Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera Digital 124 Ferrari 458 GT3 "Garaż sportowy zespołu"
Nr art. 23943
Nr art. 23943
Raporty dotyczące pojazdów
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG GT3
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG GT3
Carrera Digital 132 Mercedes-AMG GT3 "Carrera - 12h Paul Ricard 2021"
Nr art. 31034
Nr art. 31034
Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Daytona 1970"
Nr artykułu 23973
CARRERA potrzebowała 4 lat, aby dodać kolejny model PORSCHE 917K do aktualnej oferty.
Ostatni egzemplarz pojawił się w ofercie w 2019 r. i był wówczas zwykłym białym samochodem wyścigowym zespołu Porsche Team Salzburg.
Pierwszy PORSCHE 917K został wyprodukowany przez CARRERA w 2012 roku, kiedy to na rynek wprowadzono czerwono-biały samochód Team Salzburg i GULF z numerem 2 zespołu J.WYER. GULF w tym czasie miał numer 2, który był zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1970 r. Brytyjski zespół JOHN WYER AUTOMOTIVE miał na starcie dwa samochody, które zdominowały wyścig od samego początku. Samochód z numerem 2 wygrał, a samochód z numerem 1 zajął drugie miejsce.
Aby uczcić 10. rocznicę, CARRERA ma teraz na starcie samochód z numerem 1 z wyścigu z 1970 roku. Kierowcami byli wówczas Szwajcar JOE SIFFERT i Brytyjczyk BRIAN REDMAN.
Na szczęście nowy GULF nie jest optyczną kopią bolidu nr 2, tylko ma inny numer startowy; lakier samochodu znacznie różni się od bolidu nr 2 ze względu na szeroki pomarańczowy nos.
Mimo że konstrukcja modelu Porsche ma już 10 lat, nadal może nadążyć za dzisiejszymi pojazdami pod względem technologii jazdy, zwłaszcza oczywiście z jego głównym rywalem na torze, LOLA T70, który jest młodszy pod względem rozwoju. Przemawia to na korzyść solidnej i wysokiej jakości konstrukcji, na której opiera się samochód.
Całkowita masa wynosi 202 g (z czego 45 g nadwozie, 154 podwozie z technologią + 3 g śruby)
Górny reflektor jest podświetlany, tylny nie.
Nadruk jest starannie wykonany, nadwozie pokryte lakierem bezbarwnym wygląda na wysokiej jakości i nie przypomina samochodu-zabawki.
Podobnie jak w prototypie, opony mają lekki wzór bieżnika, ale przyczepność jest wystarczająca. Nadruk napisu CARRERA na oponach wynika z kwestii licencyjnych i jest dobrze znany.
Szeroka oś w połączeniu z szerokimi oponami i płaską sylwetką gwarantują szybką i bezpieczną jazdę, zwłaszcza na zakrętach. Skrzynia biegów działa płynnie, nie grzechocze, a cały samochód dobrze reaguje.
Frakcja tuningowa również dostaje swoje pieniądze, PORSCHE pozostawia wystarczająco dużo miejsca na eksperymentowanie z ołowianymi osłonami bocznymi i usuwanie magnesów.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Nr artykułu 23973
CARRERA potrzebowała 4 lat, aby dodać kolejny model PORSCHE 917K do aktualnej oferty.
Ostatni egzemplarz pojawił się w ofercie w 2019 r. i był wówczas zwykłym białym samochodem wyścigowym zespołu Porsche Team Salzburg.
Pierwszy PORSCHE 917K został wyprodukowany przez CARRERA w 2012 roku, kiedy to na rynek wprowadzono czerwono-biały samochód Team Salzburg i GULF z numerem 2 zespołu J.WYER. GULF w tym czasie miał numer 2, który był zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1970 r. Brytyjski zespół JOHN WYER AUTOMOTIVE miał na starcie dwa samochody, które zdominowały wyścig od samego początku. Samochód z numerem 2 wygrał, a samochód z numerem 1 zajął drugie miejsce.
Aby uczcić 10. rocznicę, CARRERA ma teraz na starcie samochód z numerem 1 z wyścigu z 1970 roku. Kierowcami byli wówczas Szwajcar JOE SIFFERT i Brytyjczyk BRIAN REDMAN.
Na szczęście nowy GULF nie jest optyczną kopią bolidu nr 2, tylko ma inny numer startowy; lakier samochodu znacznie różni się od bolidu nr 2 ze względu na szeroki pomarańczowy nos.
Mimo że konstrukcja modelu Porsche ma już 10 lat, nadal może nadążyć za dzisiejszymi pojazdami pod względem technologii jazdy, zwłaszcza oczywiście z jego głównym rywalem na torze, LOLA T70, który jest młodszy pod względem rozwoju. Przemawia to na korzyść solidnej i wysokiej jakości konstrukcji, na której opiera się samochód.
Całkowita masa wynosi 202 g (z czego 45 g nadwozie, 154 podwozie z technologią + 3 g śruby)
Górny reflektor jest podświetlany, tylny nie.
Nadruk jest starannie wykonany, nadwozie pokryte lakierem bezbarwnym wygląda na wysokiej jakości i nie przypomina samochodu-zabawki.
Podobnie jak w prototypie, opony mają lekki wzór bieżnika, ale przyczepność jest wystarczająca. Nadruk napisu CARRERA na oponach wynika z kwestii licencyjnych i jest dobrze znany.
Szeroka oś w połączeniu z szerokimi oponami i płaską sylwetką gwarantują szybką i bezpieczną jazdę, zwłaszcza na zakrętach. Skrzynia biegów działa płynnie, nie grzechocze, a cały samochód dobrze reaguje.
Frakcja tuningowa również dostaje swoje pieniądze, PORSCHE pozostawia wystarczająco dużo miejsca na eksperymentowanie z ołowianymi osłonami bocznymi i usuwanie magnesów.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Ford Mustang GTY
Carrera DIGITAL 132 Ford Mustang GTY
Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No.52"
Nr artykułu 31031
Fakt, że FORD Mustang GTY w tej wersji nadwozia jest produktem fantasy, powinien być już znany uważnemu czytelnikowi. Mustang jest w sprzedaży od kilku lat, a jako wersja wyścigowa z rozległymi spojlerami był pomysłem naszego projektanta w 2020 roku, który spędza szaloną ilość czasu na wszystkich możliwych i niemożliwych stronach wyścigowych w Internecie. Ale doświadczenie ostatnich kilku dekad pokazało, że samochody wyścigowe sprzedają się lepiej niż samochody produkcyjne. Nawet jeśli Mustang jest klasykiem wszech czasów w gamie amerykańskiego producenta.
Problem: oczywiście nie ma prawdziwych wzorców do naśladowania. Tak więc jedynymi opcjami są lakiery oparte na aktualnych modelach wyścigowych lub pojazdach historycznych.
A co może być bardziej odpowiednie niż (europejski) wyścigowy klasyk Forda z lat siedemdziesiątych? Ford Capri Zakspeed w kolorze czarnym z żółtymi i czerwonymi paskami był wówczas legendą. Oczywiście nie podajemy nazwy sponsora ze względu na dobrze znane kwestie licencyjne.
Właśnie z tych powodów obecny FORD GTY nazywa się Krampus! Jest to typowe austriackie słowo oznaczające pomocnika Świętego Mikołaja. W języku bawarskim nazywa się go Knecht Rupprecht, ale Krampus jest mroczniejszą, bardziej złowieszczą postacią. Krampus straszy wszystkie dzieci, które nie były grzeczne. Krampusy pojawiają się od Bożego Narodzenia do Nowego Roku, aby wypędzać złe duchy.
I to właściwie sprowadza nas z powrotem do wojennego stroju Forda Mustanga: stworzonego, by straszyć i zastraszać innych. Slogan€žKraxn für€˜d Fratzn“ na dachu jest raczej małym gagiem z boku: w języku austriackim Kraxn odnosi się do pomocy w noszeniu lub plecaka, a Fratzn / Fratze powinno być jasne.
Miłej zabawy z Fordem!
