Voertuigrapporten

Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen

Carrera Digital 124 Ford GT Racewagen "No. 66".

Item nr. 23893

In het testrapport van item no. 23892 heb ik er al op gewezen dat de Ford GT Race Car no. 66 eigenlijk een andere naam heeft (Ford GT Ecoboost 3.5L Turbo V6 "Team FORD Chip Ganassi USA") en wat voor team het is (CHIP GANASSI RACING).

Deze nummer 66 reed in 2019 voor het Engelse GANASSI-team. De auto nam in 2019 deel aan de 24-uursrace in LE MANS in de huidige versie en kleurstelling. De coureurs waren Stefan MÜCKE, Olivier PLA en Billy JOHNSON. De GT eindigde als zevende in de LM GTE Pro-klasse, direct na de eerder genoemde nummer 69.

De lichtblauwe Ford had een livery die deed denken aan de Ford GT40, die in 1966 werd gedeeld door de winnaars van de 24 uur van Le Mans, Bruce McLaren en Chris Amon. De #69 ECOBOOST kwalificeerde zich als 37e met een tijd van 3:49.511 die Stefan Mücke neerzette in de derde heat. Hoewel de #66 Ford GT moeite had om het juiste tempo te vinden bij de start van de race, sloegen coureur en monteurs de handen ineen en kwam de auto als 25e algemeen over de finish en als zevende in de LM GTE-Pro-klasse.

Een paar woorden over de FORD GT in het algemeen:
De Ford GT markeerde het einde van een tijdperk voor Ford Performance Motorsports toen hij in december 2019 voor de laatste keer over de finish kwam op het ROAD ALTANTA-racecircuit in Georgia (VS). Racen is een integraal onderdeel van FORD sinds de oprichting van het bedrijf meer dan 100 jaar geleden, toen Henry Ford investeerders aantrok door zijn overwinningen op het circuit. Maar dit is slechts één hoofdstuk in de voortdurende aanval van Ford op de race-recordboeken... Het wordt spannend om te zien wat FORD nog meer in petto heeft. In de toekomst wil het bedrijf zijn autosportinspanningen onder andere richten op hybride en elektrische voertuigen.

Als vaandeldrager van de internationale race-inspanningen van Ford in de afgelopen vier jaar verdiende de 2016 GT zijn plaats in de geschiedenisboeken toen hij tijdens zijn eerste race de GT-klasse van de 24 Uur van Le Mans in Frankrijk won - precies 50 jaar nadat zijn GT40-voorvader de racewereld schokte door Ferrari te verslaan voor de algemene overwinning in de race van 1966. Het verhaal is legendarisch en was onlangs nog te zien in de film "Le Mans 66 - Against All Odds" uit 2020.

Sinds 2016 heeft de koolstofvezel GT met middenmotor - de meest geavanceerde sportwagen ooit met de beroemde FORD-pluim - over de hele wereld geracet in het IMSA Weathertech en World Endurance Championship. Hij won 19 races en nam in 2018 het prestigieuze IMSA constructeurskampioenschap mee naar huis. Hij heeft ook bijgedragen aan de verkoop van 1.350 productie-GT's voor vorstelijke bedragen vanaf 500.000 dollar aan liefhebbers en verzamelaars die een stukje geschiedenis willen bezitten.

Het einde van het Ford GT raceprogramma valt ook samen met het einde van het productieautoprogramma. Alle 1.350 Ford GT's worden geproduceerd door racespeciaalzaak Multimatic buiten Toronto en zijn al volgeboekt. De laatste GT rolt in 2022 van de band - en de geschiedenisboeken in.

CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935 Kremer K3

Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Sebring 1980".

