Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Procar
Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Red Bull - Daytona 2017".
Artikelnr. 30885
Artikelnr. 30885
Voertuigrapporten
Carrera DIGITAL 132 vrachtwagen
Carrera DIGITAL 132 vrachtwagen
Carrera Digital 132 Carrera vrachtwagen "Tankwagen - Berchtesgadener Land
Artikelnummer 30889
Toen Carrera vorig jaar de eerste tankwagen op basis van het bestaande vrachtwagenchassis uitbracht, stelden we CoMods in onze testrapporten aan het bedrijf onder andere voor om naast de olietankwagens ook een melkwagen als designvariant uit te brengen. We hadden niet gedacht dat het zo snel zou gaan?
Voor me staat een melkwagen van de Beierse zuivelfabriek "Berchtesgadener Land".
Ik ben des te blijer omdat het zuivelbedrijf zeer goed vertegenwoordigd is in de schappen van de supermarkten in onze regio, omdat het uitstekende kwaliteit levert en ook zeer goed vertegenwoordigd is in de biologische sector. Groen is de bedrijfskleur (de biologische sector is blauw), het donkergroen komt ook goed terug in het lakwerk van de cabine. De verchroomde tank met het bedrijfslogo erop is de perfecte aanvulling. De homepage van het bedrijf is ook terug te vinden op de carrosserie: https://bergbauernmilch.de/
De ervaring leert dat de speelwaarde van de vrachtwagen als klassiek racevoertuig natuurlijk beperkt is, maar er zijn inmiddels verschillende voertuigen die als tegenvoertuig kunnen worden gebruikt. Mijn jongens vinden de vrachtwagens bijvoorbeeld erg leuk omdat ze iets anders zijn dan de gebruikelijke racewagens. De auto's zijn leuk om mee te rijden ondanks hun niet bepaald lage gewicht.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Artikelnummer 30889
Toen Carrera vorig jaar de eerste tankwagen op basis van het bestaande vrachtwagenchassis uitbracht, stelden we CoMods in onze testrapporten aan het bedrijf onder andere voor om naast de olietankwagens ook een melkwagen als designvariant uit te brengen. We hadden niet gedacht dat het zo snel zou gaan?
Voor me staat een melkwagen van de Beierse zuivelfabriek "Berchtesgadener Land".
Ik ben des te blijer omdat het zuivelbedrijf zeer goed vertegenwoordigd is in de schappen van de supermarkten in onze regio, omdat het uitstekende kwaliteit levert en ook zeer goed vertegenwoordigd is in de biologische sector. Groen is de bedrijfskleur (de biologische sector is blauw), het donkergroen komt ook goed terug in het lakwerk van de cabine. De verchroomde tank met het bedrijfslogo erop is de perfecte aanvulling. De homepage van het bedrijf is ook terug te vinden op de carrosserie: https://bergbauernmilch.de/
De ervaring leert dat de speelwaarde van de vrachtwagen als klassiek racevoertuig natuurlijk beperkt is, maar er zijn inmiddels verschillende voertuigen die als tegenvoertuig kunnen worden gebruikt. Mijn jongens vinden de vrachtwagens bijvoorbeeld erg leuk omdat ze iets anders zijn dan de gebruikelijke racewagens. De auto's zijn leuk om mee te rijden ondanks hun niet bepaald lage gewicht.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Porsche GT Team".
Artikelnr. 30890
Artikelnr. 30890
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "956 Design".
Artikelnummer 23885
De kleurstelling van het sigarettenmerk Rothmans werd in de jaren 1980 synoniem voor veel Porsche fabrieksauto's. Of het nu ging om een 911 of de latere Porsche 959 in internationale rally's of de 956/962 in de toenmalige Groep C in de internationale enduranceraces, het imago van Porsche werd in die tijd sterk gekenmerkt door het Rothmans-design.
Porsche auto's met de Rothmans-kleuren wonnen op Le Mans in 1982, 1983, 1986 en 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof en Derek Bell wonnen wereldtitels met deze sponsorkleuren.
Ook al is de naam van de sponsor vandaag de dag niet meer zichtbaar op de auto, het design is gemakkelijk herkenbaar en roept herinneringen op aan vele geweldige auto's. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Porsche dit design lanceerde voor de verjaardag van "70 jaar Porsche sportwagens" en het in 2018 naar Le Mans stuurde.
De lak met het brede witte middengedeelte en de donkerblauwe dorpels laten de Rothmanns-Porsche slanker lijken dan de Sau-versie. Uiteindelijk is hij natuurlijk net zo breed en past hij goed naast een andere auto van deze breedte op het 124 carrera circuit. Zij aan zij door de bochten rijden is een uitdaging die verantwoordelijk zal zijn voor wat verfoverdracht - in de testmodus konden twee van de nieuwe Porsches en de Porsche en SLS tenminste nog naast elkaar rijden. Bermen, die eigenlijk vanzelfsprekend zijn bij het rijden met 1:24-voertuigen, zijn verplicht voor deze voertuigen - uit voorzorg zou ik vangrails helemaal vermijden. Dankzij het lage zwaartepunt is de nieuwe 911 Porsche echter niet zo gemakkelijk uit balans te brengen en dus van de baan te raken. Het relatief hoge totaalgewicht van 250 gram is verdeeld over het chassis (180 gram) en de carrosserie (70 gram). De onderbouw van de bestuurdersinzet is relatief vlak in de carrosserie geplaatst, maar zou aan de achterkant misschien een paar gram lichter kunnen.
De rijprestaties komen overeen met die van de andere brede GT's in het 124 Carrera-gamma (zoals de Mercedes SLS). De oude, slanke 911-GT uit de productieruns van vorig jaar - die zoals bekend ook werd geleverd met ontwerpen die oorspronkelijk bij het huidige model hoorden - is iets sneller op de weg, niet in de laatste plaats vanwege het gewicht, maar heeft niet de asbreedte en gewichtige robuustheid van de nieuwe GT-911-Porsche - racen zal uitwijzen welk model vaker op het winnaarspodium zal staan.
Het lakwerk is netjes uitgevoerd qua vakmanschap en kleur. De prototypische stickers zijn schoon en duidelijk gedefinieerd. De zichtbare bestuurdersinzet is gemodelleerd naar het origineel en beschilderd met het prototypische HANS-systeem.
De assen zijn goed en lopen soepel. De banden hebben voldoende grip, maar zouden op de baan kort geschuurd moeten worden en de randen iets gebroken.
Gedemagnetiseerd en met licht opgeschuurde banden is de nieuwe 911 echt leuk op het circuit ... Ik voelde me meteen thuis. De auto rijdt soepel en is gemakkelijk onder controle te houden, zelfs in scherpe bochten. De lichten en remlichten zijn behoorlijk fel en goed zichtbaar als je 's nachts rijdt.
Alleen de voorkant van de nieuwe 911 is niet zo stabiel, met een bedrukt plastic onderdeel in het midden als "luchtrooster" - ik hoop dat dit ook beschikbaar zal zijn als reserveonderdeel - anders zou ik er een metalen rooster in lijmen als het zou breken.
Ik kijk uit naar brede varianten van de nieuwe Porsche - er is al genoeg om uit te kiezen.
JoergW
Artikelnummer 23885
De kleurstelling van het sigarettenmerk Rothmans werd in de jaren 1980 synoniem voor veel Porsche fabrieksauto's. Of het nu ging om een 911 of de latere Porsche 959 in internationale rally's of de 956/962 in de toenmalige Groep C in de internationale enduranceraces, het imago van Porsche werd in die tijd sterk gekenmerkt door het Rothmans-design.
Porsche auto's met de Rothmans-kleuren wonnen op Le Mans in 1982, 1983, 1986 en 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof en Derek Bell wonnen wereldtitels met deze sponsorkleuren.
Ook al is de naam van de sponsor vandaag de dag niet meer zichtbaar op de auto, het design is gemakkelijk herkenbaar en roept herinneringen op aan vele geweldige auto's. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Porsche dit design lanceerde voor de verjaardag van "70 jaar Porsche sportwagens" en het in 2018 naar Le Mans stuurde.
De lak met het brede witte middengedeelte en de donkerblauwe dorpels laten de Rothmanns-Porsche slanker lijken dan de Sau-versie. Uiteindelijk is hij natuurlijk net zo breed en past hij goed naast een andere auto van deze breedte op het 124 carrera circuit. Zij aan zij door de bochten rijden is een uitdaging die verantwoordelijk zal zijn voor wat verfoverdracht - in de testmodus konden twee van de nieuwe Porsches en de Porsche en SLS tenminste nog naast elkaar rijden. Bermen, die eigenlijk vanzelfsprekend zijn bij het rijden met 1:24-voertuigen, zijn verplicht voor deze voertuigen - uit voorzorg zou ik vangrails helemaal vermijden. Dankzij het lage zwaartepunt is de nieuwe 911 Porsche echter niet zo gemakkelijk uit balans te brengen en dus van de baan te raken. Het relatief hoge totaalgewicht van 250 gram is verdeeld over het chassis (180 gram) en de carrosserie (70 gram). De onderbouw van de bestuurdersinzet is relatief vlak in de carrosserie geplaatst, maar zou aan de achterkant misschien een paar gram lichter kunnen.
De rijprestaties komen overeen met die van de andere brede GT's in het 124 Carrera-gamma (zoals de Mercedes SLS). De oude, slanke 911-GT uit de productieruns van vorig jaar - die zoals bekend ook werd geleverd met ontwerpen die oorspronkelijk bij het huidige model hoorden - is iets sneller op de weg, niet in de laatste plaats vanwege het gewicht, maar heeft niet de asbreedte en gewichtige robuustheid van de nieuwe GT-911-Porsche - racen zal uitwijzen welk model vaker op het winnaarspodium zal staan.
Het lakwerk is netjes uitgevoerd qua vakmanschap en kleur. De prototypische stickers zijn schoon en duidelijk gedefinieerd. De zichtbare bestuurdersinzet is gemodelleerd naar het origineel en beschilderd met het prototypische HANS-systeem.
De assen zijn goed en lopen soepel. De banden hebben voldoende grip, maar zouden op de baan kort geschuurd moeten worden en de randen iets gebroken.
Gedemagnetiseerd en met licht opgeschuurde banden is de nieuwe 911 echt leuk op het circuit ... Ik voelde me meteen thuis. De auto rijdt soepel en is gemakkelijk onder controle te houden, zelfs in scherpe bochten. De lichten en remlichten zijn behoorlijk fel en goed zichtbaar als je 's nachts rijdt.
Alleen de voorkant van de nieuwe 911 is niet zo stabiel, met een bedrukt plastic onderdeel in het midden als "luchtrooster" - ik hoop dat dit ook beschikbaar zal zijn als reserveonderdeel - anders zou ik er een metalen rooster in lijmen als het zou breken.
Ik kijk uit naar brede varianten van de nieuwe Porsche - er is al genoeg om uit te kiezen.
JoergW
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "956 Design".
Artikelnummer 30891
Artikelnummer 30891
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Ontwerp roze varken".
Artikelnummer 23886
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 250 gram
Gewicht (body): 70 gram
Lengte incl. spoiler: 202 mm
Wielbasis: 105,5 mm
Spoorbreedte (vooras): 83 mm
Spoorbreedte (achteras): 83 mm
Model:
De verrassing was groot toen het Porsche-fabrieksteam op Le Mans 2018 deelnam met twee Porsche 911's in retrodesign. Carrera heeft beide modellen gerealiseerd op een schaal van 1:24, wat resulteert in zeer uitgebreide bedrukking, vooral in het geval van de "Pig" en "Pink Pig". Het historische model is de Porsche 917/20 uit 1971, die een one-off is gebleven en te bezichtigen is in het Porsche Museum.
Technologie:
Technisch voldoet het model aan de bekende ontwerpprincipes. Met een totaalgewicht van 250 gram is het gewicht vrij zwaar, maar ligt het binnen het bereik van andere GT-voertuigen. Zoals gebruikelijk drijft de motor de achteras aan als zijwaartse as en de houdmagneten kunnen naar wens geheel of gedeeltelijk worden verwijderd.
Rijtest:
De soepele loop en de zeer stille versnellingsbak zijn positieve kenmerken, wat tot nu toe niet bij alle Digital 124 voertuigen het geval was. Het gewicht en de afmetingen zorgen voor een zeer soepele wegligging en het model raakt zelden uit controle.
Aan de andere kant eist het gewicht natuurlijk wel zijn tol op het gebied van levendigheid.
CoMod Chris
Artikelnummer 23886
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 250 gram
Gewicht (body): 70 gram
Lengte incl. spoiler: 202 mm
Wielbasis: 105,5 mm
Spoorbreedte (vooras): 83 mm
Spoorbreedte (achteras): 83 mm
Model:
De verrassing was groot toen het Porsche-fabrieksteam op Le Mans 2018 deelnam met twee Porsche 911's in retrodesign. Carrera heeft beide modellen gerealiseerd op een schaal van 1:24, wat resulteert in zeer uitgebreide bedrukking, vooral in het geval van de "Pig" en "Pink Pig". Het historische model is de Porsche 917/20 uit 1971, die een one-off is gebleven en te bezichtigen is in het Porsche Museum.
Technologie:
Technisch voldoet het model aan de bekende ontwerpprincipes. Met een totaalgewicht van 250 gram is het gewicht vrij zwaar, maar ligt het binnen het bereik van andere GT-voertuigen. Zoals gebruikelijk drijft de motor de achteras aan als zijwaartse as en de houdmagneten kunnen naar wens geheel of gedeeltelijk worden verwijderd.