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Nr artykułu 31031
Fakt, że FORD Mustang GTY w tej wersji nadwozia jest produktem fantasy, powinien być już znany uważnemu czytelnikowi. Mustang jest w sprzedaży od kilku lat, a jako wersja wyścigowa z rozległymi spojlerami był pomysłem naszego projektanta w 2020 roku, który spędza szaloną ilość czasu na wszystkich możliwych i niemożliwych stronach wyścigowych w Internecie. Ale doświadczenie ostatnich kilku dekad pokazało, że samochody wyścigowe sprzedają się lepiej niż samochody produkcyjne. Nawet jeśli Mustang jest klasykiem wszech czasów w gamie amerykańskiego producenta.
Problem: oczywiście nie ma prawdziwych wzorców do naśladowania. Tak więc jedynymi opcjami są lakiery oparte na aktualnych modelach wyścigowych lub pojazdach historycznych.
A co może być bardziej odpowiednie niż (europejski) wyścigowy klasyk Forda z lat siedemdziesiątych? Ford Capri Zakspeed w kolorze czarnym z żółtymi i czerwonymi paskami był wówczas legendą. Oczywiście nie podajemy nazwy sponsora ze względu na dobrze znane kwestie licencyjne.
Właśnie z tych powodów obecny FORD GTY nazywa się Krampus! Jest to typowe austriackie słowo oznaczające pomocnika Świętego Mikołaja. W języku bawarskim nazywa się go Knecht Rupprecht, ale Krampus jest mroczniejszą, bardziej złowieszczą postacią. Krampus straszy wszystkie dzieci, które nie były grzeczne. Krampusy pojawiają się od Bożego Narodzenia do Nowego Roku, aby wypędzać złe duchy.
I to właściwie sprowadza nas z powrotem do wojennego stroju Forda Mustanga: stworzonego, by straszyć i zastraszać innych. Slogan€žKraxn für€˜d Fratzn“ na dachu jest raczej małym gagiem z boku: w języku austriackim Kraxn odnosi się do pomocy w noszeniu lub plecaka, a Fratzn / Fratze powinno być jasne.
Miłej zabawy z Fordem!
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Gulf Racing - Silverstone 4h 2018"
Nr artykułu 23931
Kilka Porsche 911 RSR znalazło się na starcie wyścigu 2018 na tradycyjnym torze Silverstone. Zespół Mike'a Wainwrighta startował w klasie GTE-Am i zajął 6. miejsce w klasyfikacji generalnej. Uderzającą cechą ich samochodu była klasyczna konstrukcja Gulf, która również bardzo dobrze pasuje do tego nowoczesnego pojazdu. Więcej niż kilku fanów samochodów na automatach prawdopodobnie doda ten model do swojej listy życzeń.
Model jest imponujący wizualnie i technicznie wszystko jest takie samo. Ze względu na szerokość pojazdu należy zachować ostrożność podczas uderzania w dwie nierówności, w przeciwnym razie lakier może zostać szybko wymieniony. Z drugiej strony szeroki rozstaw kół gwarantuje również dobre trzymanie się drogi -€" w zakrętach samochód praktycznie nie wykazuje tendencji do przewracania się, nawet w trybie bez magnesów.
Jeśli liczyć zeszłoroczny kalendarz adwentowy jako dwa warianty, ten model jest już 12. wersją tego typu pojazdu. Jeśli chcesz, możesz nawet złożyć czyste pole startowe Porsche 911 Carrera.
Nr artykułu 23931
Kilka Porsche 911 RSR znalazło się na starcie wyścigu 2018 na tradycyjnym torze Silverstone. Zespół Mike'a Wainwrighta startował w klasie GTE-Am i zajął 6. miejsce w klasyfikacji generalnej. Uderzającą cechą ich samochodu była klasyczna konstrukcja Gulf, która również bardzo dobrze pasuje do tego nowoczesnego pojazdu. Więcej niż kilku fanów samochodów na automatach prawdopodobnie doda ten model do swojej listy życzeń.
Model jest imponujący wizualnie i technicznie wszystko jest takie samo. Ze względu na szerokość pojazdu należy zachować ostrożność podczas uderzania w dwie nierówności, w przeciwnym razie lakier może zostać szybko wymieniony. Z drugiej strony szeroki rozstaw kół gwarantuje również dobre trzymanie się drogi -€" w zakrętach samochód praktycznie nie wykazuje tendencji do przewracania się, nawet w trybie bez magnesów.
Jeśli liczyć zeszłoroczny kalendarz adwentowy jako dwa warianty, ten model jest już 12. wersją tego typu pojazdu. Jeśli chcesz, możesz nawet złożyć czyste pole startowe Porsche 911 Carrera.
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C8R
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C8R
Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C8R "Sebring"
Nr artykułu 23928
Raport z testu patrz wersja 132
Nr artykułu 23928
Raport z testu patrz wersja 132
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Jägermeister Racing Team"
Nr artykułu 23936
€¦ Carrera ma pozwolenie na wprowadzenie pojazdów w designie Jägermeister. Przezroczysta pokrywa pudełka jest ozdobiona pomarańczową, dobrze widoczną naklejką z napisem:€žPlay Responsibly€" 18+ - Rennmeister“. Przypomina to trochę reklamy Jägermeister w telewizji.
Model ma numer startowy 1, a ten projekt prawdopodobnie przypadnie do gustu wielu fanom. Często poszukiwany, często dyskutowany, teraz wreszcie tutaj.
Nr artykułu 23936
€¦ Carrera ma pozwolenie na wprowadzenie pojazdów w designie Jägermeister. Przezroczysta pokrywa pudełka jest ozdobiona pomarańczową, dobrze widoczną naklejką z napisem:€žPlay Responsibly€" 18+ - Rennmeister“. Przypomina to trochę reklamy Jägermeister w telewizji.
Model ma numer startowy 1, a ten projekt prawdopodobnie przypadnie do gustu wielu fanom. Często poszukiwany, często dyskutowany, teraz wreszcie tutaj.
Carrera DIGITAL 132 Plymouth Roadrunner
Carrera DIGITAL 132 Plymouth Roadrunner
Carrera Digital 132 Plymouth Roadrunner "No. 25"
Pozycja nr 31059
Po raz kolejny mamy Plymouth Road Runner z serii 132. Samochody muscle car z lat siedemdziesiątych są dostępne od czasu ponownego uruchomienia skali 132 w 1998 r. Oczywiście nie było to tak dawno temu, ale pierwsi Amerykanie są już na rynku od dobrych 21 lat. Wieloletni członkowie klubu wiedzą, że jestem fanem tych samochodów. Są one wykonane w skali 1:32, ale ze względu na swój rozmiar są zbliżone do niektórych 124. Dobrze się prowadzą i dają dużo frajdy z jazdy na torze. Co więcej, ze względu na współczesną kolorystykę, pojazdy są zwykle w jasnych kolorach, co również sprawia, że pole startowe jest bardzo atrakcyjne wizualnie.
Obecny Plymouth Road Runner nie jest wyjątkiem. Reprezentuje on samochód JABE THOMASA, kierowcy rajdowego z lat siedemdziesiątych.
Cerry Ezra "Jabe" Thomas był aktywnym kierowcą w Grand National / Winston Cup Series od połowy lat sześćdziesiątych do końca lat siedemdziesiątych. € "Jabe"€rozpoczął karierę w Winston Cup w wieku 35 lat, a zakończył ją w wieku 48 lat. Łącznie wziął udział w 322 wyścigach Winston Cup. W sezonie 1971 jeździł samochodem z numerem 25.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Pozycja nr 31059
Po raz kolejny mamy Plymouth Road Runner z serii 132. Samochody muscle car z lat siedemdziesiątych są dostępne od czasu ponownego uruchomienia skali 132 w 1998 r. Oczywiście nie było to tak dawno temu, ale pierwsi Amerykanie są już na rynku od dobrych 21 lat. Wieloletni członkowie klubu wiedzą, że jestem fanem tych samochodów. Są one wykonane w skali 1:32, ale ze względu na swój rozmiar są zbliżone do niektórych 124. Dobrze się prowadzą i dają dużo frajdy z jazdy na torze. Co więcej, ze względu na współczesną kolorystykę, pojazdy są zwykle w jasnych kolorach, co również sprawia, że pole startowe jest bardzo atrakcyjne wizualnie.