Artikelnr. 30928

Het nu wereldberoemde bedrijf Apple werd in 1976 opgericht in een Californische garage. De weg naar het huidige succes was niet altijd lineair, maar in 1980 zat het bedrijf zeker in de lift. In die tijd was een computer nog steeds een exotisch apparaat voor nerds en in toenemende mate ook voor gamers, maar het was nog lang geen normaal alledaags item in elk huishouden. De Apple II was een krachtige motor; concurrenten zoals de Commodore 64, die in dit land erg bekend was, kwamen pas later op de markt.
Volgens de legende was Apple medeoprichter Steve Jobs een grote fan van de Duitse designschool en reed hij privé in een Porsche 356. Toen deze auto gerepareerd moest worden, kwam hij in contact met autocoureur Bob Garretson en het Dick Barbour Racing Team, dat vlakbij Cupertino was gevestigd.
Tijdens deze kennismaking werd besloten dat Apple hoofdsponsor zou worden van een van de raceauto's van het team.

Zo gezegd, zo gedaan: het logo, dat toen nog erg kleurrijk was, werd om de witte carrosserie gewikkeld, waardoor een extreem opvallend ontwerp ontstond dat vandaag de dag nog steeds bekend is. De auto zelf heeft maar een paar races met dit uiterlijk gereden, maar er is in latere jaren minstens één replica gemaakt.

Carrera heeft de versie van de 12 uur van Sebring in 1980 gekozen als model voor de nieuwste versie van het 1:32 model. Deze verschilt in het startnummer en enkele andere details (bijvoorbeeld de belettering op de achterste wielkasten) van de versie die een Spaanse concurrent jaren geleden als slot car uitbracht. Het meest opvallende verschil is de kleur van de velgen op de achterwielen.

Technisch blijft alles hetzelfde, het model is verkrijgbaar in zowel een analoge als een digitale versie en wordt zoals gebruikelijk aangedreven door de standaard E200-motor. Het rijgedrag kan worden aangepast aan de persoonlijke voorkeur met behulp van de twee ophangingsmagneten. Over het geheel genomen is de auto een van de snellere en beter bestuurbare modellen.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan GT3

Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3

Carrera DIGITAL 132 Ford Mustang GTY Nr. 17

Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No 17

Artikelnr. 30939

De Amerikaanse sportwagen droom, de Mustang is een legende op vier wielen.
Net als in het echt is de Mustang geen lichtgewicht in de 132 slot car versie van Carrera. Afhankelijk van de uitrusting met/zonder magneet weegt hij tussen de 112 en 115 gram op de niet-gekalibreerde keukenweegschaal.
Nr. 17 heeft alleen de carrosseriespoiler, niet de machtige op nr. 54", maar ik denk dat hij kan worden omgebouwd.

Er zijn schroeven gebruikt aan de onderkant van de body, die zeker iets meer wegen dan gelijmd plastic. De magneet kan worden verwijderd zonder de motor of de achterassen te demonteren - maar je moet voorzichtig zijn. De plastic clip die de magneet op zijn plaats houdt is vrij gevoelig ... als je permanent magneetvrij wilt rijden, kun je een grovere gemotoriseerde aanpak kiezen. Hef het eruit met een heel smal horlogemakersgereedschap, trek het er zijdelings uit, kantel het en verwijder het - eigenlijk hetzelfde opnieuw met de magneet.

Het model is gebaseerd op de Mustang VI GT Fastback en is een eerbetoon aan een model zoals het in de Trans Am-serie reed.
Ik heb geen echt model kunnen vinden voor de No. "17". Het ontwerp heeft een racekarakter, maar afgezien van de zeer brede dakstrip is hij discreter dan de No. "54". Beide voertuigen vormen een mooi figuur naast elkaar en in racemodus. Ik denk dat we de komende jaren nog wel een paar paarden zullen zien rijden.

Carrera heeft de Mustang banden gegeven die zijn afgerond aan de randen. Er is alleen een klein gegoten randje aan de binnenkant, maar dit kan gemakkelijk worden weggeschuurd.
Qua lak en decals is het voertuig geslaagd en foutloos. Persoonlijk zou ik wat decals of strepen op het dak aanbrengen, gewoon een klein beetje.
Ik vind vooral het achterlicht mooi - goed zichtbaar op de baan, hoewel de brede witte streep ook duidelijk zichtbaar is.