Rijtest:
De soepele loop en de zeer stille versnellingsbak zijn positieve kenmerken, wat tot nu toe niet bij alle Digital 124 voertuigen het geval was. Het gewicht en de afmetingen zorgen voor een zeer soepele wegligging en het model raakt zelden uit controle.
Aan de andere kant eist het gewicht natuurlijk wel zijn tol op het gebied van levendigheid.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast".
Artikelnummer 23883
Nadat vorig jaar twee weinig spectaculaire designvarianten van de Audi RS5 DTM op grote schaal verschenen, is het model van dit jaar veel kleurrijker.
Ten eerste de bedrijfsauto van Rene Rast, waarvan het design is veranderd van zwart naar rood. Nadat hij in 2017 de DTM-titel won, kon hij met deze auto het kampioenschap openhouden tot de laatste race in 2018 en eindigde hij als tweede algemeen.
In het groene "Castrol"-design hebben we ook de auto van de Zwitserse coureur Nico Müller, die al enkele jaren actief is in de DTM. Hij heeft herhaaldelijk zeer goede individuele resultaten behaald, maar heeft in eerdere kampioenschappen geen rol gespeeld in het algemeen klassement. Dit jaar staat hij echter (na het raceweekend in Assen) op de tweede plaats algemeen, achter de eerder genoemde Rene Rast.
Samen met de nieuwe ontwerpen van de Mercedes-AMG C63 DTM, die ook onlangs verschenen, zijn er nu 10 verschillende DTM-auto's op grote schaal, en dat in minder dan twee jaar.
In de magneetloze modus zijn de Audi's op mijn testcircuit altijd iets stiller dan de Mercedessen, hoewel hun gewicht en afmetingen nauwelijks verschillen. Dit kan worden gebruikt om rijvoor- of nadelen te compenseren, zodat uiteindelijk gelijkmatige races mogelijk zijn.
Artikelnummer 23883
Nadat vorig jaar twee weinig spectaculaire designvarianten van de Audi RS5 DTM op grote schaal verschenen, is het model van dit jaar veel kleurrijker.
Ten eerste de bedrijfsauto van Rene Rast, waarvan het design is veranderd van zwart naar rood. Nadat hij in 2017 de DTM-titel won, kon hij met deze auto het kampioenschap openhouden tot de laatste race in 2018 en eindigde hij als tweede algemeen.
In het groene "Castrol"-design hebben we ook de auto van de Zwitserse coureur Nico Müller, die al enkele jaren actief is in de DTM. Hij heeft herhaaldelijk zeer goede individuele resultaten behaald, maar heeft in eerdere kampioenschappen geen rol gespeeld in het algemeen klassement. Dit jaar staat hij echter (na het raceweekend in Assen) op de tweede plaats algemeen, achter de eerder genoemde Rene Rast.
Samen met de nieuwe ontwerpen van de Mercedes-AMG C63 DTM, die ook onlangs verschenen, zijn er nu 10 verschillende DTM-auto's op grote schaal, en dat in minder dan twee jaar.
In de magneetloze modus zijn de Audi's op mijn testcircuit altijd iets stiller dan de Mercedessen, hoewel hun gewicht en afmetingen nauwelijks verschillen. Dit kan worden gebruikt om rijvoor- of nadelen te compenseren, zodat uiteindelijk gelijkmatige races mogelijk zijn.
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt Sportsline - Nico Müller".
Artikelnummer 23884
Nadat vorig jaar twee weinig spectaculaire designvarianten van de Audi RS5 DTM op grote schaal verschenen, wordt het dit jaar een stuk kleurrijker.
Ten eerste de bedrijfsauto van Rene Rast, waarvan het design is veranderd van zwart naar rood. Nadat hij in 2017 de DTM-titel won, kon hij met deze auto het kampioenschap openhouden tot de laatste race in 2018 en eindigde hij als tweede algemeen.
In het groene "Castrol"-design hebben we ook de auto van de Zwitserse coureur Nico Müller, die al enkele jaren actief is in de DTM. Hij heeft herhaaldelijk zeer goede individuele resultaten behaald, maar heeft in eerdere kampioenschappen geen rol gespeeld in het algemeen klassement. Dit jaar staat hij echter (na het raceweekend in Assen) op de tweede plaats algemeen, achter de eerder genoemde Rene Rast.
Samen met de nieuwe ontwerpen van de Mercedes-AMG C63 DTM, die ook onlangs verschenen, zijn er nu 10 verschillende DTM-auto's op grote schaal, en dat in minder dan twee jaar.
In de magneetloze modus zijn de Audi's op mijn testcircuit altijd iets stiller dan de Mercedessen, hoewel hun gewicht en afmetingen nauwelijks verschillen. Dit kan worden gebruikt om rijvoor- of nadelen te compenseren, zodat uiteindelijk gelijkmatige races mogelijk zijn.
Artikelnummer 23884
Nadat vorig jaar twee weinig spectaculaire designvarianten van de Audi RS5 DTM op grote schaal verschenen, wordt het dit jaar een stuk kleurrijker.
Ten eerste de bedrijfsauto van Rene Rast, waarvan het design is veranderd van zwart naar rood. Nadat hij in 2017 de DTM-titel won, kon hij met deze auto het kampioenschap openhouden tot de laatste race in 2018 en eindigde hij als tweede algemeen.
In het groene "Castrol"-design hebben we ook de auto van de Zwitserse coureur Nico Müller, die al enkele jaren actief is in de DTM. Hij heeft herhaaldelijk zeer goede individuele resultaten behaald, maar heeft in eerdere kampioenschappen geen rol gespeeld in het algemeen klassement. Dit jaar staat hij echter (na het raceweekend in Assen) op de tweede plaats algemeen, achter de eerder genoemde Rene Rast.
Samen met de nieuwe ontwerpen van de Mercedes-AMG C63 DTM, die ook onlangs verschenen, zijn er nu 10 verschillende DTM-auto's op grote schaal, en dat in minder dan twee jaar.
In de magneetloze modus zijn de Audi's op mijn testcircuit altijd iets stiller dan de Mercedessen, hoewel hun gewicht en afmetingen nauwelijks verschillen. Dit kan worden gebruikt om rijvoor- of nadelen te compenseren, zodat uiteindelijk gelijkmatige races mogelijk zijn.
Carrera DIGITAL 132 patroon
Carrera DIGITAL 132 patroon
Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".
Artikelnr. 30873
Artikelnr. 30873
Carrera DIGITAAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt Sportsline - Robin Frijns".
Artikelnr. 30880
Het Audi-zomerfeest gaat door - na de twee nieuwe modellen in grote schaal wordt momenteel ook het "blauwe wonder" in schaal 1:32 geleverd. Vorig jaar een schimmelnieuwtje, nu al de vijfde designvariant. De keuze is gevallen op de auto van Robin Frijns in het opvallende blauwe ARAL-design, dat in de jaren zeventig ook werd gebruikt op enkele Carrera Universal 132-modellen. Frijns is sinds 2018 actief in de DTM en heeft een positieve indruk achtergelaten met meerdere podiumplaatsen.
Afgezien van het lakwerk en de opdruk verschilt het model niet van de eerste vier versies, wat betekent dat ook het rijgedrag identiek is. Zeer lichtvoetig en toch gemakkelijk onder controle te houden, afhankelijk van de gekozen magneetconfiguratie zijn er meer of minder drifts mogelijk in de bochten.
Artikelnr. 30880
Het Audi-zomerfeest gaat door - na de twee nieuwe modellen in grote schaal wordt momenteel ook het "blauwe wonder" in schaal 1:32 geleverd. Vorig jaar een schimmelnieuwtje, nu al de vijfde designvariant. De keuze is gevallen op de auto van Robin Frijns in het opvallende blauwe ARAL-design, dat in de jaren zeventig ook werd gebruikt op enkele Carrera Universal 132-modellen. Frijns is sinds 2018 actief in de DTM en heeft een positieve indruk achtergelaten met meerdere podiumplaatsen.
Afgezien van het lakwerk en de opdruk verschilt het model niet van de eerste vier versies, wat betekent dat ook het rijgedrag identiek is. Zeer lichtvoetig en toch gemakkelijk onder controle te houden, afhankelijk van de gekozen magneetconfiguratie zijn er meer of minder drifts mogelijk in de bochten.
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Proton Wedstrijd".
Artikelnummer 30908
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 108 gram
Gewicht (carrosserie): 35 gram
Lengte incl. spoiler: 150 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm
Overzicht van de kleurvarianten:
De Porsche 991 RSR lanceert met drie nieuwe uitvoeringen, waarbij de #99 de eerste en zeker de meest opvallende is: groen metallic gecombineerd met chroom en zwarte velgen. Het model is breed en plat met duidelijk zichtbare dorpels en komt qua design heel dicht in de buurt van het prototype.
Chassis:
Het chassis komt overeen met het bekende en bewezen principe. Met 108 gram is het model geen lichtgewicht, waarvan 73 gram voor rekening komt van het chassis. Net als bij de DTM-modellen is de bodemplaat tussen de twee assen relatief smal omdat de zijskirts deel uitmaken van de carrosserie.
Wat echter ongebruikelijk is, is dat de grote verlichtingspanelen aan de voor- en achterzijde zijn weggelaten. In plaats daarvan zijn de LED's aan de voorkant afzonderlijk aangesloten op de twee uitgangen van de digitale decoder, terwijl een kabel beide LED's aan de achterkant verbindt.
Rijgedrag:
Zoals gebruikelijk voer ik de rijtest uit zonder de achterste magneet. Zelfs dan is de magneetkracht nog steeds relatief hoog, sterker dan bij andere GT-voertuigen in dezelfde configuratie. Dankzij de brede spoorbreedte is de auto erg veilig op het circuit en het rijgeluid blijft aangenaam stil. Al met al in alle opzichten een duidelijke verbetering ten opzichte van het vorige model.
CoMod Chris
Artikelnummer 30908
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 108 gram
Gewicht (carrosserie): 35 gram
Lengte incl. spoiler: 150 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm
Overzicht van de kleurvarianten:
De Porsche 991 RSR lanceert met drie nieuwe uitvoeringen, waarbij de #99 de eerste en zeker de meest opvallende is: groen metallic gecombineerd met chroom en zwarte velgen. Het model is breed en plat met duidelijk zichtbare dorpels en komt qua design heel dicht in de buurt van het prototype.
Chassis:
Het chassis komt overeen met het bekende en bewezen principe. Met 108 gram is het model geen lichtgewicht, waarvan 73 gram voor rekening komt van het chassis. Net als bij de DTM-modellen is de bodemplaat tussen de twee assen relatief smal omdat de zijskirts deel uitmaken van de carrosserie.
Wat echter ongebruikelijk is, is dat de grote verlichtingspanelen aan de voor- en achterzijde zijn weggelaten. In plaats daarvan zijn de LED's aan de voorkant afzonderlijk aangesloten op de twee uitgangen van de digitale decoder, terwijl een kabel beide LED's aan de achterkant verbindt.
Rijgedrag:
Zoals gebruikelijk voer ik de rijtest uit zonder de achterste magneet. Zelfs dan is de magneetkracht nog steeds relatief hoog, sterker dan bij andere GT-voertuigen in dezelfde configuratie. Dankzij de brede spoorbreedte is de auto erg veilig op het circuit en het rijgeluid blijft aangenaam stil. Al met al in alle opzichten een duidelijke verbetering ten opzichte van het vorige model.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Artikelnummer 30875
Omdat de huidige paarse Lamborghini Huracan LP 610-4 met artikelnummer 30875 slechts een kleurvariant is van het wegmodel dat al een paar jaar bekend is, zal ik slechts een paar korte regels schrijven.
De kleine Lamborghini is een van de snelste auto's op dit gebied. Breed spoor, brede banden, plus de snelle uitstraling van de zeer platte carrosserie, zelfs als hij stilstaat: de Italiaan ziet er gewoon agressief uit en rijdt ook agressief.
Het kleurenschema is naar mijn mening even wennen, maar mijn vrouw vindt het uitzonderlijk mooi. Als je je stoort aan de mogelijke originaliteit: de Lambo is echt te koop (als je zoiets zoekt in origineel formaat, er staat er momenteel een op Autoscout, en hij kost maar zo'n 210.000 €).
Persoonlijk vind ik de versie met de kleine Italiaanse vlag onder de twee deuren mooier, maar de versie met racestrepen is natuurlijk ook iets speciaals.
Al met al een raceauto die alleen al door zijn lak opvalt op het circuit.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Artikelnummer 30875
Omdat de huidige paarse Lamborghini Huracan LP 610-4 met artikelnummer 30875 slechts een kleurvariant is van het wegmodel dat al een paar jaar bekend is, zal ik slechts een paar korte regels schrijven.
De kleine Lamborghini is een van de snelste auto's op dit gebied. Breed spoor, brede banden, plus de snelle uitstraling van de zeer platte carrosserie, zelfs als hij stilstaat: de Italiaan ziet er gewoon agressief uit en rijdt ook agressief.
Het kleurenschema is naar mijn mening even wennen, maar mijn vrouw vindt het uitzonderlijk mooi. Als je je stoort aan de mogelijke originaliteit: de Lambo is echt te koop (als je zoiets zoekt in origineel formaat, er staat er momenteel een op Autoscout, en hij kost maar zo'n 210.000 €).