Obecny Plymouth Road Runner nie jest wyjątkiem. Reprezentuje on samochód JABE THOMASA, kierowcy rajdowego z lat siedemdziesiątych.
Cerry Ezra "Jabe" Thomas był aktywnym kierowcą w Grand National / Winston Cup Series od połowy lat sześćdziesiątych do końca lat siedemdziesiątych. € "Jabe"€rozpoczął karierę w Winston Cup w wieku 35 lat, a zakończył ją w wieku 48 lat. Łącznie wziął udział w 322 wyścigach Winston Cup. W sezonie 1971 jeździł samochodem z numerem 25.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera DIGITAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera Digital 132 Ford Torino Talladega "No. 72"
Nr artykułu 31058
Niektóre samochody doprowadzają do rozpaczy, gdy trzeba napisać o nich raport. Takim samochodem jest stojący przede mną FORD Torino Talladega. Dlaczego? Ponieważ po prostu nie mogę znaleźć żadnych zdjęć oryginalnego pojazdu. Materiałów w Internecie jest naprawdę sporo. Zwłaszcza temat amerykańskich samochodów seryjnych od lat 60. do współczesności oferuje niemal nieskończone bogactwo zdjęć historycznych pojazdów. Pod tym względem Amerykanie znacznie nas wyprzedzają. Ale po prostu nie mogę znaleźć niebiesko-czerwonego samochodu z numerem 72.
To tylko (rzekoma) replika, którą fanatyczny fan budował przez prawie 50 lat i która jest bardzo zbliżona do oryginału (zarówno pod względem kolorystyki, jak i nadruku). Samochód został sprzedany na aukcji w 2021 roku.
Samochód typu muscle car z numerem 72 ma historyczny wzór do naśladowania, co jest bezdyskusyjne. Kierowcą był BENNY PARSONS, amerykański kierowca samochodów seryjnych, który po zakończeniu kariery wyścigowej pracował jako komentator sportów motorowych dla różnych nadawców. Podczas swojej aktywnej kariery jego największymi sukcesami było zdobycie Pucharu WINSTON w 1973 roku i DAYTONA 500 w 1975 roku.
Spośród wszystkich swoich samochodów z różnymi numerami startowymi, najwięcej wyścigów rozegrał z numerem 72: 278 w latach 1970-78. Odniósł w sumie dwanaście zwycięstw z tym numerem, a następnie zdobył mistrzostwo z "€ž72â€". I to pomimo wygrania tylko jednego wyścigu w całym sezonie 1973! Ponieważ jednak wziął udział w sumie w 28 wyścigach i zawsze kończył je na czołowych miejscach, wystarczyło to do zdobycia tytułu mistrzowskiego.
A jeśli nazwa brzmi znajomo dla kogokolwiek z was:
Żółta Talladega BENNY'EGO PARSONA z numerem 98 została wypuszczona przez CARRERĘ w 2016 roku! Możesz rzucić okiem na stary raport testowy Chrisa z tamtego roku!
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Nr artykułu 31058
Niektóre samochody doprowadzają do rozpaczy, gdy trzeba napisać o nich raport. Takim samochodem jest stojący przede mną FORD Torino Talladega. Dlaczego? Ponieważ po prostu nie mogę znaleźć żadnych zdjęć oryginalnego pojazdu. Materiałów w Internecie jest naprawdę sporo. Zwłaszcza temat amerykańskich samochodów seryjnych od lat 60. do współczesności oferuje niemal nieskończone bogactwo zdjęć historycznych pojazdów. Pod tym względem Amerykanie znacznie nas wyprzedzają. Ale po prostu nie mogę znaleźć niebiesko-czerwonego samochodu z numerem 72.
To tylko (rzekoma) replika, którą fanatyczny fan budował przez prawie 50 lat i która jest bardzo zbliżona do oryginału (zarówno pod względem kolorystyki, jak i nadruku). Samochód został sprzedany na aukcji w 2021 roku.
Samochód typu muscle car z numerem 72 ma historyczny wzór do naśladowania, co jest bezdyskusyjne. Kierowcą był BENNY PARSONS, amerykański kierowca samochodów seryjnych, który po zakończeniu kariery wyścigowej pracował jako komentator sportów motorowych dla różnych nadawców. Podczas swojej aktywnej kariery jego największymi sukcesami było zdobycie Pucharu WINSTON w 1973 roku i DAYTONA 500 w 1975 roku.
Spośród wszystkich swoich samochodów z różnymi numerami startowymi, najwięcej wyścigów rozegrał z numerem 72: 278 w latach 1970-78. Odniósł w sumie dwanaście zwycięstw z tym numerem, a następnie zdobył mistrzostwo z "€ž72â€". I to pomimo wygrania tylko jednego wyścigu w całym sezonie 1973! Ponieważ jednak wziął udział w sumie w 28 wyścigach i zawsze kończył je na czołowych miejscach, wystarczyło to do zdobycia tytułu mistrzowskiego.
A jeśli nazwa brzmi znajomo dla kogokolwiek z was:
Żółta Talladega BENNY'EGO PARSONA z numerem 98 została wypuszczona przez CARRERĘ w 2016 roku! Możesz rzucić okiem na stary raport testowy Chrisa z tamtego roku!
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 935 GT2
Carrera DIGITAL 132 Porsche 935 GT2
Carrera Digital 132 Porsche 935 GT2 "Pikes Peak 2020"
Nr art. 31021
Pikes Peak International Hill Climb to najsłynniejszy wyścig górski na świecie. W Europie zwrócił uwagę fanów wyścigów w połowie lat 80., kiedy niektórzy producenci samochodów uznali go za kolejną okazję do wykorzystania swoich odnowionych samochodów rajdowych z epoki Grupy B.
Rywalizacja tam z Porsche 935 GT2 może wydawać się niezwykła. Jednak tor zmienił się w ciągu ostatnich kilku dekad i jest teraz w pełni asfaltowy. W wyścigu w 2020 roku prawdziwe Porsche 935 GT2 zajęło piąte miejsce w klasyfikacji generalnej.
Carrera wzorowała się na tym pojeździe i teraz prezentuje wersję 1:32. W przeciwieństwie do prototypu, będzie on najprawdopodobniej używany prawie wyłącznie na zamkniętych torach. Model niekoniecznie należy do lekkich, ale dzięki temu jest bardzo stabilny na torze. Osiągi jezdne odpowiadają większości pojazdów GT3, więc w razie potrzeby można uzyskać kolorowe pole startowe.
Nr art. 31021
Pikes Peak International Hill Climb to najsłynniejszy wyścig górski na świecie. W Europie zwrócił uwagę fanów wyścigów w połowie lat 80., kiedy niektórzy producenci samochodów uznali go za kolejną okazję do wykorzystania swoich odnowionych samochodów rajdowych z epoki Grupy B.
Rywalizacja tam z Porsche 935 GT2 może wydawać się niezwykła. Jednak tor zmienił się w ciągu ostatnich kilku dekad i jest teraz w pełni asfaltowy. W wyścigu w 2020 roku prawdziwe Porsche 935 GT2 zajęło piąte miejsce w klasyfikacji generalnej.
Carrera wzorowała się na tym pojeździe i teraz prezentuje wersję 1:32. W przeciwieństwie do prototypu, będzie on najprawdopodobniej używany prawie wyłącznie na zamkniętych torach. Model niekoniecznie należy do lekkich, ale dzięki temu jest bardzo stabilny na torze. Osiągi jezdne odpowiadają większości pojazdów GT3, więc w razie potrzeby można uzyskać kolorowe pole startowe.