Zelfs als er in de echte wereld geen GTY-serie is, kan ik me ze in de toekomst goed voorstellen op het Carrera-circuit - en "normale" GT's mogen zeker meedoen. De Mustang rijdt soepel en snel, misschien geen winnaar, maar hij zou op de een of andere manier het podium verdiend hebben.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 512 S Berlinetta

Carrera Digital 124 Ferrari 512 S Berlinetta "Triëst-Opicina 1970".

Artikelnummer 23899

Startnummer 382

... is er ooit een race met zoveel deelnemers?

Ferrari's antwoord op de Porsche 917 verschijnt in het Carrera Digital124 programma 2020 in een nieuwe versie. De basiskleur is rood - nou ja, veel alternatieven zijn er niet - de achterklep is wit, net als de cirkel met het startnummer op de motorkap. Er zijn ook gele stickers en grote gele startnummers, een ontwerp dat zeker de moeite waard is om te zien en te onderscheiden van andere Ferrari 512S-auto's.
Maar terug naar de race - waar heeft de originele auto gereden?

Triëst-Opicina 1970 staat als referentie op de doos. Even googelen en ik vond een spoorlijn met dezelfde naam - het is een oude kabelspoorbaan/tandradbaan met een spoorlengte van ongeveer 5 km, die een aantal flinke hellingen kent. Is dit misschien een verwijzing naar een bergrace? Bingo, het was een race die plaatsvond tussen 1911 en 1971. Het werd ook wel "Monza met een helling" genoemd vanwege de bochten, de hellingen en de hoge snelheden. Wat vandaag de dag nog steeds geen probleem is in Monaco, de sluiting van een druk circuit voor een heel weekend, leidde naast het potentiële gevaar tot het einde van de race in 1971. Als troost moet worden vermeld dat er sinds 1981 een gelijknamige oldtimer tour wordt georganiseerd met historische voertuigen. Het prototype van het Carrera-model werd bestuurd door Giampiero Moretti, en de plaatsing in deze heuvelklim - een nogal atypische race voor de Ferrari 512S - was een compleet succes voor Ferrari: de 1e plaats.

Het model vertoont geen gebreken, noch in het lakwerk, noch in de stickers. Het rijgedrag is bekend, met de meeste coureurs - net als in het 1:1 origineel - iets achter de Porsche 917's, maar behoorlijk snel en gemakkelijk onder controle te houden, maar alles is ook een kwestie van smaak en de vaardigheid van de coureur achter het stuur ;-)
124 Liefhebbers zullen waarschijnlijk lang moeten wachten op de aangepaste versie, die ook in het origineel de Porsche 917 wist te verslaan.

Tot dan
joergW

P.S. Het is altijd de moeite waard om in de modellen van voorgaande jaren te duiken, het onderzoek uit te breiden en zo'n geweldig model uit te brengen. Chapeau.

Carrera DIGITAAL 132 Ford Mustang GTY

Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "Nr. 55

Artikelnr. 30940

De Amerikaanse sportwagen droom, de Mustang is een legende op vier wielen.
Net als in het echt is de Mustang geen lichtgewicht in de 132 slot car versie van Carrera. Afhankelijk van de configuratie met/zonder spoiler of met/zonder magneet weegt hij tussen de 113 en 118 gram op de niet-gekalibreerde keukenweegschaal.

Er zijn enkele schroeven gebruikt aan de onderkant van de body, die zeker iets meer wegen dan gelijmd plastic. De magneet kan worden verwijderd zonder de motor of de achterassen te demonteren - maar je moet voorzichtig zijn. De plastic clip die de magneet op zijn plaats houdt is vrij gevoelig - als je permanent magneetvrij wilt rijden, kun je een grovere gemotoriseerde aanpak kiezen. Hef het op met een heel smal horlogemakersgereedschap, trek het er zijdelings uit, kantel het en verwijder het ... eigenlijk hetzelfde opnieuw met de magneet.

Het model is gebaseerd op de Mustang VI GT Fastback
Ter ere van zijn 50e verjaardag bracht Ford in 2014 een speciale editie van de Mustang uit en voor de Supercarserie werd een GT in racetrim met hetzelfde ontwerp gepresenteerd.
Voor het Carrera D132-model past dit als designinspiratie voor het nu verkrijgbare "55"-model - 2019 was de 55e verjaardag - het galopperende paardje heeft ook zijn weg gevonden naar de zijkant van het Carrera-model. Er is ook een dikke spoiler en een krachtige diffuser met een designaccent op de zijkant. De rood geaccentueerde velgen zijn een echte blikvanger.