Persoonlijk vind ik de versie met de kleine Italiaanse vlag onder de twee deuren mooier, maar de versie met racestrepen is natuurlijk ook iets speciaals.
Al met al een raceauto die alleen al door zijn lak opvalt op het circuit.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BWM M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BWM M4 DTM
Carrera Digital 132 BWM M4 DTM "A.Zanardi, No.12".
Artikelnummer 30904
Limited Edition 2019, oplage van 1.999
Artikelnummer 30904
Limited Edition 2019, oplage van 1.999
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RBM - Joel Eriksson".
Artikelnummer 30882
Nadat de twee andere DTM-modellen Audi RS5 en Mercedes-AMG C63 vorig jaar werden geüpdatet als nieuwe modellen, blijft alles hetzelfde bij de BMW M4 DTM. Dit model is daarom - samen met de andere versie 30881 - designvariant 7 en 8 van het basismodel. Qua kleur is er een zeker risico op verwarring met de "Joey Hand" versie 30739 uit 2015, die echter al enige tijd niet meer in het leveringsprogramma zit.
Als gevolg daarvan komen de rijprestaties overeen met de eerder bekende varianten; net als alle andere DTM-modellen zit ook deze stevig op het circuit en biedt deze een goed rijgedrag zonder negatieve verrassingen. Net als voorheen kan het grensbereik in bochten naar persoonlijke voorkeur worden aangepast met behulp van de magneetset.
Artikelnummer 30882
Nadat de twee andere DTM-modellen Audi RS5 en Mercedes-AMG C63 vorig jaar werden geüpdatet als nieuwe modellen, blijft alles hetzelfde bij de BMW M4 DTM. Dit model is daarom - samen met de andere versie 30881 - designvariant 7 en 8 van het basismodel. Qua kleur is er een zeker risico op verwarring met de "Joey Hand" versie 30739 uit 2015, die echter al enige tijd niet meer in het leveringsprogramma zit.
Als gevolg daarvan komen de rijprestaties overeen met de eerder bekende varianten; net als alle andere DTM-modellen zit ook deze stevig op het circuit en biedt deze een goed rijgedrag zonder negatieve verrassingen. Net als voorheen kan het grensbereik in bochten naar persoonlijke voorkeur worden aangepast met behulp van de magneetset.
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Marco Wittmann".
Item nr. 30881
Voor me staat de nieuwe BMW M4 DTM, item nr. 30881 in kleine schaal.
De M4 in de klassieke BMW autosportkleuren is de auto van Marco Wittmann. Hij werd in 1989 geboren in Fürth, racet sinds 2013 in het Duitse toerwagenkampioenschap en rijdt sinds 2014 zonder onderbreking voor het Reinhold Motorsport Team (RMG) in Andernach, Rijnland-Palts. Met dit team won hij in 2014 en 2016 de algemene DTM-titel. Marco Wittmann kwam in 2018 samen met Timo Glock en Augusto Farfus uit voor Team RMG. De 3 M4's waren 3 van de 6 auto's waarmee BMW Motorsport dat jaar deelnam aan de DTM. De andere 3 auto's werden geleverd door Team RBM (Racing Bart Mampaey uit België). Met deze auto eindigde Wittmann als vierde in het algemeen klassement van 2018.
De actuele DTM-statistieken van de succesvolle coureur zijn te vinden op de volgende pagina: https://www.dtm.com/de/fahrer/marco-wittmann
Met vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Item nr. 30881
Voor me staat de nieuwe BMW M4 DTM, item nr. 30881 in kleine schaal.
De M4 in de klassieke BMW autosportkleuren is de auto van Marco Wittmann. Hij werd in 1989 geboren in Fürth, racet sinds 2013 in het Duitse toerwagenkampioenschap en rijdt sinds 2014 zonder onderbreking voor het Reinhold Motorsport Team (RMG) in Andernach, Rijnland-Palts. Met dit team won hij in 2014 en 2016 de algemene DTM-titel. Marco Wittmann kwam in 2018 samen met Timo Glock en Augusto Farfus uit voor Team RMG. De 3 M4's waren 3 van de 6 auto's waarmee BMW Motorsport dat jaar deelnam aan de DTM. De andere 3 auto's werden geleverd door Team RBM (Racing Bart Mampaey uit België). Met deze auto eindigde Wittmann als vierde in het algemeen klassement van 2018.
De actuele DTM-statistieken van de succesvolle coureur zijn te vinden op de volgende pagina: https://www.dtm.com/de/fahrer/marco-wittmann
Met vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Procar
Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Uher - Cassani Racing 1979".
Artikelnr. 30886
Artikelnr. 30886
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan LP610-4 "CEA Safety Car".
Artikelnummer 308736
Ook al is het niet de eerste safety car in de Carrera D132-serie, de nieuwe Lambo is er zeker in geslaagd om een positief verrassingseffect te creëren.
De auto zelf is bekend en getest - de Lambo rijdt niet met, maar goed.
De Lambo is verschenen als safety car in de Estintori-kleuren - de effen witte carrosserie is versierd met rode en groene strepen in de lengterichting. Met name de rode strepen aan de zijkanten zorgen voor een nog gedrongen en agressievere vorm, wat de auto naar mijn mening nog beter tot zijn recht laat komen.
Het origineel werd gebruikt in de Formule 1-serie van 2017 tijdens de race in Monza.
Estintori is Italiaans en betekent "brandblusser" - nou, de safety car zou er al een paar aan boord moeten hebben, maar hier is het de jubileum livery voor de sponsor en brandblusserfabrikant CEA (1967-2017), die ook op de weg is met het CEA Squadra Corse raceteam.
Het geeloranje speciale signaal op het dak ziet er op het eerste gezicht relatief klein en onopvallend uit - maar de verrassing op de baan is dat het echt een geweldig licht is, het lijkt op een veel groter zwaailicht in werking. Zelfs op de foto van het origineel ziet het er zo uit - het model komt heel dicht bij de werkelijkheid. Ok, de zwarte schijven - maar om eerlijk te zijn kan ik daar in 1:32 mee leven, de dummy-motor is tenminste duidelijk zichtbaar. Het circuit is zoals gebruikelijk (knipperlichten met/zonder voertuigverlichting, geen geluid - en dat vind ik een goede zaak - of alleen verlichting of alles uit)
Het schilderwerk en de bedrukking - zelfs de kleine details - zijn erg goed gedaan. De toleranties van de assen en velgen zijn correct, het voertuig rijdt goed - dus waarom niet een beetje lichte kracht op het circuit brengen ;-)
Zelfs de CEA Squadra Corse schrijft op hun Facebook-account " ... Questa è bella come l'originale ... " (Net zo mooi als het origineel)
Tot dan
JoergW
Artikelnummer 308736
Ook al is het niet de eerste safety car in de Carrera D132-serie, de nieuwe Lambo is er zeker in geslaagd om een positief verrassingseffect te creëren.
De auto zelf is bekend en getest - de Lambo rijdt niet met, maar goed.
De Lambo is verschenen als safety car in de Estintori-kleuren - de effen witte carrosserie is versierd met rode en groene strepen in de lengterichting. Met name de rode strepen aan de zijkanten zorgen voor een nog gedrongen en agressievere vorm, wat de auto naar mijn mening nog beter tot zijn recht laat komen.
Het origineel werd gebruikt in de Formule 1-serie van 2017 tijdens de race in Monza.
Estintori is Italiaans en betekent "brandblusser" - nou, de safety car zou er al een paar aan boord moeten hebben, maar hier is het de jubileum livery voor de sponsor en brandblusserfabrikant CEA (1967-2017), die ook op de weg is met het CEA Squadra Corse raceteam.
Het geeloranje speciale signaal op het dak ziet er op het eerste gezicht relatief klein en onopvallend uit - maar de verrassing op de baan is dat het echt een geweldig licht is, het lijkt op een veel groter zwaailicht in werking. Zelfs op de foto van het origineel ziet het er zo uit - het model komt heel dicht bij de werkelijkheid. Ok, de zwarte schijven - maar om eerlijk te zijn kan ik daar in 1:32 mee leven, de dummy-motor is tenminste duidelijk zichtbaar. Het circuit is zoals gebruikelijk (knipperlichten met/zonder voertuigverlichting, geen geluid - en dat vind ik een goede zaak - of alleen verlichting of alles uit)
Het schilderwerk en de bedrukking - zelfs de kleine details - zijn erg goed gedaan. De toleranties van de assen en velgen zijn correct, het voertuig rijdt goed - dus waarom niet een beetje lichte kracht op het circuit brengen ;-)
Zelfs de CEA Squadra Corse schrijft op hun Facebook-account " ... Questa è bella come l'originale ... " (Net zo mooi als het origineel)
Tot dan
JoergW
Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen
Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen
Carrera Digital 132 Ford GT Racewagen "Time Twist
Artikelnummer 30873
Net als de meeste van zijn voorgangers heeft de huidige Ford GT Racewagen met artikelnummer 30873 op schaal 1:32 geen echt model. Ford heeft echter in 2018 een limited edition model van de Ford GT uitgebracht: de Ford GT'67 Heritage Edition. Het exterieurontwerp is gebaseerd op de legendarische Ford GT40 DM Mark IV, die in 1967 naar de overwinning in LeMans werd gereden door het Amerikaanse team onder leiding van Dan Gurney en A. J. Foyt.
Het Carrera-model is op zijn beurt gemodelleerd naar deze Ford in gelimiteerde oplage.
De buitenkant van de Ford GT Time Twist is glanzend Race Red met witte strepen. Op de motorkap en de deuren van de raceauto staat een Frozen White No.1 graphic. Verdere highlights zijn de zilverkleurige aluminium wielen met zwarte wielmoeren, rode remklauwen en zwarte achteruitkijkspiegelkappen. De banden hebben de bekende CARRERA-letters op de flanken.
Voor de rest maakt de Ford, net als zijn voorgangers, indruk met zijn uitstekende rijeigenschappen. Aangezien dit een variant is, is er op technisch gebied ook niets nieuws te melden.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Artikelnummer 30873
Net als de meeste van zijn voorgangers heeft de huidige Ford GT Racewagen met artikelnummer 30873 op schaal 1:32 geen echt model. Ford heeft echter in 2018 een limited edition model van de Ford GT uitgebracht: de Ford GT'67 Heritage Edition. Het exterieurontwerp is gebaseerd op de legendarische Ford GT40 DM Mark IV, die in 1967 naar de overwinning in LeMans werd gereden door het Amerikaanse team onder leiding van Dan Gurney en A. J. Foyt.
Het Carrera-model is op zijn beurt gemodelleerd naar deze Ford in gelimiteerde oplage.
De buitenkant van de Ford GT Time Twist is glanzend Race Red met witte strepen. Op de motorkap en de deuren van de raceauto staat een Frozen White No.1 graphic. Verdere highlights zijn de zilverkleurige aluminium wielen met zwarte wielmoeren, rode remklauwen en zwarte achteruitkijkspiegelkappen. De banden hebben de bekende CARRERA-letters op de flanken.
Voor de rest maakt de Ford, net als zijn voorgangers, indruk met zijn uitstekende rijeigenschappen. Aangezien dit een variant is, is er op technisch gebied ook niets nieuws te melden.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS Race Politie
Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS Race Politie
Carrera Digital 124 Audi R8 LMS "Racepolitie
Artikelnr. 23880
als het weer eens niet zo goed gaat op het circuit ;-)
Voor me staat de nieuwe Carrera 124 Audi R8LMS als Racing Police. Normaal ben ik niet zo'n fan van politieauto's, brandweerwagens of andere fantasievoertuigen .... maar deze heeft wel iets ... Hoe langer ik ernaar kijk en ermee speel, hoe leuker ik het vind.
Er valt niet veel te zeggen over het basisvoertuig, de R8 LMS Audi, omdat die al jaren op de markt is en een populaire auto is in GT-races in de Carrera124-klasse. Als pace/chaos-auto of gewoon in het midden van het startveld van de race, verrijkt de nieuwe politie R8 de bestaande selectie voertuigen in de GT-klasse.
Het basiskleurenschema van neongeel en donkerblauw met witte designelementen ziet er goed uit en is daarom ook gemakkelijk herkenbaar op het circuit. Het lakwerk is over het algemeen zeer goed uitgevoerd, met slechts een paar kleine randjes die in het juiste licht een zeer zwakke groenachtige glans vertonen, waarschijnlijk als gevolg van het productieproces - alleen blauw en geel.
De assen lopen soepel en hebben voldoende speling. De vooras draait heel gemakkelijk en loopt lang door. De aandrijfas heeft voldoende speling, het voertuig sprint snel en rijdt vrij rustig. De banden hebben goede grip en zitten netjes op de velgen. De zwart gelakte velgen passen goed bij het algehele ontwerp.
Het beste aan dit model is echter dat het niet de getinte ramen heeft die je meestal ziet bij voertuigen met speciale signalen. De extra moeite van de verborgen bedrading van het blauwe licht wordt beloond door een passend ontworpen bestuurder en interieur met kooi en brandblusser - wat je lang genoeg met aandringen wenst, wordt soms vervuld ;-) - Ga zo door.
Zoals gebruikelijk kan het blauwe licht worden in- en uitgeschakeld met de voorste knop van de drukknop (alles uit, licht, licht + blauw licht, alleen blauw licht). Eerlijk gezegd doet Carrera het zonder geluid - ik hoop dat het zo blijft, want extra geluid op de baan zou niet echt gepast zijn in schaal 124.