Carrera DIGITAL 132 Porsche 935 Kremer K3
Carrera DIGITAL 132 Porsche 935 Kremer K3
Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Jägermeister Racing Team"
Nr art. 31047
Ten rok jest rokiem JÄGERMEISTER w CARRERA.
Najnowszą dostawą dla Digital 132 w małej skali jest Kremer-PORSCHE 935 K3, który był używany w DRM w 1980 roku z Jochenem Maasem jako kierowcą.
W Internecie można znaleźć wiele informacji na temat historii i danych pojazdu, dlatego chciałbym dziś skupić się na temacie Jögena GERMEISTERA w sportach motorowych:
Firma JÜGERMEISTER jest aktywnym sponsorem w sportach motorowych od 50 lat.
Zespół wyścigowy został założony w 1972 roku. Od tego czasu jej zaangażowanie w sporty motorowe znacząco przyczyniło się do wzrostu rozpoznawalności marki. Najbardziej znanym przykładem w latach 70. był Ford Capri Zakspeed Turbo w DRM, a także legendarne BMW 320 Turbo, a później 635 CSI. Jaskrawopomarańczowe pojazdy były wówczas atrakcją każdego wyścigu.
Popularność i sukces pojazdów były tak duże, że wielu młodych kierowców przemalowało swoje FORD Capris lub BMW serii 3 na pomarańczowo i umieściło na nich naklejki JÄ "GERMEISTER. W tamtym czasie mówiono, że naklejki można było zamówić w firmie JÄ "GERMEISTER za darmo (nie mogę już zweryfikować, czy to prawda).
Aby uczcić tę 50. rocznicę sportów motorowych w dobrym stylu, JÄ "GERMEISTER uruchomił kampanię "Rennmeister", zobacz hashtag #rennmeister w różnych kanałach mediów społecznościowych. Rennmeister został opracowany przez JÜGERMEISTER i CD Works, agencję kreatywną stojącą za€žClassic Driverâ€. Zamiast na torze wyścigowym, jak miało to miejsce w przeszłości, Rennmeister będzie teraz wystawiać pomarańczowe ikony w klubach nocnych, galeriach i podobnych miejscach subkultury miejskiej. Centralnym punktem projektu jest kanał Instagram @rennmeister72. W ramach projektu JÜ "GERMEISTER nawiązał również wyłączną współpracę z CARRERA, stąd duża liczba pomarańczowych samochodów w tym roku! ????
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o projekcie Rennmeister, a przede wszystkim być na bieżąco, zalecamy odwiedzenie strony CLASSIC DRIVER i oczywiście kanału Instragram.
JÄ "GERMEISTER od dziesięcioleci słynie z innowacyjnych, zawsze dowcipnych i nietypowych kampanii reklamowych. Nie zmieniło się to do dziś.
Z wyrazami szacunku
CoMod Lotus
Nr art. 31047
Ten rok jest rokiem JÄGERMEISTER w CARRERA.
Najnowszą dostawą dla Digital 132 w małej skali jest Kremer-PORSCHE 935 K3, który był używany w DRM w 1980 roku z Jochenem Maasem jako kierowcą.
W Internecie można znaleźć wiele informacji na temat historii i danych pojazdu, dlatego chciałbym dziś skupić się na temacie Jögena GERMEISTERA w sportach motorowych:
Firma JÜGERMEISTER jest aktywnym sponsorem w sportach motorowych od 50 lat.
Zespół wyścigowy został założony w 1972 roku. Od tego czasu jej zaangażowanie w sporty motorowe znacząco przyczyniło się do wzrostu rozpoznawalności marki. Najbardziej znanym przykładem w latach 70. był Ford Capri Zakspeed Turbo w DRM, a także legendarne BMW 320 Turbo, a później 635 CSI. Jaskrawopomarańczowe pojazdy były wówczas atrakcją każdego wyścigu.
Popularność i sukces pojazdów były tak duże, że wielu młodych kierowców przemalowało swoje FORD Capris lub BMW serii 3 na pomarańczowo i umieściło na nich naklejki JÄ "GERMEISTER. W tamtym czasie mówiono, że naklejki można było zamówić w firmie JÄ "GERMEISTER za darmo (nie mogę już zweryfikować, czy to prawda).
Aby uczcić tę 50. rocznicę sportów motorowych w dobrym stylu, JÄ "GERMEISTER uruchomił kampanię "Rennmeister", zobacz hashtag #rennmeister w różnych kanałach mediów społecznościowych. Rennmeister został opracowany przez JÜGERMEISTER i CD Works, agencję kreatywną stojącą za€žClassic Driverâ€. Zamiast na torze wyścigowym, jak miało to miejsce w przeszłości, Rennmeister będzie teraz wystawiać pomarańczowe ikony w klubach nocnych, galeriach i podobnych miejscach subkultury miejskiej. Centralnym punktem projektu jest kanał Instagram @rennmeister72. W ramach projektu JÜ "GERMEISTER nawiązał również wyłączną współpracę z CARRERA, stąd duża liczba pomarańczowych samochodów w tym roku! ????
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o projekcie Rennmeister, a przede wszystkim być na bieżąco, zalecamy odwiedzenie strony CLASSIC DRIVER i oczywiście kanału Instragram.
JÄ "GERMEISTER od dziesięcioleci słynie z innowacyjnych, zawsze dowcipnych i nietypowych kampanii reklamowych. Nie zmieniło się to do dziś.
Z wyrazami szacunku
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Timo Glock"
Nr artykułu 31017
Samochody klasy 1 są historią w DTM od końca sezonu 2020; od 2021 roku w serii rywalizują samochody sportowe GT3. Niemniej jednak naturalnie sensowne jest wykorzystanie istniejących kształtów w jak największym stopniu. Dlatego BMW M4 DTM debiutuje teraz w wersji prowadzonej przez Timo Glocka w 2019 roku. I nawet jeśli nie udało mu się osiągnąć sukcesu -€" tytuł mistrzowski DTM€" - Hesja zawsze była ulubieńcem tłumów. Pod tym względem projekt jest bardzo umiejętnym wyborem: nie jest spektakularny, ale wciąż przyciąga wzrok.
Technicznie oczywiście wszystko jest jak poprzednio -€" to już 13 (!) wariant stylistyczny BMW M4 DTM. Dla wszystkich fanów DTM daje to możliwość jeszcze większego rozszerzenia siatki DTM.
Nr artykułu 31017
Samochody klasy 1 są historią w DTM od końca sezonu 2020; od 2021 roku w serii rywalizują samochody sportowe GT3. Niemniej jednak naturalnie sensowne jest wykorzystanie istniejących kształtów w jak największym stopniu. Dlatego BMW M4 DTM debiutuje teraz w wersji prowadzonej przez Timo Glocka w 2019 roku. I nawet jeśli nie udało mu się osiągnąć sukcesu -€" tytuł mistrzowski DTM€" - Hesja zawsze była ulubieńcem tłumów. Pod tym względem projekt jest bardzo umiejętnym wyborem: nie jest spektakularny, ale wciąż przyciąga wzrok.
Technicznie oczywiście wszystko jest jak poprzednio -€" to już 13 (!) wariant stylistyczny BMW M4 DTM. Dla wszystkich fanów DTM daje to możliwość jeszcze większego rozszerzenia siatki DTM.
Carrera DIGITAL 132/124 Porsche 911 RSR
Carrera DIGITAL 132/124 Porsche 911 RSR
Carrera Digital 132/124 Porsche 911 RSR "No. 88"
Nr art. 31024 / Nr art. 23930
Odkąd tor wyścigowy CARRERA, który istnieje od 1963 roku, doświadczył odrodzenia w 1999 roku wraz z wprowadzeniem 132 EVOLUTION i nowego projektu EXCLUSIV 124, był jeden pojazd, który okazał się konsekwentnym motorem sprzedaży przez cały ten okres:
PORSCHE 911.
I to niezależnie od modelu. Jestem stosunkowo pewny, że gdyby CARRERA ponownie wypuściła stare EXCLUSIVE 911 z lat dziewięćdziesiątych, nadal by się sprzedawało.
