonlijk kon ik wel zonder dit niet bepaald kleine en elegante onderdeel ... ook al bracht deze camera de legendarische 1000-km race op de Nürburgring in 1967 in de huiskamers van de Republiek.
( zie hier )
Voor het Goodwood Festival of Speed 2016 werd de camerawagen trouw gerestaureerd door het Porsche Museum en reed daar zijn rondjes tot groot genoegen van het publiek ... Typisch voor de voertuigen in het Porsche Museum is dat ze klaar zijn voor actie en dat ze gebruikt worden op uitstekende show- en race-evenementen ... de legende is springlevend.

De rijeigenschappen van het Carrera6-model zijn welbekend ... geen winnaar in de Carrera Classic serie, maar een pure Carrera6 race is zeer aantrekkelijk qua rijden en sowieso een visueel hoogtepunt. Misschien verdwaalt er wel een Corvette Grand Sport of een Cheetah op het circuit en zorgt dat voor nieuw elan ... er is iets mogelijk.

Afgezien van de camera is het model prototypisch gerealiseerd en vertoont de productie geen gebreken.
Tijdens mijn onderzoek vond ik enkele varianten die Carrera nog niet heeft geproduceerd (bijvoorbeeld gewoon in oranje of donkergroene kleur), die ik graag zou zien verschijnen. Ik hou van kleuren die gemakkelijk herkenbaar zijn op het circuit, maar ook van eenvoudige elegantie. Moge het verhaal van de Carrera 6 nog een tijdje voortduren.


joergW

Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Liqui Moly Equipe ".

Artikelnr. 23869

Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Würth-Kraus-Zakspeed

Artikelnr. 23870

De nummer één van Klaus Ludwig

Voor me staat de 124 schaal Ford Capri Turbo uit het Duitse racekampioenschap van 1980.
De beroemde winnende auto van coureur Klaus Ludwig, die de meeste overwinningen behaalde in de 13 races die in 1980 werden gehouden, maar de titel misliep omdat hij in de eerste twee races werd gediskwalificeerd vanwege een achterspoiler die niet voldeed aan de regels en daarom 25 kampioenschapspunten werd ontnomen. Hans Heyer werd toen tot kampioen gekroond.

De Capri van het beroemde Zakspeed-team, het raceteam uit Niederzissen in de Eifel dat al sinds 1968 actief was in de autosport, had een 1,4-litermotor aan boord die door Zakspeed zelf was ontwikkeld. De motor was een doorontwikkeling van de BDA-motor die Cosworth voor Ford had ontworpen, gebaseerd op de 1,3-liter Kent-motor. De Ford woog 830 kilo en had een vermogen van 600 pk. Aanvankelijk had de auto nog de grote achtervleugel, maar nadat deze was verboden, werd er een grote diffusoras voor het chassis ontwikkeld voor meer slijtage en werd er een kleinere achtervleugel geïnstalleerd. De Capri was de eerste Groep 5 Capri met een zogenaamde ground-effect onderkuip, gemodelleerd naar de Formule 1-auto's van die tijd: de Turbo Capri had een heel ander rijgedrag dan andere raceauto's, vooral in snelle bochten - hoe harder je gaat, hoe meer de auto kan.

Overigens is de originele auto nu eigendom van het MK Mücke Motorsport team. Het raceteam, dat ook betrokken is bij de DTM, de ADAC Masters en de FIA Formule 3, gebruikt de auto in klassieke races, waaronder de AvD Oldtimer Grand Prix. Tegenwoordig is het vermogen van de auto teruggebracht tot ongeveer 540 pk. Eigenaar Stefan Mücke zei hierover in een interview: "Overigens rijden we bij deze evenementen niet op de limiet qua prestaties, de auto's hadden toen weliswaar meer dan 600 pk, maar de motoren draaiden vaak op toeren. Om hem niet te overbelasten, maar toch vooraan mee te kunnen rijden, is rond de 540 pk voor ons genoeg." En verschillende klasse-overwinningen laten zien dat het Mücke Motor Sport-team geen ongelijk heeft.

CoMod Lotus

Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".

Artikelnummer 23873

Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".

Artikelnummer 23873

Ook dit jaar is er weer een nieuwe versie van de populaire Porsche 917K in het grote schaalassortiment. De Porsche is een blijvende favoriet en een van de favorieten van racebaan- en motorsportfans. Geen wonder, want het was deze auto die de wereldwijde bekendheid van Porsche echt vestigde. Tot de verschijning van de 917 was Porsche meer een volger op het gebied van sportwagenfabrikanten; de autosport werd in de jaren 1960 gedomineerd door Ford en Ferrari en hun auto's met grote volumes. Daar kwam in 1970 een einde aan na de eerste algemene overwinning in de 24 uur van LeMans. Voor een zeer lange tijd. Alleen al de Porsche 917K won 31 van de 68 races waaraan hij deelnam. De andere versies (908, 917LH, TC) etc. deden de rest.
De witte 917K voor me met startnummer 11 is de Porsche 917K chassisnummer 23 van Dennis Hulme en Vic Elford, die tweede werd in de legendarische regenbattle op Brands Hatch in 1970. De GULF Porsche van het John Wyer team kwam als eerste aan de start. De auto was een van de twee ingeschreven door Porsche Team Salzburg: in de racegeschiedenis is het de minder bekende auto in tegenstelling tot chassisnummer 20, de blauwe auto met de witte zijstrepen. Het eenvoudige witte lakwerk met alleen het stadsnummer en een paar sponsorlogo's maakt hem hier helaas minder aantrekkelijk dan de soms kleurrijke 917's van de andere teams uit de geschiedenis.

Deze auto is zeer goed gerealiseerd, alleen de twee 2 streepjes in de zwart omrande startnummers zijn iets te kort. Van andere modellen weten we al dat de DUNLOP-reclamelogo's op de voorflanken vervangen moesten worden door de bekende DECENT DECADE-logo's.

Al met al een mooi, eenvoudig model met de bekende goede rijeigenschappen waar je veel plezier aan beleeft op het circuit.

CoMod Lotus