Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132 i Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures "No.72", Le Mans 2010 (30580/27373)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (nadwozie): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 145 mm
Rozstaw osi: 84 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60 mm
Nadwozie:
Corvette C6R jest prawdziwym faworytem, zarówno w prawdziwych wyścigach, jak i w Carrera, gdzie jest stałym elementem od lat. Jest dostępny w skali 1:32 od 2006 roku. Najnowszy wariant projektu ma postać wersji francuskiego zespołu wyścigowego "Luc Alphand Aventures", który brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2010 roku. Kolorystyka jest głównie czarno-biała, nawet felgi są czarne. Napisy i nadruki są precyzyjnie wykonane, a zielono-żółte przyciemniane reflektory zapewniają atrakcyjny kontrast. Wszystko to razem tworzy wizualną ucztę.
Podwozie:
Prawdziwą nowość można znaleźć pod nadwoziem: całkowicie przeprojektowane podwozie obecnej generacji, które zastępuje poprzednie podwozie Corvette C6R (podwozie z magnesami ślizgowymi dla wersji analogowych i podwozie Pro-X dla wersji cyfrowych). W przedniej części jest wystarczająco dużo miejsca na sztywną przednią oś, a całkowita masa wynosi prawie dokładnie 100 gramów.
Test jezdny:
Osiągi Corvette były już całkiem dobre w przypadku starszego podwozia. Oczekiwania wobec nowej konstrukcji są zatem wysokie. Przy w pełni magnetycznym zawieszeniu zachowanie podczas jazdy jest dość niespektakularne: wysokie prędkości na zakrętach są kompensowane przez wyjątkowo mały zakres graniczny. Błędy w prowadzeniu są trudne do skorygowania, ale muszą być celowo prowokowane ze względu na szerokie i płaskie nadwozie.
Bez tylnego magnesu zachowanie podczas jazdy wyraźnie się poprawia: osiągalne prędkości na zakrętach są niższe. W zamian zyskujesz szeroki zakres graniczny, który wybacza zbyt pewne pokonywanie zakrętów. Uważam, że ta konfiguracja jest idealna do obsługi cyfrowej. Audi R8 LMS jest najbardziej odpowiednim pojazdem do rywalizacji. Oba typy pojazdów osiągnęły podobne czasy okrążeń na moim torze testowym, chociaż Corvette jest subiektywnie nieco lepsza. Podwozie oferuje również dobre warunki do pracy bez magnesów, ponieważ w bocznych skrzynkach jest wystarczająco dużo miejsca na obciążniki. To, czy pozostawisz oryginalne opony, czy użyjesz innych producentów, takich jak Ortmann, zależy od Ciebie.
Wnioski:
Udane odrodzenie, zarówno pod względem wizualnym, jak i technicznym, Corvette bardzo dobrze pasuje do innych obecnych samochodów wyścigowych GT. Mam nadzieję, że oprócz drugiego wariantu projektu w tym roku, w przyszłym roku pojawią się kolejne wersje.
CoMod Carrera124
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (nadwozie): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 145 mm
Rozstaw osi: 84 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60 mm
Nadwozie:
Corvette C6R jest prawdziwym faworytem, zarówno w prawdziwych wyścigach, jak i w Carrera, gdzie jest stałym elementem od lat. Jest dostępny w skali 1:32 od 2006 roku. Najnowszy wariant projektu ma postać wersji francuskiego zespołu wyścigowego "Luc Alphand Aventures", który brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2010 roku. Kolorystyka jest głównie czarno-biała, nawet felgi są czarne. Napisy i nadruki są precyzyjnie wykonane, a zielono-żółte przyciemniane reflektory zapewniają atrakcyjny kontrast. Wszystko to razem tworzy wizualną ucztę.
Podwozie:
Prawdziwą nowość można znaleźć pod nadwoziem: całkowicie przeprojektowane podwozie obecnej generacji, które zastępuje poprzednie podwozie Corvette C6R (podwozie z magnesami ślizgowymi dla wersji analogowych i podwozie Pro-X dla wersji cyfrowych). W przedniej części jest wystarczająco dużo miejsca na sztywną przednią oś, a całkowita masa wynosi prawie dokładnie 100 gramów.
Test jezdny:
Osiągi Corvette były już całkiem dobre w przypadku starszego podwozia. Oczekiwania wobec nowej konstrukcji są zatem wysokie. Przy w pełni magnetycznym zawieszeniu zachowanie podczas jazdy jest dość niespektakularne: wysokie prędkości na zakrętach są kompensowane przez wyjątkowo mały zakres graniczny. Błędy w prowadzeniu są trudne do skorygowania, ale muszą być celowo prowokowane ze względu na szerokie i płaskie nadwozie.
Bez tylnego magnesu zachowanie podczas jazdy wyraźnie się poprawia: osiągalne prędkości na zakrętach są niższe. W zamian zyskujesz szeroki zakres graniczny, który wybacza zbyt pewne pokonywanie zakrętów. Uważam, że ta konfiguracja jest idealna do obsługi cyfrowej. Audi R8 LMS jest najbardziej odpowiednim pojazdem do rywalizacji. Oba typy pojazdów osiągnęły podobne czasy okrążeń na moim torze testowym, chociaż Corvette jest subiektywnie nieco lepsza. Podwozie oferuje również dobre warunki do pracy bez magnesów, ponieważ w bocznych skrzynkach jest wystarczająco dużo miejsca na obciążniki. To, czy pozostawisz oryginalne opony, czy użyjesz innych producentów, takich jak Ortmann, zależy od Ciebie.
Wnioski:
Udane odrodzenie, zarówno pod względem wizualnym, jak i technicznym, Corvette bardzo dobrze pasuje do innych obecnych samochodów wyścigowych GT. Mam nadzieję, że oprócz drugiego wariantu projektu w tym roku, w przyszłym roku pojawią się kolejne wersje.
CoMod Carrera124