Carrera heeft de Mustang voorzien van banden die aan de randen zijn afgerond. Er zit alleen een klein gegoten randje aan de binnenkant, maar dit kan gemakkelijk worden weggeschuurd.
Het lakwerk en de decals op het voertuig zijn goed gedaan en zonder fouten. Ik vind vooral het achterlicht erg mooi - goed zichtbaar op de baan.

Ook al is er geen GTY-serie in de echte wereld, ik kan het me goed voorstellen op het Carrera-circuit in de toekomst - en "normale" GT's kunnen zeker ook meerijden. De Mustang rijdt soepel en snel, misschien geen winnaar, maar hij zou op de een of andere manier het podium verdiend hebben.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM

Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri RS 3100

Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar

Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR MOBIL 1

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR "MOBIL 1".

Artikelnummer 23890

Eindelijk is hij er!

Precies tien jaar geleden voegde Carrera de Porsche 911 GT3 RSR toe aan het programma. En sindsdien is de auto een vaste favoriet in het gamma. Dat was waarschijnlijk niet alleen te danken aan de "Porsche 911"-nimbus, maar vooral aan de uitstekende rijprestaties van de auto, die zich zelfs na tien jaar niet hoefde te verstoppen voor modernere voertuigen. Bovendien reed het voertuig in zoveel verschillende series dat de auto door de jaren heen visueel voor een heel mooi en gevarieerd modellenprogramma zorgde.

In de afgelopen jaren gingen er echter steeds meer stemmen op uit de gokkerswereld voor een nieuwere of actuelere versie van de langlopende favoriet van Porsche.
Nou, het is zover, de 911 RSR in de carrosserie van 2018 staat voor mijn neus!

Laten we naar het model gaan:

Het artikelnummer 23890 is de MOBIL Porsche die in 2018 de Petit Le Mans won in de GTLM-klasse met coureurs Pilet / Tandy / Makowiecki. Ter informatie: de huidige hoogste GT-klasse, de GTE-klasse van de FIA en ACO, stond tussen 2005 en 2010 bekend als GT2. De IMSA heeft dit reglement overgenomen en noemt deze klasse GTLM. Met een voorsprong van meer dan 11 seconden kwam Porsche-coureur Tandy na 10 uur als eerste over de finish in de GTLM.
Qua kleurstelling en bedrukking doet de RSR niet onder voor het origineel. Alle decals/reclamestickers/sponsors zitten waar ze moeten zitten en de kleurovergangen van de klassieke MOBIL-lak komen overeen.

De carrosserie van de moderne RSR verschilt op een paar details van de versie uit 2010. De carrosserie is groter en optisch breder. Opvallend zijn de zeer brede vleugels op de achteras en de dorpelverbreders onder de portieren. En dan heb ik het nog niet eens over de zeer hoge en filigrane achterspoiler. Het zou me niet verbazen als dat een gewild reserveonderdeel zou worden.
De bestuurdersstoel is natuurlijk wat plat door het ontwerp, maar dankzij de schaal 124 is hij iets beter gegoten dan in 132. Er is ook een heel mooi chauffeursfiguurtje met een keurig bedrukte helm.

De uitgebreide rijtesten laat ik over aan mijn collega's met de clubbanen en grote thuisbanen. Ik ben een tapijtschuiver, wat betekent dat ik de auto alleen kan testen op mijn baan thuis, die ik steeds opnieuw opzet.

Naar mijn mening rijdt de auto erg levendig en agressief, hoewel de indruk natuurlijk altijd bedrieglijk kan zijn door het uiterlijk van de auto. Ik ben waarschijnlijk ook een beetje bevooroordeeld, omdat ik een Porsche-fan ben.
Over het geheel genomen is er niets aan te merken op de rijprestaties en de auto is nu al een van mijn nieuwe favorieten aller tijden.