Ale te pojazdy są już historią, teraz doszliśmy do 911 RSR współczesnej ery. W tym roku pojawiła się kolejna wyścigowa wersja legendarnego samochodu wyścigowego z tylnym silnikiem w skali 124 z numerem artykułu 23930 i 132 z numerem artykułu 31024: Porsche szwabskiego zespołu wyścigowego PROTON COMPETITION.
Samochód startował w European Le Mans Series w tej wersji i malowaniu w 2019 roku. PROTON miał na starcie dwa Porsche: oba w kolorze czarno-srebrnym, jedno z numerem 77 z niebieskimi paskami, drugie z numerem 88 i zielonymi paskami, czyli w malowaniu, które CARRERA dodała do swojej oferty w tym roku. Nawiasem mówiąc, numer 77 należy do zespołu Dempsey-Proton, zespołu wyścigowego amerykańskiego aktora Patricka Dempseya.
Mała specjalna cecha numeru 88: w jednym wyścigu, 4-godzinnym wyścigu Portugalii, samochód jechał z napisem CARRERA z tyłu. Zdjęcia tyłu można znaleźć na stronie alamy.
PROTON RACING ma siedzibę w Ummendorf w Badenii-Wirtembergii. Założycielem jest Gerold Ried, dyrektor zarządzający kilku firm transportowych, który założył firmę w 1996 roku jako€žPROTON Competition Fahrzeugvermietung“. Gerold Ried sam był aktywnym kierowcą wyścigowym w samochodach Porsche 911 GT3 i GT3 w latach 1995-2007.
PROTON specjalizuje się w konserwacji i wynajmie samochodów wyścigowych Porsche GT dla krajowych i międzynarodowych serii wyścigowych. Firma jest również aktywna jako zespół wyścigowy w międzynarodowych sportach motorowych (obecnie w€žFIA World Endurance Championship€œ i€žEuropean Le Mans Series€œ). Firma jest obecnie prowadzona przez synów Christiana i Michaela Riedów, przy czym Michael pełni funkcję dyrektora zespołu, a Christian jest kierowcą.
Nr art. 31024 / Nr art. 23930
Odkąd tor wyścigowy CARRERA, który istnieje od 1963 roku, doświadczył odrodzenia w 1999 roku wraz z wprowadzeniem 132 EVOLUTION i nowego projektu EXCLUSIV 124, był jeden pojazd, który okazał się konsekwentnym motorem sprzedaży przez cały ten okres:
PORSCHE 911.
I to niezależnie od modelu. Jestem stosunkowo pewny, że gdyby CARRERA ponownie wypuściła stare EXCLUSIVE 911 z lat dziewięćdziesiątych, nadal by się sprzedawało.
Ale te pojazdy są już historią, teraz doszliśmy do 911 RSR współczesnej ery. W tym roku pojawiła się kolejna wyścigowa wersja legendarnego samochodu wyścigowego z tylnym silnikiem w skali 124 z numerem artykułu 23930 i 132 z numerem artykułu 31024: Porsche szwabskiego zespołu wyścigowego PROTON COMPETITION.
Samochód startował w European Le Mans Series w tej wersji i malowaniu w 2019 roku. PROTON miał na starcie dwa Porsche: oba w kolorze czarno-srebrnym, jedno z numerem 77 z niebieskimi paskami, drugie z numerem 88 i zielonymi paskami, czyli w malowaniu, które CARRERA dodała do swojej oferty w tym roku. Nawiasem mówiąc, numer 77 należy do zespołu Dempsey-Proton, zespołu wyścigowego amerykańskiego aktora Patricka Dempseya.
Mała specjalna cecha numeru 88: w jednym wyścigu, 4-godzinnym wyścigu Portugalii, samochód jechał z napisem CARRERA z tyłu. Zdjęcia tyłu można znaleźć na stronie alamy.
PROTON RACING ma siedzibę w Ummendorf w Badenii-Wirtembergii. Założycielem jest Gerold Ried, dyrektor zarządzający kilku firm transportowych, który założył firmę w 1996 roku jako€žPROTON Competition Fahrzeugvermietung“. Gerold Ried sam był aktywnym kierowcą wyścigowym w samochodach Porsche 911 GT3 i GT3 w latach 1995-2007.
PROTON specjalizuje się w konserwacji i wynajmie samochodów wyścigowych Porsche GT dla krajowych i międzynarodowych serii wyścigowych. Firma jest również aktywna jako zespół wyścigowy w międzynarodowych sportach motorowych (obecnie w€žFIA World Endurance Championship€œ i€žEuropean Le Mans Series€œ). Firma jest obecnie prowadzona przez synów Christiana i Michaela Riedów, przy czym Michael pełni funkcję dyrektora zespołu, a Christian jest kierowcą.
Carrera DIGITAL Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Mercedes-AMG C63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Lucas Auer"
Nr artykułu 31018 /23934
Sezon 2018 DTM był ostatnim, w którym wystartowały klasyczne samochody klasy 1 z silnikami wolnossącymi. Mercedes dał samochodom wyścigowym kilka unikalnych projektów na ten sezon, z których Carrera wybrała tym razem wersję prezentacyjną. Austriak Lucas Auer miał następnie używać tego projektu -€" z niewielkimi modyfikacjami -€" w standardzie.
Jest to kolor, którego nigdy wcześniej nie widziano na torze wyścigowym. Ryzyko pomyłki jest zerowe.
Nie ma żadnych niespodzianek pod względem technologii i zachowania podczas jazdy. W skali 1:32 pojazdy DTM są jednymi z najlepszych na drogach. W związku z tym warunki są dobre do osiągania najlepszych czasów.
W 1:24 różnorodność na polu startowym DTM również wzrosła do 17 różnych pojazdów (w tym Audi), co gwarantuje zróżnicowane wyścigi.
Chociaż pojazdy klasy 1 w prawdziwym DTM zostały już wycofane, można mieć tylko nadzieję, że Carrera wykorzysta istniejące formy w jak największym stopniu i opóźni pożegnanie fanów tych pojazdów.
CoMod Chris
Nr artykułu 31018 /23934
Sezon 2018 DTM był ostatnim, w którym wystartowały klasyczne samochody klasy 1 z silnikami wolnossącymi. Mercedes dał samochodom wyścigowym kilka unikalnych projektów na ten sezon, z których Carrera wybrała tym razem wersję prezentacyjną. Austriak Lucas Auer miał następnie używać tego projektu -€" z niewielkimi modyfikacjami -€" w standardzie.
Jest to kolor, którego nigdy wcześniej nie widziano na torze wyścigowym. Ryzyko pomyłki jest zerowe.
Nie ma żadnych niespodzianek pod względem technologii i zachowania podczas jazdy. W skali 1:32 pojazdy DTM są jednymi z najlepszych na drogach. W związku z tym warunki są dobre do osiągania najlepszych czasów.
W 1:24 różnorodność na polu startowym DTM również wzrosła do 17 różnych pojazdów (w tym Audi), co gwarantuje zróżnicowane wyścigi.
Chociaż pojazdy klasy 1 w prawdziwym DTM zostały już wycofane, można mieć tylko nadzieję, że Carrera wykorzysta istniejące formy w jak największym stopniu i opóźni pożegnanie fanów tych pojazdów.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "Jägermeister Racing Team"
Nr artykułu 31041
€¦ Carrera ma pozwolenie na wprowadzenie pojazdów w designie Jägermeister. Przezroczysta pokrywa pudełka jest ozdobiona pomarańczową, dobrze widoczną naklejką z napisem:€žPlay Responsibly€" 18+ - Rennmeister“. Przypomina to trochę reklamy Jägermeister w telewizji.
Model ma numer startowy 1, a ten projekt prawdopodobnie przypadnie do gustu wielu fanom. Często proszony, często dyskutowany, teraz wreszcie tutaj.