Just-my-2-cents
Tot dan
joergW
Artikelnr. 23880
als het weer eens niet zo goed gaat op het circuit ;-)
Voor me staat de nieuwe Carrera 124 Audi R8LMS als Racing Police. Normaal ben ik niet zo'n fan van politieauto's, brandweerwagens of andere fantasievoertuigen .... maar deze heeft wel iets ... Hoe langer ik ernaar kijk en ermee speel, hoe leuker ik het vind.
Er valt niet veel te zeggen over het basisvoertuig, de R8 LMS Audi, omdat die al jaren op de markt is en een populaire auto is in GT-races in de Carrera124-klasse. Als pace/chaos-auto of gewoon in het midden van het startveld van de race, verrijkt de nieuwe politie R8 de bestaande selectie voertuigen in de GT-klasse.
Het basiskleurenschema van neongeel en donkerblauw met witte designelementen ziet er goed uit en is daarom ook gemakkelijk herkenbaar op het circuit. Het lakwerk is over het algemeen zeer goed uitgevoerd, met slechts een paar kleine randjes die in het juiste licht een zeer zwakke groenachtige glans vertonen, waarschijnlijk als gevolg van het productieproces - alleen blauw en geel.
De assen lopen soepel en hebben voldoende speling. De vooras draait heel gemakkelijk en loopt lang door. De aandrijfas heeft voldoende speling, het voertuig sprint snel en rijdt vrij rustig. De banden hebben goede grip en zitten netjes op de velgen. De zwart gelakte velgen passen goed bij het algehele ontwerp.
Het beste aan dit model is echter dat het niet de getinte ramen heeft die je meestal ziet bij voertuigen met speciale signalen. De extra moeite van de verborgen bedrading van het blauwe licht wordt beloond door een passend ontworpen bestuurder en interieur met kooi en brandblusser - wat je lang genoeg met aandringen wenst, wordt soms vervuld ;-) - Ga zo door.
Zoals gebruikelijk kan het blauwe licht worden in- en uitgeschakeld met de voorste knop van de drukknop (alles uit, licht, licht + blauw licht, alleen blauw licht). Eerlijk gezegd doet Carrera het zonder geluid - ik hoop dat het zo blijft, want extra geluid op de baan zou niet echt gepast zijn in schaal 124.
Just-my-2-cents
Tot dan
joergW
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Edoardo Mortara".
Artikelnr. 23882
Het meest succesvolle team in de geschiedenis van de DTM
De visueel meest verbluffende nieuwkomer in de 124-sector dit jaar is de rode Mercedes van Edoardo Montara. De in Zwitserland geboren Italiaan reed in 2017 en 2018 voor het HWA-team.
Het HWA-team is gevestigd in Affalterbach en maakt deel uit van HWA Aktiengesellschaft.
Het bedrijf adverteert zichzelf op de homepage met de volgende zin: "Autofabrikant, ontwikkelingspartner, autosportspecialist, engineeringexpert, ondersteunende dienstverlener - er zitten veel facetten achter de drie letters HWA."
HWA was of is beter bekend als het "Mercedes AMG Motor Sport DTM Team". Of simpelweg het klassieke AMG (AMG staat voor Aufrecht en Melker Großasbach, de twee namen van de oprichters en de geboorteplaats van de oprichter).
AMG werd opgericht in 1967 en de autosportactiviteiten werden in 1998 overgedragen aan HWA AG, opgericht door Hans Werner Aufrecht.
HWA is het meest succesvolle team in de lange geschiedenis van de DTM. Ik citeer van de DTM homepage: "Sinds het Mercedes-AMG Motorsport DTM-team in 1988 als fabrieksteam aan de start verscheen, heeft het team tien coureurstitels, 13 teamtitels en zes one-make titels verzameld. In dezelfde periode hebben de coureurs van Mercedes-AMG Motorsport DTM 181 races gewonnen, waaronder 104 een-twee-overwinningen. Het team zorgde ook voor vijfvoudig kampioen Bernd Schneider, de meest succesvolle DTM-coureur ooit." Mercedes trok zich eind 2018 officieel terug uit de DTM. Sinds 2019 is HWA verantwoordelijk voor de ontwikkeling en het racen van de Aston Martin Vantage DTM-auto's van het R-Motorsport-team.
Een paar woorden over het model:
De AMG komt in bijna elk detail overeen met het prototype. Slechts twee dingen verschillen licht van het origineel: De kleur is productietechnisch moeilijk te realiseren, naar mijn mening zou deze iets intenser of briljanter rood moeten zijn. De verchroomde verticale ribben ontbreken in het radiatorrooster. De banden hebben de originele Hancock-opdruk, er is tenminste één bandenfabrikant die de belettering nog niet heeft laten vergulden door de modelbouwers. Een bijzonder juweeltje is de uitstekend gedrukte coureursfiguur in het voertuig, een detail dat helaas niet te zien is tijdens de race.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Artikelnr. 23882
Het meest succesvolle team in de geschiedenis van de DTM
De visueel meest verbluffende nieuwkomer in de 124-sector dit jaar is de rode Mercedes van Edoardo Montara. De in Zwitserland geboren Italiaan reed in 2017 en 2018 voor het HWA-team.
Het HWA-team is gevestigd in Affalterbach en maakt deel uit van HWA Aktiengesellschaft.
Het bedrijf adverteert zichzelf op de homepage met de volgende zin: "Autofabrikant, ontwikkelingspartner, autosportspecialist, engineeringexpert, ondersteunende dienstverlener - er zitten veel facetten achter de drie letters HWA."
HWA was of is beter bekend als het "Mercedes AMG Motor Sport DTM Team". Of simpelweg het klassieke AMG (AMG staat voor Aufrecht en Melker Großasbach, de twee namen van de oprichters en de geboorteplaats van de oprichter).
AMG werd opgericht in 1967 en de autosportactiviteiten werden in 1998 overgedragen aan HWA AG, opgericht door Hans Werner Aufrecht.
HWA is het meest succesvolle team in de lange geschiedenis van de DTM. Ik citeer van de DTM homepage: "Sinds het Mercedes-AMG Motorsport DTM-team in 1988 als fabrieksteam aan de start verscheen, heeft het team tien coureurstitels, 13 teamtitels en zes one-make titels verzameld. In dezelfde periode hebben de coureurs van Mercedes-AMG Motorsport DTM 181 races gewonnen, waaronder 104 een-twee-overwinningen. Het team zorgde ook voor vijfvoudig kampioen Bernd Schneider, de meest succesvolle DTM-coureur ooit." Mercedes trok zich eind 2018 officieel terug uit de DTM. Sinds 2019 is HWA verantwoordelijk voor de ontwikkeling en het racen van de Aston Martin Vantage DTM-auto's van het R-Motorsport-team.
Een paar woorden over het model:
De AMG komt in bijna elk detail overeen met het prototype. Slechts twee dingen verschillen licht van het origineel: De kleur is productietechnisch moeilijk te realiseren, naar mijn mening zou deze iets intenser of briljanter rood moeten zijn. De verchroomde verticale ribben ontbreken in het radiatorrooster. De banden hebben de originele Hancock-opdruk, er is tenminste één bandenfabrikant die de belettering nog niet heeft laten vergulden door de modelbouwers. Een bijzonder juweeltje is de uitstekend gedrukte coureursfiguur in het voertuig, een detail dat helaas niet te zien is tijdens de race.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Pascal Wehrlein".
Artikelnummer 23881
Pascal Wehrlein werd in 2015 de jongste DTM-kampioen tot nu toe en werd beloond met een overstap naar de Formule 1. Ondanks mindere auto's (2016 Manor, 2017 Sauber) wist hij in beide seizoenen punten te scoren en zowel zijn respectievelijke teamgenoten als coureurs van andere bekende teams (zoals McLaren en Toro Rosso) achter zich te laten in de eindstand. Ondanks deze goede prestaties lukte het hem niet om in 2018 een Formule 1-cockpit te bemachtigen, dus keerde hij terug naar Mercedes voor dit ene jaar in de DTM. Het design van zijn bedrijfsauto spreekt aan met details zoals het oversized startnummer in de kleur van de Duitse vlag, maar ook de zwarte zijskirts en de gekleurde randen van de velgen.
Qua techniek en rijgedrag komt het model natuurlijk overeen met de eerder uitgebrachte varianten. Het is geen lichtgewicht, maar hij rijdt nog steeds lang. Volledig uitgerust met magneten of zonder, het voertuig dekt alle opties.
CoMod Chris
Artikelnummer 23881
Pascal Wehrlein werd in 2015 de jongste DTM-kampioen tot nu toe en werd beloond met een overstap naar de Formule 1. Ondanks mindere auto's (2016 Manor, 2017 Sauber) wist hij in beide seizoenen punten te scoren en zowel zijn respectievelijke teamgenoten als coureurs van andere bekende teams (zoals McLaren en Toro Rosso) achter zich te laten in de eindstand. Ondanks deze goede prestaties lukte het hem niet om in 2018 een Formule 1-cockpit te bemachtigen, dus keerde hij terug naar Mercedes voor dit ene jaar in de DTM. Het design van zijn bedrijfsauto spreekt aan met details zoals het oversized startnummer in de kleur van de Duitse vlag, maar ook de zwarte zijskirts en de gekleurde randen van de velgen.
Qua techniek en rijgedrag komt het model natuurlijk overeen met de eerder uitgebrachte varianten. Het is geen lichtgewicht, maar hij rijdt nog steeds lang. Volledig uitgerust met magneten of zonder, het voertuig dekt alle opties.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen
Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen
Carrera Digital 124 Ford GT Racewagen
Artikelnr. 23875
Artikelnr. 23875
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Procar 1979 - Zandvoort 1979".
Artikelnr. 23872
De bodemnaadzak is een universele zak voor allerlei toepassingen. Voor het bewaren en beschermen van voedsel en allerlei kleine en reserveonderdelen. Beschermt tegen stof, vuil en alle weersinvloeden. En wat heeft dit op grote schaal met de nieuwste BMW M1 te maken? De oranje BMW M1 met startnummer 80, die in 1979 deelnam aan de Procar-serie in Zandvoort, België?
Heel eenvoudig:
ARVOR, gevestigd in Quarto, Italië, is de hoofdsponsor van deze BMW M1. ARVOR is al meer dan 45 jaar synoniem voor machines voor de productie van polyethyleen zakken met bodemnaad. Citaat van hun homepage: "ARVOR begon zijn activiteit in 1968 in Frankrijk met de eerste machine "Orange" 868GL..." (vandaar de kleur van de BMW, sommige machines zijn vandaag de dag nog steeds oranje).
In de jaren 80 voerden de Italianen waarschijnlijk hun motorsportsponsoractiviteiten op en er zijn online foto's te vinden van een oranje Porsche 935 die in 1980 meedeed aan de 24 uur van Le Mans. De ARVOR startte overigens voor het BMW France Team, de coureur was Jean-Louis Lafosse en de auto eindigde als 10e.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Artikelnr. 23872
De bodemnaadzak is een universele zak voor allerlei toepassingen. Voor het bewaren en beschermen van voedsel en allerlei kleine en reserveonderdelen. Beschermt tegen stof, vuil en alle weersinvloeden. En wat heeft dit op grote schaal met de nieuwste BMW M1 te maken? De oranje BMW M1 met startnummer 80, die in 1979 deelnam aan de Procar-serie in Zandvoort, België?
Heel eenvoudig:
ARVOR, gevestigd in Quarto, Italië, is de hoofdsponsor van deze BMW M1. ARVOR is al meer dan 45 jaar synoniem voor machines voor de productie van polyethyleen zakken met bodemnaad. Citaat van hun homepage: "ARVOR begon zijn activiteit in 1968 in Frankrijk met de eerste machine "Orange" 868GL..." (vandaar de kleur van de BMW, sommige machines zijn vandaag de dag nog steeds oranje).
In de jaren 80 voerden de Italianen waarschijnlijk hun motorsportsponsoractiviteiten op en er zijn online foto's te vinden van een oranje Porsche 935 die in 1980 meedeed aan de 24 uur van Le Mans. De ARVOR startte overigens voor het BMW France Team, de coureur was Jean-Louis Lafosse en de auto eindigde als 10e.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Norisring 1981".
Artikelnummer 23871
Dit model is de tiende designvariant van de Digital 124 BMW M1. Hoewel het model geen bijzondere successen boekte in de racerij, had het wel een zeer prominente coureur in prins Leopold van Beieren. En hij heeft een band met Carrera, want hij verschijnt meerdere keren in de catalogus 1981/82 op foto's van echte racescènes, meestal samen met de Ford Capri Zakspeed "Nigrin". In dit opzicht is de cirkel bijna 40 jaar later rond, nu beide modellen op het Digital 124 circuit kunnen worden bestuurd.
Qua rijtechnologie sluit het model naadloos aan bij de eerder uitgebrachte BMW M1's, die de snelste auto's op grote schaal zijn op mijn - nogal kleine - testcircuit. Met iets minder dan 200 gram is de M1 een van de lichtste D124-voertuigen, wat duidelijk merkbaar is in de prestaties en het rijgedrag. Met of zonder magneten, de auto is altijd erg levendig om mee te rijden en is nog steeds erg goedmoedig op de limiet.
CoMod Chris
Artikelnummer 23871
Dit model is de tiende designvariant van de Digital 124 BMW M1. Hoewel het model geen bijzondere successen boekte in de racerij, had het wel een zeer prominente coureur in prins Leopold van Beieren. En hij heeft een band met Carrera, want hij verschijnt meerdere keren in de catalogus 1981/82 op foto's van echte racescènes, meestal samen met de Ford Capri Zakspeed "Nigrin". In dit opzicht is de cirkel bijna 40 jaar later rond, nu beide modellen op het Digital 124 circuit kunnen worden bestuurd.