En dat zou een nieuwe klassieker voor het Carrera-gamma voor de komende jaren moeten veiligstellen!

CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 124 patroon

Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAL 132 Carrera vrachtwagen

Carrera DIGITAAL 132 Dodge Charger Daytona

Carrera Digital 132 Dodge Charger Daytona "Nr. 42

Artikelnummer 30941

Ik vind het altijd fascinerend welke designversies van de oude muscle car NASCAR's Slottus uit de la trekt. Persoonlijk geloof ik dat hij een fotoalbum in zijn kantoor heeft met elke foto van de Dodge en Plymouth die ooit ergens is verschenen en daar nu stukje bij beetje doorheen werkt. En het motto is: hoe kleurrijker de auto, hoe beter. Hoewel de auto's van toen sowieso kleurrijk waren, geen vergelijking met de witte, zwarte en zilveren eenvormigheid die nu op onze wegen heerst. Als je tegenwoordig een andere kleur dan de drie genoemde op je auto hebt, kun je net zo goed een Guy Fawkes-masker opzetten. ?

Maar terug naar de huidige wing car met item nummer 30941, wat hebben we hier?
Eindelijk weer een Dodge Charger Daytona!
Ik hou van de vleugelmannen! Door de grootte van de auto's zijn hun rijeigenschappen bijna op niveau 124 en ze zijn altijd makkelijk te besturen. En dan ook nog in het prachtige paars-gele kleurenschema. En het is extreem goed gerealiseerd, het voertuig is 99% hetzelfde als het origineel (afgezien van een paar reclamedecals, die waarschijnlijk zijn veranderd vanwege de gebruikelijke licentiebeperkingen). Paars en geel waren de kleuren die de bestuurder van de Daytona gebruikte in bijna al zijn auto's op de NASCAR-racecircuits. Als je de naam op het bestuurdersportier googelt, kom je het volgende Wikipedia-item tegen:
Marty Robbins (geboren 1925 in Arizona, overleden 1982 in Nashville, Tennessee) was een Amerikaanse countryzanger en liedjesschrijver. In een carrière die 30 jaar overspande, genereerde hij veel opwinding in zowel de country- als de popscene.

Wat echter slechts terloops wordt vermeld in de Wikipedia-vermelding, is een veel interessanter aspect van Marty voor ons racefans.
De man hield van racen. En omdat hij de middelen had om dat te doen dankzij zijn succes in de muziekindustrie, racete hij af en toe in NASCAR. Elk jaar probeerde hij te racen op de grote circuits (Talladega Superspeedway, Daytona International Speedway) en als de tijd het toeliet, op de kleinere pure circuits. Zijn auto's werden gebouwd en onderhouden door NASCAR-legende Cotton Owens.

Hij behaalde zes top tien-plaatsen in 35 NASCAR-races. Als je meer over hem wilt weten, google dan "Marty Robbins" en "Nascar" en je vindt veel op internet. Ook met welke raceauto's hij nog meer reed.

Een kleine gimmick terzijde: in de speelfilm "Hell On Wheels" (die je ook kunt vinden in onze filmlijst op het forum) speelt Robbins zichzelf.

Veel plezier met de auto!

CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Camaro 2007

Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Camaro 2007

Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo

Carrera DIGITAAL 132 Plymouth Roadrunner

Carrera DIGITAAL 124 Ford GT 40 Mk II

Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "No 4".

Artikelnummer 23896

Het is alweer een tijdje geleden dat de laatste Ford GT Mark II werd uitgebracht, maar het voertuig is nog steeds erg populair bij rijders van historische GT-auto's. CARRERA speelt in op deze vraag door dit jaar de Ford met chassisnummer 1032 aan het gamma toe te voegen.