Po prostu pozwólmy zdjęciom zatonąć. Małe Capri dobrze radzi sobie na torze wyścigowym, choć nie tak dobrze, jak na przykład BMW 320 Flachbau, ale nie obchodzi mnie to. Ze względu na liczbę wariantów konstrukcyjnych, które się pojawiły, możliwe jest teraz stworzenie bardzo atrakcyjnego pola startowego DRM. Porsche 935 Kremer K3 również bardzo dobrze pasuje wizualnie, ale to już inna historia.
CoMod Chris
Nr artykułu 31041
€¦ Carrera ma pozwolenie na wprowadzenie pojazdów w designie Jägermeister. Przezroczysta pokrywa pudełka jest ozdobiona pomarańczową, dobrze widoczną naklejką z napisem:€žPlay Responsibly€" 18+ - Rennmeister“. Przypomina to trochę reklamy Jägermeister w telewizji.
Model ma numer startowy 1, a ten projekt prawdopodobnie przypadnie do gustu wielu fanom. Często proszony, często dyskutowany, teraz wreszcie tutaj.
Po prostu pozwólmy zdjęciom zatonąć. Małe Capri dobrze radzi sobie na torze wyścigowym, choć nie tak dobrze, jak na przykład BMW 320 Flachbau, ale nie obchodzi mnie to. Ze względu na liczbę wariantów konstrukcyjnych, które się pojawiły, możliwe jest teraz stworzenie bardzo atrakcyjnego pola startowego DRM. Porsche 935 Kremer K3 również bardzo dobrze pasuje wizualnie, ale to już inna historia.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Corvette C8R
Carrera DIGITAL 132 Corvette C8R
Carrera Digital 132 Corvette C8R "Sebring"
Pozycja nr 31014
Przede mną znajduje się C8R z numerem 3. Samochód był w tej wersji z 3 kierowcami Taylor / Catsburg / Garcia podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w klasie GTLM i zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej, 4. w klasie GTLM (GTLM wygrało Porsche 911 RSR, więcej na ten temat później).
CORVETTE RACING prowadzi teraz C8.R w klasie GT Le Mans (GTLM) IMSA SportsCar Championship od 2020 roku. C8.R jest oparty na modelu produkcyjnym C8 i zastąpił bardzo udany C7.R.
W 2022 r. klasa GTLM w IMSA SportsCar Championship została zastąpiona klasą GT Daytona Pro (GTD Pro) z maszynami GT3. Ponieważ Corvette nie miała na rynku żadnych pojazdów GT3 (Chevrolet Corvette Z06 GT3.R ma zostać wprowadzony na rynek dopiero w 2024 r.), C8.R mógł konkurować w klasie GTD Pro z zestawem GTD.
Wyścigówka GT została zbudowana przez PRATT & MILLER i CHEVROLET. PRATT & MILLER Engineering ma siedzibę w Lyon Township w hrabstwie Oakland w stanie Michigan. Firma jest aktywna w sportach motorowych od ponad 25 lat, w tym czasie pomogła uczynić CORVETTE RACING najbardziej utytułowanym zespołem w historii American Le Mans Series. Sam 24-godzinny wyścig Le Mans został wygrany 8 razy, 24-godzinny wyścig Daytona 2 razy, a 12-godzinny wyścig Sebring 9 razy.
Głównym przeciwnikiem CORVETTE w różnych seriach jest Porsche 911 RSR. Co łączy oba pojazdy? Silnik umieszczony centralnie! Oznacza to, że w 2020 roku CORVETTE pożegnał się z przednim silnikiem, a Porsche z tylnym silnikiem w sportach motorowych. Wydaje się, że udowodniono, że umieszczenie silnika pośrodku sprawdziło się. Wysiłek projektowy jest ogromny, ale najwyraźniej przedni silnik w C7.R był technicznie wyczerpany.
Skąd ten ogromny wysiłek? PORSCHE wygrało wszystko, co było do wygrania na poziomie europejskim (FIA WEC Super Season). A teraz chcą odnieść taki sam sukces w serii IMSA. Jest to bitwa amerykańskich silników małolitrażowych z chłodzonymi wodą silnikami PORSCHE.
PORSCHE jest za CORVETTE!
Pozycja nr 31014
Przede mną znajduje się C8R z numerem 3. Samochód był w tej wersji z 3 kierowcami Taylor / Catsburg / Garcia podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w klasie GTLM i zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej, 4. w klasie GTLM (GTLM wygrało Porsche 911 RSR, więcej na ten temat później).
CORVETTE RACING prowadzi teraz C8.R w klasie GT Le Mans (GTLM) IMSA SportsCar Championship od 2020 roku. C8.R jest oparty na modelu produkcyjnym C8 i zastąpił bardzo udany C7.R.
W 2022 r. klasa GTLM w IMSA SportsCar Championship została zastąpiona klasą GT Daytona Pro (GTD Pro) z maszynami GT3. Ponieważ Corvette nie miała na rynku żadnych pojazdów GT3 (Chevrolet Corvette Z06 GT3.R ma zostać wprowadzony na rynek dopiero w 2024 r.), C8.R mógł konkurować w klasie GTD Pro z zestawem GTD.
Wyścigówka GT została zbudowana przez PRATT & MILLER i CHEVROLET. PRATT & MILLER Engineering ma siedzibę w Lyon Township w hrabstwie Oakland w stanie Michigan. Firma jest aktywna w sportach motorowych od ponad 25 lat, w tym czasie pomogła uczynić CORVETTE RACING najbardziej utytułowanym zespołem w historii American Le Mans Series. Sam 24-godzinny wyścig Le Mans został wygrany 8 razy, 24-godzinny wyścig Daytona 2 razy, a 12-godzinny wyścig Sebring 9 razy.
Głównym przeciwnikiem CORVETTE w różnych seriach jest Porsche 911 RSR. Co łączy oba pojazdy? Silnik umieszczony centralnie! Oznacza to, że w 2020 roku CORVETTE pożegnał się z przednim silnikiem, a Porsche z tylnym silnikiem w sportach motorowych. Wydaje się, że udowodniono, że umieszczenie silnika pośrodku sprawdziło się. Wysiłek projektowy jest ogromny, ale najwyraźniej przedni silnik w C7.R był technicznie wyczerpany.
Skąd ten ogromny wysiłek? PORSCHE wygrało wszystko, co było do wygrania na poziomie europejskim (FIA WEC Super Season). A teraz chcą odnieść taki sam sukces w serii IMSA. Jest to bitwa amerykańskich silników małolitrażowych z chłodzonymi wodą silnikami PORSCHE.
PORSCHE jest za CORVETTE!
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo niski profil "Team Schnitzer - nr 55 "
Pozycja nr 31038
Jeśli przejrzysz najlepszą stronę lub bazę danych na temat wyników wyścigów w Internecie (€žracingsportscars.com“), znajdziesz aktualny slot car firmy CARRERA jako pierwsze trafienie dla BMW 320 Turbo Flachbau Group 5 zespołu SCHNITZER.
Samochód wziął udział w DRM w tym malowaniu i z numerem startowym 55 w 1980 r. w 14. międzynarodowym wyścigu ADAC Westfalen-Pokalrennen w ZOLDER w Belgii. BMW prowadziła legenda wyścigów Hans Jochen Stuck. O tak, samochód wygrał również wyścig w Dywizji 2, a pod koniec sezonu Stuck zajął drugie miejsce w Dywizji 2.
SCHNITZER opracował samochód i silnik w dużej mierze samodzielnie. W 1978 r. Harald Ertl wygrał mistrzostwa DRM w BMW Turbo. Niemniej jednak BMW E21 zawsze pozostawało nieco w cieniu legendarnego Zakspeed Capri Forda w Grupie 5. Zaskakujące, biorąc pod uwagę, że samochód miał około 850 KM. Ponadto BMW było pierwszym samochodem, który zdobył tytuł w Wyścigowych Mistrzostwach Niemiec z silnikiem turbo. W Dywizji 2 dozwolone były wówczas silniki wolnossące o maksymalnej pojemności 2000 cm3, ale były one znacznie przekraczane przez silniki turbo o pojemności 1,4 litra, które również były dozwolone. Dlatego też FORD opracował bardzo szybki silnik o pojemności 1,4 litra w 1978 roku i wykorzystał ten typ silnika. Bez turbo nie było szans.