Qua rijtechnologie sluit het model naadloos aan bij de eerder uitgebrachte BMW M1's, die de snelste auto's op grote schaal zijn op mijn - nogal kleine - testcircuit. Met iets minder dan 200 gram is de M1 een van de lichtste D124-voertuigen, wat duidelijk merkbaar is in de prestaties en het rijgedrag. Met of zonder magneten, de auto is altijd erg levendig om mee te rijden en is nog steeds erg goedmoedig op de limiet.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427
Carrera Digital 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427 "No. 35".
Artikelnr. 30906
Artikelnr. 30906
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Turbo
Carrera Digital 124 Ford Capri Turbo "Gaisbergrennen 2019".
Artikelnr. 23889
Artikelnr. 23889
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza
Carrera Digital 132 Chevrolet Dekon Monza "No 27".
Artikelnummer 30905
De Chevrolet Dekon Monza is een relatief oud model in het assortiment, hij verscheen voor het eerst in 2008 in twee analoge versies en sinds 2015 in andere uitvoeringen, zowel als analoog als digitaal model.
Deze versie in een levendig donkerrood metallic met het startnummer 27 is een fantasieontwerp, maar lijkt op het origineel, dat werd gesponsord door een bekende Amerikaanse bierproducent met de startnummers 19 en 20.
De metallic lak heeft een diepe glans, ziet er enigszins schreeuwerig uit en past daarom goed bij een model waarvan het prototype dateert uit de jaren 1970.
Technisch gezien is het model nog steeds gebaseerd op de oudere chassisgeneratie, d.w.z. dat de magneten toegankelijk zijn zonder de carrosserie los te schroeven. In het reserveonderdelenvak van de doos worden extra afstandsplaten geleverd waarmee de afstand tussen de magneten en het wegdek naar wens kan worden aangepast. De magneten kunnen ook gemakkelijk worden verwijderd. Het model heeft ook voor- en achterverlichting.
Het model is met 104 gram geen lichtgewicht en belooft daarom geen beste tijden op het circuit. De relatief dikke banden zorgen echter voor een goede demping en samen met het gewicht voor een goede wegligging. Bij gebruik zonder de achtermagneet neemt de controleerbaarheid op de limieten zoals altijd toe, terwijl de rondetijden over het geheel genomen iets langzamer zijn. Al met al is het moeilijk om een tegenstrever te vinden die er niet alleen goed uitziet, maar ook past bij de rijtechniek. Natuurlijk zijn de andere designvarianten van de Dekon Monza het meest geschikt, allemaal meer voor liefhebbers van raceauto's buiten de mainstream.
CoMod Chris
Artikelnummer 30905
De Chevrolet Dekon Monza is een relatief oud model in het assortiment, hij verscheen voor het eerst in 2008 in twee analoge versies en sinds 2015 in andere uitvoeringen, zowel als analoog als digitaal model.
Deze versie in een levendig donkerrood metallic met het startnummer 27 is een fantasieontwerp, maar lijkt op het origineel, dat werd gesponsord door een bekende Amerikaanse bierproducent met de startnummers 19 en 20.
De metallic lak heeft een diepe glans, ziet er enigszins schreeuwerig uit en past daarom goed bij een model waarvan het prototype dateert uit de jaren 1970.
Technisch gezien is het model nog steeds gebaseerd op de oudere chassisgeneratie, d.w.z. dat de magneten toegankelijk zijn zonder de carrosserie los te schroeven. In het reserveonderdelenvak van de doos worden extra afstandsplaten geleverd waarmee de afstand tussen de magneten en het wegdek naar wens kan worden aangepast. De magneten kunnen ook gemakkelijk worden verwijderd. Het model heeft ook voor- en achterverlichting.
Het model is met 104 gram geen lichtgewicht en belooft daarom geen beste tijden op het circuit. De relatief dikke banden zorgen echter voor een goede demping en samen met het gewicht voor een goede wegligging. Bij gebruik zonder de achtermagneet neemt de controleerbaarheid op de limieten zoals altijd toe, terwijl de rondetijden over het geheel genomen iets langzamer zijn. Al met al is het moeilijk om een tegenstrever te vinden die er niet alleen goed uitziet, maar ook past bij de rijtechniek. Natuurlijk zijn de andere designvarianten van de Dekon Monza het meest geschikt, allemaal meer voor liefhebbers van raceauto's buiten de mainstream.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera DIGITAAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera Digital 132 Ford Torino Talladega "No. 76".
Artikelnr. 30907
Artikelnr. 30907
Carrera DIGITAAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera DIGITAAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera Digital 132 PFerrari 488 GT3 "WTM Racing".
Artikelnr. 30868
Artikelnr. 30868
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Vincenco Sospiri Racing
Artikelnr. 30872
Artikelnr. 30872
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera Digital 124 Ferrari 458 "AF Corse"
Item nr. 23879
Artikelnummer 23879 is een andere versie van de bekende en populaire Ferrari 458 Italia GT3 op schaal 1:24, hier in het ontwerp van het Italiaanse raceteam AF Corse. Kijk maar eens naar de oudere testrapporten, we hebben het raceteam al meerdere keren genoemd. De auto is perfect gemodelleerd naar het originele voertuig, google de foto's van de Ferrari op het net en vergelijk ze met het model.
Het voertuig in kwestie is de Ferrari met chassisnummer F142 GT3 3614.
De auto werd gebruikt in het seizoen 2017 en nam deel aan in totaal zes races: Spa, Silverstone, Paul Ricad, Misano, Hungaroring en Barcelona. De auto werd in alle races bestuurd door Christoph Ulrich, een Zwitserse coureur. Het beste resultaat van de GT3 was een eerste plaats in Boedapest (Hungaroring) in de Iron Cup-race van de Blancpain GT Series.
CoMod Lotus
Item nr. 23879
Artikelnummer 23879 is een andere versie van de bekende en populaire Ferrari 458 Italia GT3 op schaal 1:24, hier in het ontwerp van het Italiaanse raceteam AF Corse. Kijk maar eens naar de oudere testrapporten, we hebben het raceteam al meerdere keren genoemd. De auto is perfect gemodelleerd naar het originele voertuig, google de foto's van de Ferrari op het net en vergelijk ze met het model.
Het voertuig in kwestie is de Ferrari met chassisnummer F142 GT3 3614.
De auto werd gebruikt in het seizoen 2017 en nam deel aan in totaal zes races: Spa, Silverstone, Paul Ricad, Misano, Hungaroring en Barcelona. De auto werd in alle races bestuurd door Christoph Ulrich, een Zwitserse coureur. Het beste resultaat van de GT3 was een eerste plaats in Boedapest (Hungaroring) in de Iron Cup-race van de Blancpain GT Series.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 918 Spyder
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 918 Spyder
Carrera Digital 132 Porsche 918 Spyder "Hippie
Artikelnummer 30877
Het is algemeen bekend dat er slechts 885 exemplaren van de Porsche 918 Spider zijn gebouwd. Als eigenaar van zo'n auto hoor je niet echt bij de massa van autobezitters, de auto onderscheidt zich gewoonweg van de massa. Maar juist deze Porsche lijkt de individualiteit van zijn eigenaars uit te dagen. Porsche heeft hiervoor het sjabloon geleverd met het retrodesign in Martini-look. We hebben in het verleden ook de Spider in GULF-design gehad in het Carrera-gamma. De volgende website geeft een overzicht van een handvol 918's die door hun eigenaars zijn aangepast.
De nieuwste Porsche 918 in het CARRERA-gamma staat hier ook vermeld: De geel met rode Hippie in het design van de Porsche 917 hatchback Martini & Rossi Racing Team Hippies No.2
uit de jaren zeventig. Het model is een groot succes, de lak past uitzonderlijk goed bij de auto. De eigenaar van de echte auto is te benijden. Wij minder welgestelden kunnen daarentegen genieten van het schaalmodel in 1:32. Uitgerust met beide magneten draait de Spyder veilig en snel zijn rondjes. In de bochten is echter maximale concentratie vereist, omdat er vrijwel geen limietbereik is.
Wat we nog missen is de 918 als roze varken, zoals die onlangs door een Amerikaanse foliekunstenaar is gerealiseerd voor een klant ;-)
CoMod Lotus
Artikelnummer 30877
Het is algemeen bekend dat er slechts 885 exemplaren van de Porsche 918 Spider zijn gebouwd. Als eigenaar van zo'n auto hoor je niet echt bij de massa van autobezitters, de auto onderscheidt zich gewoonweg van de massa. Maar juist deze Porsche lijkt de individualiteit van zijn eigenaars uit te dagen. Porsche heeft hiervoor het sjabloon geleverd met het retrodesign in Martini-look. We hebben in het verleden ook de Spider in GULF-design gehad in het Carrera-gamma. De volgende website geeft een overzicht van een handvol 918's die door hun eigenaars zijn aangepast.
De nieuwste Porsche 918 in het CARRERA-gamma staat hier ook vermeld: De geel met rode Hippie in het design van de Porsche 917 hatchback Martini & Rossi Racing Team Hippies No.2
uit de jaren zeventig. Het model is een groot succes, de lak past uitzonderlijk goed bij de auto. De eigenaar van de echte auto is te benijden. Wij minder welgestelden kunnen daarentegen genieten van het schaalmodel in 1:32. Uitgerust met beide magneten draait de Spyder veilig en snel zijn rondjes. In de bochten is echter maximale concentratie vereist, omdat er vrijwel geen limietbereik is.
Wat we nog missen is de 918 als roze varken, zoals die onlangs door een Amerikaanse foliekunstenaar is gerealiseerd voor een klant ;-)
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 904 GTS
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 904 GTS
Carrera Digital 132 Porsche 904 GTS "No.66 ZDF".
Artikelnr. 30902
De Mainzelmännchen Porsche
2019 is het jaar van de ZDF Porsche. Op schaal 124 presenteert Carrera de bekende Porsche 906 met het ZDF-logo op de motorkap en zijkanten en het Mainzelmännchen op de flanken van het voertuig. Het 132 schaalmodel is de Porsche 904 GTS in zilver met een gele motorkap, startnummer 66 en oranje strepen op het dak. Ook hier: Det op de zijflanken. Voor de jongeren onder ons die geen publieke televisie kijken: De Mainzelmännchen zijn zes stripfiguren die dienen als zogenaamde reclamesterren op ZDF. Ze verschijnen ook af en toe in het satirische programma "heute-show".
In 1966 werd voor het eerst geprobeerd om een live circuit aan boord van de Nürburgring uit te zenden. Beelden van de Porsche werden per helikopter naar de OB van gestuurd en van daaruit naar de huishoudens. De Porsche had een permanent geïnstalleerd opnameapparaat aan de passagierskant, dat helaas niet te zien is in het model of niet geïnstalleerd was. Er was ook een antenne op het dak gemonteerd. De auto werd bestuurd door Paul Frère en Rainer Günzler in de 1000 km-race op de Nürburgring. Rainer Günzler was de sterverslaggever bij ZDF als het ging om racen en motorsport. Hij kwam op het idee om in 1966 met een camerawagen naar de 1000 km-race op de Nürburgring te reizen en deze live uit te zenden. Een helikopter van de Bundeswehr diende als relaisstation en de Porsche werd gehuurd van de fabriek. Günzler en de Belg Paul Frère startten vanaf de 26e positie met 70 kg extra gewicht, nadat ze in de training rondetijden van 9:35 minuten hadden neergezet. Beiden hadden zelfs in de top 15 kunnen eindigen als ze de race niet hadden moeten beëindigen aan het einde van het live-programma. Er werden in totaal 18 ronden gereden, zonder live commentaar vanwege de slechte geluidskwaliteit.
CoMod Lotus
Artikelnr. 30902
De Mainzelmännchen Porsche
2019 is het jaar van de ZDF Porsche. Op schaal 124 presenteert Carrera de bekende Porsche 906 met het ZDF-logo op de motorkap en zijkanten en het Mainzelmännchen op de flanken van het voertuig. Het 132 schaalmodel is de Porsche 904 GTS in zilver met een gele motorkap, startnummer 66 en oranje strepen op het dak. Ook hier: Det op de zijflanken. Voor de jongeren onder ons die geen publieke televisie kijken: De Mainzelmännchen zijn zes stripfiguren die dienen als zogenaamde reclamesterren op ZDF. Ze verschijnen ook af en toe in het satirische programma "heute-show".
In 1966 werd voor het eerst geprobeerd om een live circuit aan boord van de Nürburgring uit te zenden. Beelden van de Porsche werden per helikopter naar de OB van gestuurd en van daaruit naar de huishoudens. De Porsche had een permanent geïnstalleerd opnameapparaat aan de passagierskant, dat helaas niet te zien is in het model of niet geïnstalleerd was. Er was ook een antenne op het dak gemonteerd. De auto werd bestuurd door Paul Frère en Rainer Günzler in de 1000 km-race op de Nürburgring. Rainer Günzler was de sterverslaggever bij ZDF als het ging om racen en motorsport. Hij kwam op het idee om in 1966 met een camerawagen naar de 1000 km-race op de Nürburgring te reizen en deze live uit te zenden. Een helikopter van de Bundeswehr diende als relaisstation en de Porsche werd gehuurd van de fabriek. Günzler en de Belg Paul Frère startten vanaf de 26e positie met 70 kg extra gewicht, nadat ze in de training rondetijden van 9:35 minuten hadden neergezet. Beiden hadden zelfs in de top 15 kunnen eindigen als ze de race niet hadden moeten beëindigen aan het einde van het live-programma. Er werden in totaal 18 ronden gereden, zonder live commentaar vanwege de slechte geluidskwaliteit.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera Digital 132 Porsche 917K "Nr. 26".