In 1966 waren Carroll Shelby en Holman & Moody (een Amerikaanse fabrikant van raceauto's) al nauw betrokken bij het project "Le Mans: Ford versus Ferrari" en tot dan toe ging alles vrij goed. De 7-liter Fords domineerden de 24 uur van LE MANS en eindigden als 1ste tot 3de in wat misschien wel de beroemdste etappe in de racegeschiedenis van Ford was. Henry Fords woede over het feit dat hij het merk Ferrari niet kon kopen, werd verzacht. De achtergrond van het verhaal is bekend: Ford wilde Ferrari kopen om zich opnieuw te positioneren in de autosport, omdat de grote drie Amerikaanse autofabrikanten - Ford, General Motors en Chrysler - eind jaren 1950 hadden besloten om niet langer deel te nemen aan de autosport, maar dit werd getorpedeerd door Chrysler's betrokkenheid bij Nascar. De gesprekken tussen FORD en FERRARI waren al in een vergevorderd stadium. Ze eindigden uiteindelijk echter in een geschil over een "kleinigheid": Enzo Ferrari was vastbesloten om de motorsportactiviteiten van Ford alleen te beheren zonder inspraak te hebben, terwijl Henry Ford II niet gedicteerd wilde worden door Enzo Ferrari. Het klassieke probleem van twee alfa dieren. De gesprekken eindigden onbeslist, Henry Ford II was woedend en verklaarde Ferrari de oorlog.
In feite won de GT40 vier keer op rij LE MANS. De erfenis van de GT40 is zo lang blijven hangen dat Ford de 2005 Ford GT bouwde, die werd ontwikkeld op basis van de Ford GT CONCEPT CAR die in 2002 werd geïntroduceerd - een moderne interpretatie van de originele raceauto. De opvolger van de 2005 GT was de nieuwe GT in 2016, die we ook kennen uit het huidige CARRERA-programma.

Maar terug naar de MK II: deze auto, chassisnummer 1032, is een van de acht MK II's. Hij werd op 5 november 1965 samen met P/1031 afgebouwd door Ford Advanced Vehicles in Slough, Engeland. P/1031 is de donkerblauwe GT40 met de gele voorkant (nog niet verkrijgbaar in het CARRERA-gamma). Hij werd vervolgens geleverd aan Shelby American in Californië, waar hij werd afgebouwd in MK II-configuratie, inclusief de 427-motor met twee 4-barrel carburateurs en een 4-versnellingsbak. Hij werd wit gespoten met een zwarte neus en vervolgens bestuurd door Walter "Walt" Hansgen en Mark Donohue als een van de twee Shelby's in de SEBRING 12-uursrace van 1966, waar hij als tweede eindigde.

Na zijn terugkeer in Californië en na verder testen en ontwikkelen werd hij bronskleurig gespoten met een groene voorkant en nam hij in 1966 deel aan de 24 uur van LE MANS. De coureurs van No. 4 waren Paul Hawkins en Mark Donohue. Tijdens deze race vestigde Dan Gurney een nieuw ronderecord van 142,98 mph op LE MANS in een andere MK II.
Overigens viel de No.4 al na 12 ronden uit met differentiële schade.

Ford had een tijdperk afgesloten in LE MANS. Sindsdien zou Ferrari nooit meer de algemene overwinning in de 24-uursrace pakken.

Nog een interessant detail over chassisnummer 1032:
Na zijn terugkeer in de Verenigde Staten werd deze MK II met het nummer 4 beschilderd als de LE MANS-winnaar en vervolgens door FORD MOTOR COMPANY tentoongesteld in het hele land.

CoMod Lotus

Carrera DIGITAAL 132 Plymouth Superbird

Carrera Digital 132 Plymouth Superbird "No. 14".

Artikelnummer 30944

Richard Brickhouse en zijn enige NASCAR-overwinning

De Plymouth Superbird is nu een antiquiteit in het CARRERA gamma. De eerste NASCAR-modellen werden al in 2003 geleverd.
Het voertuig verkoopt echter nog steeds erg goed in het moederland van het oval track rijden en daarom heeft CARRERA na een paar jaar weer een paar modellen aan het nieuwe assortiment toegevoegd.

Het rood met gouden model is een Plymouth Superbird. De auto heeft een levensecht rolmodel, hij reed mee in de DAYTONA 500 in 1979 en werd bestuurd door Richard Brickhouse.
Maar wie was Richard? Voor dit clubverslag heb ik me een beetje in zijn verhaal verdiept, want het verhaal van zijn enige NASCAR-overwinning is interessanter dan de auto waarin hij het jaar na zijn overwinning reed.