Wyścigi i bitwy między FORD i BMW w tamtych latach są legendarne, a ówcześni kierowcy są obecnie ikonami swojej branży.
Przy okazji, jeśli chcesz obejrzeć oryginalne nagranie z wyścigu w Zoll, oto link do filmu na YouTube.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Pozycja nr 31038
Jeśli przejrzysz najlepszą stronę lub bazę danych na temat wyników wyścigów w Internecie (€žracingsportscars.com“), znajdziesz aktualny slot car firmy CARRERA jako pierwsze trafienie dla BMW 320 Turbo Flachbau Group 5 zespołu SCHNITZER.
Samochód wziął udział w DRM w tym malowaniu i z numerem startowym 55 w 1980 r. w 14. międzynarodowym wyścigu ADAC Westfalen-Pokalrennen w ZOLDER w Belgii. BMW prowadziła legenda wyścigów Hans Jochen Stuck. O tak, samochód wygrał również wyścig w Dywizji 2, a pod koniec sezonu Stuck zajął drugie miejsce w Dywizji 2.
SCHNITZER opracował samochód i silnik w dużej mierze samodzielnie. W 1978 r. Harald Ertl wygrał mistrzostwa DRM w BMW Turbo. Niemniej jednak BMW E21 zawsze pozostawało nieco w cieniu legendarnego Zakspeed Capri Forda w Grupie 5. Zaskakujące, biorąc pod uwagę, że samochód miał około 850 KM. Ponadto BMW było pierwszym samochodem, który zdobył tytuł w Wyścigowych Mistrzostwach Niemiec z silnikiem turbo. W Dywizji 2 dozwolone były wówczas silniki wolnossące o maksymalnej pojemności 2000 cm3, ale były one znacznie przekraczane przez silniki turbo o pojemności 1,4 litra, które również były dozwolone. Dlatego też FORD opracował bardzo szybki silnik o pojemności 1,4 litra w 1978 roku i wykorzystał ten typ silnika. Bez turbo nie było szans.
Wyścigi i bitwy między FORD i BMW w tamtych latach są legendarne, a ówcześni kierowcy są obecnie ikonami swojej branży.
Przy okazji, jeśli chcesz obejrzeć oryginalne nagranie z wyścigu w Zoll, oto link do filmu na YouTube.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo niskoprofilowy "Team Schnitzer"
Nr art. 31039
€¦ na torze wyścigowym. Jako trzeci wariant stylistyczny, BMW 320 Turbo Flachbau wreszcie pojawia się w schemacie kolorystycznym, w którym można go było zobaczyć kilka razy w dużym formacie w katalogu 1980/81.
Pierwsze dwa warianty stylistyczne z ubiegłego roku były jednymi z najczęściej używanych pojazdów na mojej kolei w ostatnich miesiącach. Płaska konstrukcja naprawdę sprawdza się, jeśli chodzi o zachowanie podczas jazdy -€" pojazd bardzo dobrze leży na torze i prawie nie można nim poruszać. W przeciwieństwie do ówczesnej rzeczywistości, regularnie pokonywał nawet Zakspeed Capri.
Nr art. 31039
€¦ na torze wyścigowym. Jako trzeci wariant stylistyczny, BMW 320 Turbo Flachbau wreszcie pojawia się w schemacie kolorystycznym, w którym można go było zobaczyć kilka razy w dużym formacie w katalogu 1980/81.
Pierwsze dwa warianty stylistyczne z ubiegłego roku były jednymi z najczęściej używanych pojazdów na mojej kolei w ostatnich miesiącach. Płaska konstrukcja naprawdę sprawdza się, jeśli chodzi o zachowanie podczas jazdy -€" pojazd bardzo dobrze leży na torze i prawie nie można nim poruszać. W przeciwieństwie do ówczesnej rzeczywistości, regularnie pokonywał nawet Zakspeed Capri.
Carrera DIGITAL 124 BMW M1
Carrera DIGITAL 124 BMW M1
Carrera Digital 124 BMW M1 "No.72 ZOL AUTO"
Nr art. 23935
Po raz kolejny pojawia się płaska wyścigówka BMW w skali 1:24, M1 Procar ZOL AUTO, pozycja nr 23935.
Samochód z numerem 72 wystartował 14 czerwca 1981 r. w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Kierowcami byli Francuzi Servanin, Ferrier i Rousselot, startujący dla francuskiego zespołu wyścigowego ZOL AUTO. Niestety, chłopcy nie dotarli do mety w najbardziej wyczerpującym i materiałochłonnym wyścigu w sportach motorowych i wycofali się po 210 okrążeniach z usterkami technicznymi, co stanowiło około 60% wymaganego czasu.
ZOL to nazwa lokalnego dealera BMW w małej francuskiej gminie Boulogne-Billancourt, na południowy zachód od Paryża. Cóż, miasto ma około 120 000 mieszkańców, więc załóżmy, że dealer BMW mógł sobie pozwolić na sponsoring. Nawiasem mówiąc, dealer ten istnieje do dziś:
https://www.neubauer-bmw.fr/concessionnaire/neubauer-boulogne.html
A co kryje się za sponsorem VSD? To nie było takie proste dla Teutona. Pozwolę sobie zacytować Wikipedię: Magazyn VSD to francuski magazyn tabloidowy wydawany przez Prisma Media z siedzibą w Paryżu. VSD to skrót od Vendredi, Samedi, Dimanche (piątek, sobota, niedziela).
Magazyn został założony w 1977 roku przez Maurice'a Siegela. Tematy to plotki ze świata celebrytów, raporty policyjne i sprawy bieżące. W 2016 r. nakład wynosił około 100 000 egzemplarzy na wydanie. https://vsd.fr/
Nawiasem mówiąc, drugie BMW M1 również ścigało się w 24h z reklamą VSD (z podobnym wyglądem na starcie), prowadzone przez panów Darniche, Cecotto i Alliot. Jeździli oni jednak dla zespołu BMW Italie / France. I przekroczyli linię mety... ????
CoMod Lotus
Nr art. 23935
Po raz kolejny pojawia się płaska wyścigówka BMW w skali 1:24, M1 Procar ZOL AUTO, pozycja nr 23935.
Samochód z numerem 72 wystartował 14 czerwca 1981 r. w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Kierowcami byli Francuzi Servanin, Ferrier i Rousselot, startujący dla francuskiego zespołu wyścigowego ZOL AUTO. Niestety, chłopcy nie dotarli do mety w najbardziej wyczerpującym i materiałochłonnym wyścigu w sportach motorowych i wycofali się po 210 okrążeniach z usterkami technicznymi, co stanowiło około 60% wymaganego czasu.
ZOL to nazwa lokalnego dealera BMW w małej francuskiej gminie Boulogne-Billancourt, na południowy zachód od Paryża. Cóż, miasto ma około 120 000 mieszkańców, więc załóżmy, że dealer BMW mógł sobie pozwolić na sponsoring. Nawiasem mówiąc, dealer ten istnieje do dziś:
https://www.neubauer-bmw.fr/concessionnaire/neubauer-boulogne.html
A co kryje się za sponsorem VSD? To nie było takie proste dla Teutona. Pozwolę sobie zacytować Wikipedię: Magazyn VSD to francuski magazyn tabloidowy wydawany przez Prisma Media z siedzibą w Paryżu. VSD to skrót od Vendredi, Samedi, Dimanche (piątek, sobota, niedziela).
Magazyn został założony w 1977 roku przez Maurice'a Siegela. Tematy to plotki ze świata celebrytów, raporty policyjne i sprawy bieżące. W 2016 r. nakład wynosił około 100 000 egzemplarzy na wydanie. https://vsd.fr/
Nawiasem mówiąc, drugie BMW M1 również ścigało się w 24h z reklamą VSD (z podobnym wyglądem na starcie), prowadzone przez panów Darniche, Cecotto i Alliot. Jeździli oni jednak dla zespołu BMW Italie / France. I przekroczyli linię mety... ????