Artikelnr. 30888
De zweer
We hebben weer eens een voertuig waarover de CoMod-liefhebber helaas geen informatie kan vinden op internet of in een van zijn boeken of autosporttijdschriften.
Ik vraag me af waarom mij dit altijd overkomt.
De Porsche is helemaal wit gespoten, alleen de luchtinlaat aan de voorkant en de kleine vin aan de achterkant zijn oranje. Plus de startnummers 26 en een paar sponsorstickers (SHELL, BOSCH, CIBIE), dat is alles.
Laten we een paar algemene regels schrijven over de meest legendarische Porsche racewagen aller tijden.
Waarom "de zweer"?
De 917 kreeg zijn bijnaam meteen in het begin, nadat de eerste fabriekscoureurs de auto in handen kregen. Ooggetuigen meldden dat de coureurs er na hun rondjes jaren ouder uitzagen en aan het eind van hun Latijn waren. PORSCHE probeerde andere coureurs te vinden en vond twee vrijwilligers in onder andere Hubert Hahne en Dieter Quester. Ze moesten eerst gelokt worden met fatsoenlijk prijzengeld. Dieter Quester zei ooit over de eerste 917, nog steeds de lange versie: "De auto was een gevaar. Voor mij was het een nieuwe dimensie van kracht. De 590 pk waren totaal niet controleerbaar op de weg. De achterwielen hadden geen tractie, de auto was zelfs op de rechte stukken gevaarlijk en het vinden van de slipgrens in de bochten was als het spelen van Russische roulette. Er was acuut levensgevaar." Kurt Ahrens moest overgeven na een testrit op de Nordschleife in de 917. Op Le Mans rapporteerde hij: "De meest pure horror. De auto wiebelt extreem vanaf 350, de achterkant komt omhoog bij hard remmen. Rolf (Stommelen) en ik namen gas terug bij ongeveer 380." Stommelen zei: "De auto is angstaanjagend". Richard Attwood deed ooit de volgende uitspraak in een interview: "De auto was verschrikkelijk in het begin. Ik had hoofdpijn van het gebrul van de uitlaat en de acceleratie."
De eerste homologatie van de Porsche 917 mislukte op 20 maart 1969 omdat niet alle 25 auto's klaar waren. Drie auto's waren compleet, 22 auto's lagen in stukken. Volgens de homologatiecommissie moesten alle auto's rijklaar zijn. De homologatie vond plaats op 1 mei 1969. 25 auto's waren klaar, de C.S.I.-leden kozen willekeurig een Porsche 917 uit de line-up en lieten die rondrijden op het terrein. In dit opzicht kan de legende van het lege motorcompartiment worden verbannen naar het rijk der fabelen.
Op 11 mei 1969 vond het eerste raceoptreden van een Porsche 917 plaats op Spa, waar de auto in de startronde uitviel met motorschade. Op 10 augustus behaalde de 917 zijn eerste overwinning in Zeltweg, het begin van een ongekende reeks overwinningen die alleen door de Porsche 956 werd geëvenaard. Na de 1000 km-race in Oostenrijk bleef Porsche in Zeltweg om enkele tests met de 917 uit te voeren. Na deze tests en uitgebreide tests werd de achterkant veranderd (de beroemde wigvorm), pas na deze tests was de auto ineens bestuurbaar.
CoMod Lotus
Artikelnr. 30888
De zweer
We hebben weer eens een voertuig waarover de CoMod-liefhebber helaas geen informatie kan vinden op internet of in een van zijn boeken of autosporttijdschriften.
Ik vraag me af waarom mij dit altijd overkomt.
De Porsche is helemaal wit gespoten, alleen de luchtinlaat aan de voorkant en de kleine vin aan de achterkant zijn oranje. Plus de startnummers 26 en een paar sponsorstickers (SHELL, BOSCH, CIBIE), dat is alles.
Laten we een paar algemene regels schrijven over de meest legendarische Porsche racewagen aller tijden.
Waarom "de zweer"?
De 917 kreeg zijn bijnaam meteen in het begin, nadat de eerste fabriekscoureurs de auto in handen kregen. Ooggetuigen meldden dat de coureurs er na hun rondjes jaren ouder uitzagen en aan het eind van hun Latijn waren. PORSCHE probeerde andere coureurs te vinden en vond twee vrijwilligers in onder andere Hubert Hahne en Dieter Quester. Ze moesten eerst gelokt worden met fatsoenlijk prijzengeld. Dieter Quester zei ooit over de eerste 917, nog steeds de lange versie: "De auto was een gevaar. Voor mij was het een nieuwe dimensie van kracht. De 590 pk waren totaal niet controleerbaar op de weg. De achterwielen hadden geen tractie, de auto was zelfs op de rechte stukken gevaarlijk en het vinden van de slipgrens in de bochten was als het spelen van Russische roulette. Er was acuut levensgevaar." Kurt Ahrens moest overgeven na een testrit op de Nordschleife in de 917. Op Le Mans rapporteerde hij: "De meest pure horror. De auto wiebelt extreem vanaf 350, de achterkant komt omhoog bij hard remmen. Rolf (Stommelen) en ik namen gas terug bij ongeveer 380." Stommelen zei: "De auto is angstaanjagend". Richard Attwood deed ooit de volgende uitspraak in een interview: "De auto was verschrikkelijk in het begin. Ik had hoofdpijn van het gebrul van de uitlaat en de acceleratie."
De eerste homologatie van de Porsche 917 mislukte op 20 maart 1969 omdat niet alle 25 auto's klaar waren. Drie auto's waren compleet, 22 auto's lagen in stukken. Volgens de homologatiecommissie moesten alle auto's rijklaar zijn. De homologatie vond plaats op 1 mei 1969. 25 auto's waren klaar, de C.S.I.-leden kozen willekeurig een Porsche 917 uit de line-up en lieten die rondrijden op het terrein. In dit opzicht kan de legende van het lege motorcompartiment worden verbannen naar het rijk der fabelen.
Op 11 mei 1969 vond het eerste raceoptreden van een Porsche 917 plaats op Spa, waar de auto in de startronde uitviel met motorschade. Op 10 augustus behaalde de 917 zijn eerste overwinning in Zeltweg, het begin van een ongekende reeks overwinningen die alleen door de Porsche 956 werd geëvenaard. Na de 1000 km-race in Oostenrijk bleef Porsche in Zeltweg om enkele tests met de 917 uit te voeren. Na deze tests en uitgebreide tests werd de achterkant veranderd (de beroemde wigvorm), pas na deze tests was de auto ineens bestuurbaar.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "D&W Zakspeed Team
Artikelnummer 30887
Vandaag hebben we het niet over het voertuig zelf, de nieuwe CARRERA Ford Capri Zakspeed D&W No.3 in schaal 132, maar over de hoofdsponsor van de racewagen: D&W.
D&W Auto, Sport + Zubehör Handelsgesellschaft mbH & Co KG werd in 1971 opgericht door Detlef Sokowicz en Werner Bauer als een winkel in autoaccessoires.
Vooral mijn generatie (1970+) kent de beroemde D&W catalogus nog uit haar jeugd. Een man is 18, heeft eindelijk zijn rijbewijs en eindelijk zijn eerste auto. Meestal een goedkope auto die vaak genadeloos ondergemotoriseerd was. Natuurlijk waren er in die tijd jongens die echt investeerden in prestaties, maar het feit was simpel: we hadden weinig of geen geld voor goed gemotoriseerde auto's, en bovendien begon de verzekeringsgraad ergens rond de 225% (je had geluk als je een contract met een laag percentage had overgenomen van pa, opa of een ander familielid).
En daar kwam D & W om de hoek kijken. Als de dozen niet snel waren, moesten ze er tenminste snel uitzien. Laag, breed, hard, spoiler. De spoileruitspattingen van de jaren tachtig zijn legendarisch en inmiddels bouwt de oldtimerscene zelfs auto's na die trouw zijn aan het origineel, zoals in die tijd gebruikelijk was. Destijds leverde D & W alles wat de auto's lager en breder maakte. De catalogus had het formaat en de dikte van een telefoonboek uit die tijd en werd van hand tot hand doorgegeven. Natuurlijk waren de eerste pagina's met de schaars geklede meisjes, die standaard in elke catalogus stonden en dienovereenkomstig werden bekeken, erg belangrijk. ? En die door de uitstekende fotografen van D&W voor verwende auto's werden geënsceneerd. De D&W-meisjes waren cult en sterren op elke tuningbeurs.
De jaren 80 en 90 waren ook de tijd waarin D&W het meeste geld verdiende. In dat opzicht was het bijna vanzelfsprekend dat het bedrijf op een gegeven moment als sponsor betrokken zou raken bij de autosport. En wie was daar beter geschikt voor dan de Ford Capri, die in die tijd bijna onverslaanbaar was. In die tijd was een BMW nog geen eerste auto voor een beginnende bestuurder; de tweedehands auto's waren daar gewoon te duur voor. "Mannen" reden in een Ford, Opel, VW, de dapperen reden ook in een Alfa of een Fiat. En D&W had voor alles wat: verlagingskits, spoilerpakketten van KAMEI, ZENDER en ga zo maar door. Velgen van Borbet, BBS, sportsturen van Momo of Raid. Zelfs stoelhoezen waren toen in de mode, soms moest een eenvoudige set sierstrips volstaan. D&W had alles in de aanbieding.
Aan het eind van de jaren '90 ging de hele tuningbusiness langzaam maar zeker achteruit, ook omdat de eerste auto steeds exclusiever werd en de fabrikanten steeds meer een deel van de tuningbusiness voor zichzelf namen (BMW: M-GmbH, Audi: S-Line, Mercedes: AMG-modellen, enz.) Het internet kwam ook op. Bedevaarten naar de beroemde D&W-tempels waren uit. Overigens was de belangrijkste D&W-winkel in Bochum een van de locaties voor de speelfilm "Manta, Manta" uit 1991 met Til Schweiger; er waren nog meer filialen in Frankfurt am Main, Berlijn en Bielefeld, ongeveer 50 D&W-centra en meer dan 200 D&W-verkooppunten in Duitsland.
Als gevolg daarvan moest het bedrijf in 2009 het faillissement aanvragen. D&W overleefde, het bedrijf bestaat nog steeds. Maar het bedrijf heeft niet meer de uitstraling die het in de jaren 80 en 90 had.
CoMod Lotus
Nu winkelen
Artikelnummer 30887
Vandaag hebben we het niet over het voertuig zelf, de nieuwe CARRERA Ford Capri Zakspeed D&W No.3 in schaal 132, maar over de hoofdsponsor van de racewagen: D&W.
D&W Auto, Sport + Zubehör Handelsgesellschaft mbH & Co KG werd in 1971 opgericht door Detlef Sokowicz en Werner Bauer als een winkel in autoaccessoires.
Vooral mijn generatie (1970+) kent de beroemde D&W catalogus nog uit haar jeugd. Een man is 18, heeft eindelijk zijn rijbewijs en eindelijk zijn eerste auto. Meestal een goedkope auto die vaak genadeloos ondergemotoriseerd was. Natuurlijk waren er in die tijd jongens die echt investeerden in prestaties, maar het feit was simpel: we hadden weinig of geen geld voor goed gemotoriseerde auto's, en bovendien begon de verzekeringsgraad ergens rond de 225% (je had geluk als je een contract met een laag percentage had overgenomen van pa, opa of een ander familielid).
En daar kwam D & W om de hoek kijken. Als de dozen niet snel waren, moesten ze er tenminste snel uitzien. Laag, breed, hard, spoiler. De spoileruitspattingen van de jaren tachtig zijn legendarisch en inmiddels bouwt de oldtimerscene zelfs auto's na die trouw zijn aan het origineel, zoals in die tijd gebruikelijk was. Destijds leverde D & W alles wat de auto's lager en breder maakte. De catalogus had het formaat en de dikte van een telefoonboek uit die tijd en werd van hand tot hand doorgegeven. Natuurlijk waren de eerste pagina's met de schaars geklede meisjes, die standaard in elke catalogus stonden en dienovereenkomstig werden bekeken, erg belangrijk. ? En die door de uitstekende fotografen van D&W voor verwende auto's werden geënsceneerd. De D&W-meisjes waren cult en sterren op elke tuningbeurs.
De jaren 80 en 90 waren ook de tijd waarin D&W het meeste geld verdiende. In dat opzicht was het bijna vanzelfsprekend dat het bedrijf op een gegeven moment als sponsor betrokken zou raken bij de autosport. En wie was daar beter geschikt voor dan de Ford Capri, die in die tijd bijna onverslaanbaar was. In die tijd was een BMW nog geen eerste auto voor een beginnende bestuurder; de tweedehands auto's waren daar gewoon te duur voor. "Mannen" reden in een Ford, Opel, VW, de dapperen reden ook in een Alfa of een Fiat. En D&W had voor alles wat: verlagingskits, spoilerpakketten van KAMEI, ZENDER en ga zo maar door. Velgen van Borbet, BBS, sportsturen van Momo of Raid. Zelfs stoelhoezen waren toen in de mode, soms moest een eenvoudige set sierstrips volstaan. D&W had alles in de aanbieding.