Richard Brickhouse werd op 27 oktober 1939 geboren in Rocky Point, North Carolina. Hij reed slechts 35 races in NASCAR, waarvan 13 top tien finishes, waaronder één overwinning. Hij is vooral bekend omdat hij de eerste Talladega 500 won op 14 september 1969. Tegenwoordig is Talladega Superspeedway het grootste circuit op de NASCAR-racekalender, waar elk jaar twee races plaatsvinden.

Brickhouse was een "tweederangs" coureur die de race van 1969 alleen kon winnen omdat de sterren van dat moment niet aan de race deelnamen:
De grootte van het circuit en de banking van 33 graden, in combinatie met hete temperaturen en een schurend oppervlak, leidden tot bandenpech in de trainingen, vaak al na een paar ronden. De Professional Drivers Association (PDA), geleid door Richard Petty, vroeg Bill France Sr (Big Bill), de legendarische oprichter en manager van de NASCAR-serie, om de race uit te stellen totdat GOODYEAR of FIRESTONE konden garanderen dat de banden de belasting aankonden. Big Bill weigerde, zijn oplossing was om gewoon niet zo hard te gaan (max 185 mph / 298 km/h)! Wat voor veel racers geen optie was omdat ze vonden dat het niets met "racen" te maken had.
Onder aanvoering van "The King" Richard Petty (die drie van de vier Firestones op zijn auto had versnipperd tijdens de kwalificatie) ging de meerderheid van de topcoureurs gewoon in staking! De boycot kwam Big Bill niet goed uit, die de race hoe dan ook wilde organiseren. Met slechts één topcoureur (Bobby Isaac), maar vooral met tweederangs rijders zoals de uiteindelijke winnaar Richard Brickhouse, vond de race uiteindelijk toch plaats. Brickhouse, een relatieve nieuwkomer, zegde zijn lidmaatschap van de PDA op om te kunnen rijden. Het was zijn enige NASCAR-overwinning; hij reed slechts in 38 andere NASCAR-races in zijn carrière, van 1968 tot zijn pensioen in 1982. Overigens was hij jarenlang houder van het wereldrecord voor de snelste tijd op een gesloten baan in het Guinness Book.

Overigens werd de coureursboycot van 1969 toegeschreven aan de ondergang van de Professional Drivers Association (PDA), die nog maar net was opgericht onder leiding van Richard Petty, een organisatie waarvan de coureurs hoopten op de volgende verbeteringen: Hoger prijzengeld, betere verzekeringen, de introductie van een pensioenfonds voor de coureurs en wasfaciliteiten in de paddock!

CoMod Lotus

Carrera DIGITAAL 132 Dodge Charger 500

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG GT3

Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo

Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo

Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Procar

Carrera DIGITAL 124 patroon

Carrera DIGITAL 132 patroon

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R

Carrera DIGITAAL 132 Mclaren 720S GT3

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette C7R

Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Corvette C7R

Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 997 GT3 RSR

Carrera DIGITAL 132 Ferrari FXX K Evoluzione

Carrera DIGITAAL 132 Ferrari FXX K Evoluzione

Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935 Kremer K3

Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG GT3

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C 63 DTM

Carrera DIGITAAL 132 Audi R8 LMS

Carrera DIGITAAL 132 Ferrari FXX K Evoluzione

Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935 Kremer K3

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C63 DTM

Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C63 DTM

Carrera DIGITAAL 132 Audi RS5 DTM

Carrera DIGITAAL 132 BMW M6 GT3

Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL

Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Watkins Glen 1976".

Artikelnummer 30896

Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 103 gram
Gewicht (body): 36 gram
Lengte incl. spoiler: 160mm
Wielbasis: 81mm
Spoorbreedte (vooras): 60mm
Spoorbreedte (achteras): 64mm

Testrapport:
Dit model is al lang gewenst, om niet te zeggen geëist, op het clubforum. Nu is het eindelijk zover, althans in de kleinere schaal 1:32. Een soortgelijk voertuig was halverwege de jaren 70 al verkrijgbaar in de Uni- en 124-serie, maar toen in Jägermeister-design, en het huidige model haalt alles uit de kast op het gebied van trouw aan het origineel: de sneeuwschuiverachtige voorspoiler, de hoekige wielkastverbreders, de uitstekende achterspoiler. Het is geen toeval dat fans het voertuig liefkozend de "Batmobile" noemen. De niet bepaald ronde vorm van de achterste wielkasten is ook prototypisch, en de achterkant is voorzien van de klassieke verchroomde achterbekleding die in de loop der decennia vaak verloren is gegaan op de eerder genoemde Uni- en 124-modellen.

Technologie en rijgedrag:
Technisch komt het chassis opnieuw overeen met de vertrouwde en beproefde ontwerpen. Ondanks de relatieve grootte valt het totale gewicht van 103 gram nog net binnen de tolerantiegrenzen. De vooras is doorlopend en de voorverlichting heeft wat moeite om door de zwart gemaakte lampglazen te dringen. Op het gebied van rijeigenschappen blijkt het oude adagium "lengte loopt" weer eens waar te zijn. Zonder de achtermagneet is er een breed en goed controleerbaar grensbereik in de bochten, die in dit geval echter wel voorzien moeten zijn van kerbstones. Anders zal de achterspoiler waarschijnlijk niet lang overleven als hij vaak in contact komt met de vangrails.

Conclusie:
Het veld van het Duitse racekampioenschap en verwante modellen uit andere raceseries wordt sinds 2003 en 2006 bestreken door Carrera. De BMW 3.5 CSL zet deze traditie voort, net als de 935 K3, die momenteel nog steeds uitblinkt. Visueel is het model zeer geslaagd en ook de rijprestaties voldoen aan de vertrouwde normen.

CoMod Chris

Onze exclusieve

Voertuigrapporten

Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935 Kremer K3

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935 Kremer K3

Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3

Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3

Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3

Carrera DIGITAL 132 Ford Mustang GTY Nr. 17

Carrera DIGITAL 132 Ford Mustang GTY Nr. 17

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 512 S Berlinetta

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 512 S Berlinetta

Carrera DIGITAAL 132 Ford Mustang GTY

Carrera DIGITAAL 132 Ford Mustang GTY

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM

Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri RS 3100

Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri RS 3100

Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar

Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar

Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR MOBIL 1

Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR MOBIL 1

Carrera DIGITAL 124 patroon

Carrera DIGITAL 124 patroon

Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen

Carrera DIGITAL 132 Carrera vrachtwagen

Carrera DIGITAL 132 Carrera vrachtwagen

Carrera DIGITAAL 132 Dodge Charger Daytona

Carrera DIGITAAL 132 Dodge Charger Daytona

Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Camaro 2007

Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Camaro 2007

Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo

Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo

Carrera DIGITAAL 132 Plymouth Roadrunner

Carrera DIGITAAL 132 Plymouth Roadrunner

Carrera DIGITAAL 124 Ford GT 40 Mk II

Carrera DIGITAAL 124 Ford GT 40 Mk II

Carrera DIGITAAL 132 Plymouth Superbird

Carrera DIGITAAL 132 Plymouth Superbird

Carrera DIGITAAL 132 Dodge Charger 500

Carrera DIGITAAL 132 Dodge Charger 500

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG GT3

Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG GT3

Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo

Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo

Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Procar

Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Procar

Carrera DIGITAL 124 patroon

Carrera DIGITAL 124 patroon

Carrera DIGITAL 132 patroon

Carrera DIGITAL 132 patroon

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R

Carrera DIGITAAL 132 Mclaren 720S GT3

Carrera DIGITAAL 132 Mclaren 720S GT3

Carrera DIGITAAL 132 Mclaren 720S GT3

Carrera DIGITAAL 132 Mclaren 720S GT3

Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Corvette C7R

Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Corvette C7R

Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR

Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 997 GT3 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 997 GT3 RSR

Carrera DIGITAAL 132 Ferrari FXX K Evoluzione

Carrera DIGITAAL 132 Ferrari FXX K Evoluzione

Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL

Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935 Kremer K3

Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935 Kremer K3