Aan het eind van de jaren '90 ging de hele tuningbusiness langzaam maar zeker achteruit, ook omdat de eerste auto steeds exclusiever werd en de fabrikanten steeds meer een deel van de tuningbusiness voor zichzelf namen (BMW: M-GmbH, Audi: S-Line, Mercedes: AMG-modellen, enz.) Het internet kwam ook op. Bedevaarten naar de beroemde D&W-tempels waren uit. Overigens was de belangrijkste D&W-winkel in Bochum een van de locaties voor de speelfilm "Manta, Manta" uit 1991 met Til Schweiger; er waren nog meer filialen in Frankfurt am Main, Berlijn en Bielefeld, ongeveer 50 D&W-centra en meer dan 200 D&W-verkooppunten in Duitsland.
Als gevolg daarvan moest het bedrijf in 2009 het faillissement aanvragen. D&W overleefde, het bedrijf bestaat nog steeds. Maar het bedrijf heeft niet meer de uitstraling die het in de jaren 80 en 90 had.
CoMod Lotus
Nu winkelen
Carrera DIGITAL 132 patroon
Carrera DIGITAL 132 patroon
Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".
Artikelnr. 30873
Artikelnr. 30873
Carrera DIGITAL 124 Porsche Carrera 6
Carrera DIGITAL 124 Porsche Carrera 6
Carrera Digital 124 Porsche Carrera 6 "TV
Artikelnummer 23874
Porsche 906 Carrera 6, naamgenoot en voor mij de belichaming van het Carrera circuit en daarmee een herinnering aan mijn jeugdcircuit ... oké de Dino is nog steeds niet verschenen ;-)
Nadat de Carrera 6, niet in de laatste plaats felbegeerd door de fans in de Carrera Club, zijn weg terug had gevonden in het Carrera-gamma en er na enige tijd weer werd uitgehaald, vind ik het best cool als er af en toe weer een of twee echte exoten opduiken in de aankondigingen van het programma van het volgende jaar.
De Carrera 6 die nu is verschenen met het "startnummer" TV, het ZDF logo en twee Mainzelmännchen ... "Guuud'n Aaabn'd".
In 1963 verschenen de grappige dwergen voor het eerst tussen de toen nog spaarzame reclames en vanaf 1967 - het jaar waarin deze Porsche 906 werd gelanceerd - waren ze ook in kleur beschikbaar. Ja, vroeger was televisie alleen in zwart-wit ;-)
De originele Porsche 906 had een televisiecamera aan boord, maar persoonlijk kon ik wel zonder dit niet bepaald kleine en elegante onderdeel ... ook al bracht deze camera de legendarische 1000-km race op de Nürburgring in 1967 in de huiskamers van de Republiek.
( zie hier )
Voor het Goodwood Festival of Speed 2016 werd de camerawagen trouw gerestaureerd door het Porsche Museum en reed daar zijn rondjes tot groot genoegen van het publiek ... Typisch voor de voertuigen in het Porsche Museum is dat ze klaar zijn voor actie en dat ze gebruikt worden op uitstekende show- en race-evenementen ... de legende is springlevend.
De rijeigenschappen van het Carrera6-model zijn welbekend ... geen winnaar in de Carrera Classic serie, maar een pure Carrera6 race is zeer aantrekkelijk qua rijden en sowieso een visueel hoogtepunt. Misschien verdwaalt er wel een Corvette Grand Sport of een Cheetah op het circuit en zorgt dat voor nieuw elan ... er is iets mogelijk.
Afgezien van de camera is het model prototypisch gerealiseerd en vertoont de productie geen gebreken.
Tijdens mijn onderzoek vond ik enkele varianten die Carrera nog niet heeft geproduceerd (bijvoorbeeld gewoon in oranje of donkergroene kleur), die ik graag zou zien verschijnen. Ik hou van kleuren die gemakkelijk herkenbaar zijn op het circuit, maar ook van eenvoudige elegantie. Moge het verhaal van de Carrera 6 nog een tijdje voortduren.
joergW
Artikelnummer 23874
Porsche 906 Carrera 6, naamgenoot en voor mij de belichaming van het Carrera circuit en daarmee een herinnering aan mijn jeugdcircuit ... oké de Dino is nog steeds niet verschenen ;-)
Nadat de Carrera 6, niet in de laatste plaats felbegeerd door de fans in de Carrera Club, zijn weg terug had gevonden in het Carrera-gamma en er na enige tijd weer werd uitgehaald, vind ik het best cool als er af en toe weer een of twee echte exoten opduiken in de aankondigingen van het programma van het volgende jaar.
De Carrera 6 die nu is verschenen met het "startnummer" TV, het ZDF logo en twee Mainzelmännchen ... "Guuud'n Aaabn'd".
In 1963 verschenen de grappige dwergen voor het eerst tussen de toen nog spaarzame reclames en vanaf 1967 - het jaar waarin deze Porsche 906 werd gelanceerd - waren ze ook in kleur beschikbaar. Ja, vroeger was televisie alleen in zwart-wit ;-)
De originele Porsche 906 had een televisiecamera aan boord, maar persoonlijk kon ik wel zonder dit niet bepaald kleine en elegante onderdeel ... ook al bracht deze camera de legendarische 1000-km race op de Nürburgring in 1967 in de huiskamers van de Republiek.
( zie hier )
Voor het Goodwood Festival of Speed 2016 werd de camerawagen trouw gerestaureerd door het Porsche Museum en reed daar zijn rondjes tot groot genoegen van het publiek ... Typisch voor de voertuigen in het Porsche Museum is dat ze klaar zijn voor actie en dat ze gebruikt worden op uitstekende show- en race-evenementen ... de legende is springlevend.
De rijeigenschappen van het Carrera6-model zijn welbekend ... geen winnaar in de Carrera Classic serie, maar een pure Carrera6 race is zeer aantrekkelijk qua rijden en sowieso een visueel hoogtepunt. Misschien verdwaalt er wel een Corvette Grand Sport of een Cheetah op het circuit en zorgt dat voor nieuw elan ... er is iets mogelijk.
Afgezien van de camera is het model prototypisch gerealiseerd en vertoont de productie geen gebreken.
Tijdens mijn onderzoek vond ik enkele varianten die Carrera nog niet heeft geproduceerd (bijvoorbeeld gewoon in oranje of donkergroene kleur), die ik graag zou zien verschijnen. Ik hou van kleuren die gemakkelijk herkenbaar zijn op het circuit, maar ook van eenvoudige elegantie. Moge het verhaal van de Carrera 6 nog een tijdje voortduren.
joergW
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Liqui Moly Equipe ".
Artikelnr. 23869
Artikelnr. 23869
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Würth-Kraus-Zakspeed
Artikelnr. 23870
De nummer één van Klaus Ludwig
Voor me staat de 124 schaal Ford Capri Turbo uit het Duitse racekampioenschap van 1980.
De beroemde winnende auto van coureur Klaus Ludwig, die de meeste overwinningen behaalde in de 13 races die in 1980 werden gehouden, maar de titel misliep omdat hij in de eerste twee races werd gediskwalificeerd vanwege een achterspoiler die niet voldeed aan de regels en daarom 25 kampioenschapspunten werd ontnomen. Hans Heyer werd toen tot kampioen gekroond.
De Capri van het beroemde Zakspeed-team, het raceteam uit Niederzissen in de Eifel dat al sinds 1968 actief was in de autosport, had een 1,4-litermotor aan boord die door Zakspeed zelf was ontwikkeld. De motor was een doorontwikkeling van de BDA-motor die Cosworth voor Ford had ontworpen, gebaseerd op de 1,3-liter Kent-motor. De Ford woog 830 kilo en had een vermogen van 600 pk. Aanvankelijk had de auto nog de grote achtervleugel, maar nadat deze was verboden, werd er een grote diffusoras voor het chassis ontwikkeld voor meer slijtage en werd er een kleinere achtervleugel geïnstalleerd. De Capri was de eerste Groep 5 Capri met een zogenaamde ground-effect onderkuip, gemodelleerd naar de Formule 1-auto's van die tijd: de Turbo Capri had een heel ander rijgedrag dan andere raceauto's, vooral in snelle bochten - hoe harder je gaat, hoe meer de auto kan.
Overigens is de originele auto nu eigendom van het MK Mücke Motorsport team. Het raceteam, dat ook betrokken is bij de DTM, de ADAC Masters en de FIA Formule 3, gebruikt de auto in klassieke races, waaronder de AvD Oldtimer Grand Prix. Tegenwoordig is het vermogen van de auto teruggebracht tot ongeveer 540 pk. Eigenaar Stefan Mücke zei hierover in een interview: "Overigens rijden we bij deze evenementen niet op de limiet qua prestaties, de auto's hadden toen weliswaar meer dan 600 pk, maar de motoren draaiden vaak op toeren. Om hem niet te overbelasten, maar toch vooraan mee te kunnen rijden, is rond de 540 pk voor ons genoeg." En verschillende klasse-overwinningen laten zien dat het Mücke Motor Sport-team geen ongelijk heeft.
CoMod Lotus
Artikelnr. 23870
De nummer één van Klaus Ludwig
Voor me staat de 124 schaal Ford Capri Turbo uit het Duitse racekampioenschap van 1980.
De beroemde winnende auto van coureur Klaus Ludwig, die de meeste overwinningen behaalde in de 13 races die in 1980 werden gehouden, maar de titel misliep omdat hij in de eerste twee races werd gediskwalificeerd vanwege een achterspoiler die niet voldeed aan de regels en daarom 25 kampioenschapspunten werd ontnomen. Hans Heyer werd toen tot kampioen gekroond.
De Capri van het beroemde Zakspeed-team, het raceteam uit Niederzissen in de Eifel dat al sinds 1968 actief was in de autosport, had een 1,4-litermotor aan boord die door Zakspeed zelf was ontwikkeld. De motor was een doorontwikkeling van de BDA-motor die Cosworth voor Ford had ontworpen, gebaseerd op de 1,3-liter Kent-motor. De Ford woog 830 kilo en had een vermogen van 600 pk. Aanvankelijk had de auto nog de grote achtervleugel, maar nadat deze was verboden, werd er een grote diffusoras voor het chassis ontwikkeld voor meer slijtage en werd er een kleinere achtervleugel geïnstalleerd. De Capri was de eerste Groep 5 Capri met een zogenaamde ground-effect onderkuip, gemodelleerd naar de Formule 1-auto's van die tijd: de Turbo Capri had een heel ander rijgedrag dan andere raceauto's, vooral in snelle bochten - hoe harder je gaat, hoe meer de auto kan.
Overigens is de originele auto nu eigendom van het MK Mücke Motorsport team. Het raceteam, dat ook betrokken is bij de DTM, de ADAC Masters en de FIA Formule 3, gebruikt de auto in klassieke races, waaronder de AvD Oldtimer Grand Prix. Tegenwoordig is het vermogen van de auto teruggebracht tot ongeveer 540 pk. Eigenaar Stefan Mücke zei hierover in een interview: "Overigens rijden we bij deze evenementen niet op de limiet qua prestaties, de auto's hadden toen weliswaar meer dan 600 pk, maar de motoren draaiden vaak op toeren. Om hem niet te overbelasten, maar toch vooraan mee te kunnen rijden, is rond de 540 pk voor ons genoeg." En verschillende klasse-overwinningen laten zien dat het Mücke Motor Sport-team geen ongelijk heeft.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 patroon
Carrera DIGITAL 124 patroon
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".
Artikelnummer 23873
Artikelnummer 23873
Carrera DIGITAAL 124 Porsche 917K
Carrera DIGITAAL 124 Porsche 917K
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".
Artikelnummer 23873
Ook dit jaar is er weer een nieuwe versie van de populaire Porsche 917K in het grote schaalassortiment. De Porsche is een blijvende favoriet en een van de favorieten van racebaan- en motorsportfans. Geen wonder, want het was deze auto die de wereldwijde bekendheid van Porsche echt vestigde. Tot de verschijning van de 917 was Porsche meer een volger op het gebied van sportwagenfabrikanten; de autosport werd in de jaren 1960 gedomineerd door Ford en Ferrari en hun auto's met grote volumes. Daar kwam in 1970 een einde aan na de eerste algemene overwinning in de 24 uur van LeMans. Voor een zeer lange tijd. Alleen al de Porsche 917K won 31 van de 68 races waaraan hij deelnam. De andere versies (908, 917LH, TC) etc. deden de rest.
De witte 917K voor me met startnummer 11 is de Porsche 917K chassisnummer 23 van Dennis Hulme en Vic Elford, die tweede werd in de legendarische regenbattle op Brands Hatch in 1970. De GULF Porsche van het John Wyer team kwam als eerste aan de start. De auto was een van de twee ingeschreven door Porsche Team Salzburg: in de racegeschiedenis is het de minder bekende auto in tegenstelling tot chassisnummer 20, de blauwe auto met de witte zijstrepen. Het eenvoudige witte lakwerk met alleen het stadsnummer en een paar sponsorlogo's maakt hem hier helaas minder aantrekkelijk dan de soms kleurrijke 917's van de andere teams uit de geschiedenis.
Deze auto is zeer goed gerealiseerd, alleen de twee 2 streepjes in de zwart omrande startnummers zijn iets te kort. Van andere modellen weten we al dat de DUNLOP-reclamelogo's op de voorflanken vervangen moesten worden door de bekende DECENT DECADE-logo's.
Al met al een mooi, eenvoudig model met de bekende goede rijeigenschappen waar je veel plezier aan beleeft op het circuit.
CoMod Lotus
Artikelnummer 23873
Ook dit jaar is er weer een nieuwe versie van de populaire Porsche 917K in het grote schaalassortiment. De Porsche is een blijvende favoriet en een van de favorieten van racebaan- en motorsportfans. Geen wonder, want het was deze auto die de wereldwijde bekendheid van Porsche echt vestigde. Tot de verschijning van de 917 was Porsche meer een volger op het gebied van sportwagenfabrikanten; de autosport werd in de jaren 1960 gedomineerd door Ford en Ferrari en hun auto's met grote volumes. Daar kwam in 1970 een einde aan na de eerste algemene overwinning in de 24 uur van LeMans. Voor een zeer lange tijd. Alleen al de Porsche 917K won 31 van de 68 races waaraan hij deelnam. De andere versies (908, 917LH, TC) etc. deden de rest.
De witte 917K voor me met startnummer 11 is de Porsche 917K chassisnummer 23 van Dennis Hulme en Vic Elford, die tweede werd in de legendarische regenbattle op Brands Hatch in 1970. De GULF Porsche van het John Wyer team kwam als eerste aan de start. De auto was een van de twee ingeschreven door Porsche Team Salzburg: in de racegeschiedenis is het de minder bekende auto in tegenstelling tot chassisnummer 20, de blauwe auto met de witte zijstrepen. Het eenvoudige witte lakwerk met alleen het stadsnummer en een paar sponsorlogo's maakt hem hier helaas minder aantrekkelijk dan de soms kleurrijke 917's van de andere teams uit de geschiedenis.
Deze auto is zeer goed gerealiseerd, alleen de twee 2 streepjes in de zwart omrande startnummers zijn iets te kort. Van andere modellen weten we al dat de DUNLOP-reclamelogo's op de voorflanken vervangen moesten worden door de bekende DECENT DECADE-logo's.
Al met al een mooi, eenvoudig model met de bekende goede rijeigenschappen waar je veel plezier aan beleeft op het circuit.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS 'Twin Busch'.
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS 'Twin Busch'.
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS 'Twin Busch'.
Art. Nr.: 30851
Art. Nr.: 30851
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C7R 'Clubmodel 2018'.
Art. Nr.: 23867
Art. Nr.: 23867
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W08 'Valtteri Bottas
Art. Nr.: 30841
De twee Formule 1 Mercedes W08's met artikelnummers 30840 (Lewis Hamilton) en 30841 (Valtteri Bottas) zijn de twee wereldkampioenschapsauto's van het seizoen 2017.
Na een spannend seizoen won Mercedes Benz met deze auto's voor de vierde keer op rij het wereldkampioenschap voor constructeurs en Lewis Hamilton zijn vierde rijderstitel. Valtteri Bottas, Mercedes-nieuwkomer uit Finland, eindigde als derde in het rijderskampioenschap achter Sebastian Vettel van Ferrari. Hij blijft in het seizoen 2018 bij de Zwaben, net als zijn teamgenoot Hamilton.
De twee Mercedessen hebben dus opnieuw bewezen dat de beste auto's op dit moment uit Duitsland komen.
Net als in voorgaande jaren heeft de W08 het zilver-cyaan kleurenschema, zilver in de stijl van de oude Mercedes Silver Arrows, cyaan voor hoofdsponsor PETRONAS. De auto had de nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power aan boord, de vierde ontwikkelingsfase van de hybride motor die in 2014 voor het eerst werd gebruikt. De motor heeft meer dan 700 pk (geen van de teams geeft exacte gegevens), weegt 733 kg en heeft een monocoque van met koolstofvezel versterkt plastic.
Laten we verder gaan met de slotracers:
Het rijgedrag is typerend voor Formule 1 op kleine schaal: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun typische rijeigenschappen. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een verrijking van het circuit: iets voor tussendoor en natuurlijk voor de vele Formule 1 fans.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30841
De twee Formule 1 Mercedes W08's met artikelnummers 30840 (Lewis Hamilton) en 30841 (Valtteri Bottas) zijn de twee wereldkampioenschapsauto's van het seizoen 2017.
Na een spannend seizoen won Mercedes Benz met deze auto's voor de vierde keer op rij het wereldkampioenschap voor constructeurs en Lewis Hamilton zijn vierde rijderstitel. Valtteri Bottas, Mercedes-nieuwkomer uit Finland, eindigde als derde in het rijderskampioenschap achter Sebastian Vettel van Ferrari. Hij blijft in het seizoen 2018 bij de Zwaben, net als zijn teamgenoot Hamilton.
De twee Mercedessen hebben dus opnieuw bewezen dat de beste auto's op dit moment uit Duitsland komen.
Net als in voorgaande jaren heeft de W08 het zilver-cyaan kleurenschema, zilver in de stijl van de oude Mercedes Silver Arrows, cyaan voor hoofdsponsor PETRONAS. De auto had de nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power aan boord, de vierde ontwikkelingsfase van de hybride motor die in 2014 voor het eerst werd gebruikt. De motor heeft meer dan 700 pk (geen van de teams geeft exacte gegevens), weegt 733 kg en heeft een monocoque van met koolstofvezel versterkt plastic.
Laten we verder gaan met de slotracers:
Het rijgedrag is typerend voor Formule 1 op kleine schaal: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun typische rijeigenschappen. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een verrijking van het circuit: iets voor tussendoor en natuurlijk voor de vele Formule 1 fans.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K 'Pustefix Nr. 70'.
Art. Nr.: 30863
Cross-selling?
Valt de nieuwe Porsche 917K Pustefix met artikelnummer 30863 technisch gezien onder cross-selling of niet?
Definitie van cross-selling:
Cross-selling is een term die gebruikt wordt in marketing en beschrijft de inspanningen van een dealer/fabrikant om naast een gevraagd artikel andere geschikte producten of diensten te verkopen met als doel verkoopefficiëntie en een hogere omzet.
De meeste clubleden weten dat het Oostenrijkse bedrijf Stadlbauer, eigenaar van Carrera, een paar jaar geleden het traditionele bedrijf Dr Rolf Hein GmbH & CoKK in Tübingen, fabrikant van Pustefix, heeft gekocht (en zo niet, dan weet je het nu).
En wat doe je om de aandacht te vestigen op het andere product? Wanneer maak je gewoon een Pustefix raceauto! Zo vestig je de aandacht op het andere product, dat toch al onder hetzelfde merk op de markt wordt gebracht.
Want zoiets was er nooit in het origineel. Zeker niet bij de Porsche 917K, de klassieke racewagen uit de Duitse autogeschiedenis van de jaren zeventig.
De Porsche is een kwestie van smaak, sommige collega's van mijn medepresentator vinden hem niet mooi, de meningen zijn ongeveer fifty-fifty. Daarom zijn ze waarschijnlijk op het idee gekomen om de auto als gelimiteerde oplage uit te brengen. In elk geval is de Porsche gerealiseerd in overeenstemming met de tijd; hij had in de jaren 70 op het circuit kunnen staan.
Qua kleur spreekt het geel met blauw van de Porsche aan en zonder de Pustefix-beer zou je de 917 gemakkelijk kunnen verwarren met een Bilstein-model.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30863
Cross-selling?
Valt de nieuwe Porsche 917K Pustefix met artikelnummer 30863 technisch gezien onder cross-selling of niet?
Definitie van cross-selling:
Cross-selling is een term die gebruikt wordt in marketing en beschrijft de inspanningen van een dealer/fabrikant om naast een gevraagd artikel andere geschikte producten of diensten te verkopen met als doel verkoopefficiëntie en een hogere omzet.
De meeste clubleden weten dat het Oostenrijkse bedrijf Stadlbauer, eigenaar van Carrera, een paar jaar geleden het traditionele bedrijf Dr Rolf Hein GmbH & CoKK in Tübingen, fabrikant van Pustefix, heeft gekocht (en zo niet, dan weet je het nu).
En wat doe je om de aandacht te vestigen op het andere product? Wanneer maak je gewoon een Pustefix raceauto! Zo vestig je de aandacht op het andere product, dat toch al onder hetzelfde merk op de markt wordt gebracht.
Want zoiets was er nooit in het origineel. Zeker niet bij de Porsche 917K, de klassieke racewagen uit de Duitse autogeschiedenis van de jaren zeventig.
De Porsche is een kwestie van smaak, sommige collega's van mijn medepresentator vinden hem niet mooi, de meningen zijn ongeveer fifty-fifty. Daarom zijn ze waarschijnlijk op het idee gekomen om de auto als gelimiteerde oplage uit te brengen. In elk geval is de Porsche gerealiseerd in overeenstemming met de tijd; hij had in de jaren 70 op het circuit kunnen staan.
Qua kleur spreekt het geel met blauw van de Porsche aan en zonder de Pustefix-beer zou je de 917 gemakkelijk kunnen verwarren met een Bilstein-model.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C7R ' Callaway Competition '.
Art. Nr.: 23860
Art. Nr.: 23860
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM 'Mercedes-AMG DTM Team HWA - Paul di Resta '.
Art. Nr.: 30839
Art. Nr.: 30839
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green'.
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green'.
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Carrera Digitaal 132 Carrera First Responder
Carrera Digitaal 132 Carrera First Responder
Carrera Digitaal 132 Carrera First Responder
Art. Nr.: 30861
Eindelijk ligt hij voor me. De nieuwe First Responder van Carrera.
De minivrachtwagenserie, waarvoor ontwerper Leifer jarenlang heeft gestreden, zorgde aanvankelijk voor lange discussies in de club:
Wie heeft zoiets nodig? Breng liever meer racewagens uit, bla bla bla enzovoort. Het is het gebruikelijke als je iets buiten de mainstream van het circuit brengt.
Eerlijk gezegd vind ik het mooie auto's. En dat zeg ik niet omdat ik een positieve recensie over de auto moet schrijven. Ik vind ze echt leuk. Ik vind de tankwagen geweldig en ik vind de nieuwe brandweerauto ook mooi.
Het enige wat ik niet leuk vind aan de auto's tot nu toe is dat ze allemaal rood zijn. Dat hoort nu eenmaal bij een brandweerauto. Maar vooral de tankwagen biedt prachtige kleuropties, net als de sleepwagen.
Ik zou me ook een Duitse versie van de brandblusser kunnen voorstellen. De "R" op de zijdeuren staat waarschijnlijk voor Responder of Rescue. Het past in ieder geval bij het kleurenschema.
Er valt niet veel te schrijven over het rijgedrag, en tegen de verwachting in zijn de kleine trucks niet zo langzaam als in het begin werd gevreesd.
Mijn enige kritiek op het voertuig is dat de geluidsmodule voor de first responder hetzelfde is als voor de tankwagen en het bergingsvoertuig. Er had meer in gemogen.
Verder is er niets op de kleine truck aan te merken. Net als bij de vorige voertuigen is de afwerking van hoge kwaliteit en foutloos, en ik had ook niets aan te merken op het lakwerk.
Iedereen die iets speciaals wil op het circuit (afgezien van de gebruikelijke raceseries) zit goed met de brandweerauto.
Ik hoop dat deze serie nog vele jaren doorgaat, en ik weet zeker dat onze ontwerper nog wel een of twee ideeën in de la heeft liggen.
En de auto is ook goed voor een paar speciale modellen...
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30861
Eindelijk ligt hij voor me. De nieuwe First Responder van Carrera.
De minivrachtwagenserie, waarvoor ontwerper Leifer jarenlang heeft gestreden, zorgde aanvankelijk voor lange discussies in de club:
Wie heeft zoiets nodig? Breng liever meer racewagens uit, bla bla bla enzovoort. Het is het gebruikelijke als je iets buiten de mainstream van het circuit brengt.
Eerlijk gezegd vind ik het mooie auto's. En dat zeg ik niet omdat ik een positieve recensie over de auto moet schrijven. Ik vind ze echt leuk. Ik vind de tankwagen geweldig en ik vind de nieuwe brandweerauto ook mooi.
Het enige wat ik niet leuk vind aan de auto's tot nu toe is dat ze allemaal rood zijn. Dat hoort nu eenmaal bij een brandweerauto. Maar vooral de tankwagen biedt prachtige kleuropties, net als de sleepwagen.
Ik zou me ook een Duitse versie van de brandblusser kunnen voorstellen. De "R" op de zijdeuren staat waarschijnlijk voor Responder of Rescue. Het past in ieder geval bij het kleurenschema.
Er valt niet veel te schrijven over het rijgedrag, en tegen de verwachting in zijn de kleine trucks niet zo langzaam als in het begin werd gevreesd.
Mijn enige kritiek op het voertuig is dat de geluidsmodule voor de first responder hetzelfde is als voor de tankwagen en het bergingsvoertuig. Er had meer in gemogen.
Verder is er niets op de kleine truck aan te merken. Net als bij de vorige voertuigen is de afwerking van hoge kwaliteit en foutloos, en ik had ook niets aan te merken op het lakwerk.
Iedereen die iets speciaals wil op het circuit (afgezien van de gebruikelijke raceseries) zit goed met de brandweerauto.
Ik hoop dat deze serie nog vele jaren doorgaat, en ik weet zeker dat onze ontwerper nog wel een of twee ideeën in de la heeft liggen.
En de auto is ook goed voor een paar speciale modellen...
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