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Ford GT40
Carrera DIGITAL 124 Ford GT40
Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "No. 7"
Nr artykułu 23939
Jest to numer podwozia oryginalnego pojazdu dla najnowszego modelu FORD GT40 MKII w dużej skali 124. Klasyk Le Mans jest w programie od 2009 roku i nadal cieszy się niewypowiedzianą popularnością. Być może wynika to również z faktu, że samochód jest dostępny w różnych wykończeniach i kolorach lakieru. I prawie nigdy nie ma na nim krzykliwych logo sponsorów. GT jest zbyt pięknym samochodem, by psuć go wizualnie reklamą. Wtrącenie: GULF się nie liczy, GULF jest kultowy. Choćby z tego powodu można startować FORDem we własnej serii wyścigowej. Zachowanie modelu samochodu podczas jazdy w żaden sposób nie ustępuje oryginałowi. Innymi słowy: jeśli przesadzisz, poniesiesz konsekwencje. Obok linii kolejowej…
Antracytowy numer 7 to prototyp Le Mans, którym dwukrotny mistrz świata Formuły 1 Graham Hill przez pewien czas prowadził we francuskim klasyku wytrzymałościowym w 1966 roku. Ostatecznie Bruce McLaren i Chris Amon wygrali w GT40 z numerem 2€" i zapewnili Fordowi pierwszy triumf w Le Mans.
Niestety, XGT-2 nie ukończył wyścigu Le Mans. Hill wystartował z szóstego pola startowego, natychmiast zaatakował i wyraźnie prowadził pod koniec pierwszego okrążenia. Wraz ze swoim pilotem Brianem Muirem pozostał na prowadzeniu do momentu, gdy różne trudności i awaria opony wymusiły kilka nieplanowanych pit stopów. Chaos w boksach FORD kosztował obu kierowców jeszcze więcej czasu, gdy wczesnym wieczorem zaczął padać deszcz. Koniec nadszedł dla Hilla krótko przed północą, kiedy musiał zaparkować samochód z powodu uszkodzonego zawieszenia koła. Koniec, emerytura, koniec wyścigu.
Dalsze losy samochodu potoczyły się następująco:
XGT-2 trafił do Shelby w USA jako pojazd wystawowy, po czym samochód został odstawiony na dwa lata. W 1968 r. GT40 został przebudowany zgodnie z kryteriami Grupy 4 (dla Malcolma Guthrie), a także otrzymał nowy silnik. Przepisy nie zezwalały na 7-litrowe V8, limit wynosił 5 litrów. Zainstalowano więc mniejszy silnik Gurney-Weslake Boss 302 V8. Samochód otrzymał nawet nowy numer podwozia: XGT-2 stał się P/10009, dzięki czemu samochód powrócił na pole startowe w Le Mans w 1969 roku. FORD nie miał jednak szczęścia: samochód i jego kierowca Frank Gardner brali udział w wypadku, w którym zginął kierowca Porsche 917 LH John Wolfe w 1969 roku. Chłodnica FORD-a została uszkodzona przez latające części i samochód się zepsuł. Następnie, a raczej po zakończeniu sezonu wyścigowego, samochód trafił do kolekcjonera w 1970 roku, który sprzedał go ponownie dopiero 15 lat temu.
CoMod Lotus
Nr artykułu 23939
Jest to numer podwozia oryginalnego pojazdu dla najnowszego modelu FORD GT40 MKII w dużej skali 124. Klasyk Le Mans jest w programie od 2009 roku i nadal cieszy się niewypowiedzianą popularnością. Być może wynika to również z faktu, że samochód jest dostępny w różnych wykończeniach i kolorach lakieru. I prawie nigdy nie ma na nim krzykliwych logo sponsorów. GT jest zbyt pięknym samochodem, by psuć go wizualnie reklamą. Wtrącenie: GULF się nie liczy, GULF jest kultowy. Choćby z tego powodu można startować FORDem we własnej serii wyścigowej. Zachowanie modelu samochodu podczas jazdy w żaden sposób nie ustępuje oryginałowi. Innymi słowy: jeśli przesadzisz, poniesiesz konsekwencje. Obok linii kolejowej…
Antracytowy numer 7 to prototyp Le Mans, którym dwukrotny mistrz świata Formuły 1 Graham Hill przez pewien czas prowadził we francuskim klasyku wytrzymałościowym w 1966 roku. Ostatecznie Bruce McLaren i Chris Amon wygrali w GT40 z numerem 2€" i zapewnili Fordowi pierwszy triumf w Le Mans.
Niestety, XGT-2 nie ukończył wyścigu Le Mans. Hill wystartował z szóstego pola startowego, natychmiast zaatakował i wyraźnie prowadził pod koniec pierwszego okrążenia. Wraz ze swoim pilotem Brianem Muirem pozostał na prowadzeniu do momentu, gdy różne trudności i awaria opony wymusiły kilka nieplanowanych pit stopów. Chaos w boksach FORD kosztował obu kierowców jeszcze więcej czasu, gdy wczesnym wieczorem zaczął padać deszcz. Koniec nadszedł dla Hilla krótko przed północą, kiedy musiał zaparkować samochód z powodu uszkodzonego zawieszenia koła. Koniec, emerytura, koniec wyścigu.
Dalsze losy samochodu potoczyły się następująco:
XGT-2 trafił do Shelby w USA jako pojazd wystawowy, po czym samochód został odstawiony na dwa lata. W 1968 r. GT40 został przebudowany zgodnie z kryteriami Grupy 4 (dla Malcolma Guthrie), a także otrzymał nowy silnik. Przepisy nie zezwalały na 7-litrowe V8, limit wynosił 5 litrów. Zainstalowano więc mniejszy silnik Gurney-Weslake Boss 302 V8. Samochód otrzymał nawet nowy numer podwozia: XGT-2 stał się P/10009, dzięki czemu samochód powrócił na pole startowe w Le Mans w 1969 roku. FORD nie miał jednak szczęścia: samochód i jego kierowca Frank Gardner brali udział w wypadku, w którym zginął kierowca Porsche 917 LH John Wolfe w 1969 roku. Chłodnica FORD-a została uszkodzona przez latające części i samochód się zepsuł. Następnie, a raczej po zakończeniu sezonu wyścigowego, samochód trafił do kolekcjonera w 1970 roku, który sprzedał go ponownie dopiero 15 lat temu.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri RS 3100
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri RS 3100
Carrera Digital 132 Ford Capri RS 3100 "Wood"
Nr art. 31046
Najnowszy model FORD Capri RS3100 od CARRERA o numerze artykułu 31046 ma klasyczny wzór flower power z lat siedemdziesiątych. Najbardziej znanym pojazdem z tego typu lakierem jest prawdopodobnie legendarne Porsche 917, ale inni producenci również zaadaptowali ten wzór do swoich samochodów wyścigowych. Na przykład Capri jest dostępny nie tylko w ciemnozielono-jasnozielonym schemacie kolorów, jak w tym modelu, ale także w niebiesko-czerwonym.
FORD ma zupełnie inny status w Wielkiej Brytanii niż w Niemczech. Tym, czym VW jest w Niemczech, FORD jest na wyspie. Od Anglosasów właściciele klasycznych samochodów z pokrewieństwem z FORD mogą uzyskać każdą część zamienną, każdą część tuningową i akcesoria, a nawet kompletne karoserie, jeśli chcesz, aby odbudować swoje wyścigowe klasyki. Jednym z przykładów jest firma€žRic Wood Motorsport“, która na życzenie może całkowicie przebudować RS3100 do wyścigów (jeśli masz niezbędną zmianę. Dużo zmian…). Na stronie znajduje się kilka zdjęć tego pojazdu.
Model ten można znaleźć na ich stronie, podobnie jak wspomnianego wcześniej czerwono-niebieskiego Forda. Model CARRERA jest więc wzorowany na prawdziwym pojeździe.
Wiosną tego roku mogłem przekonać się, jak popularny jest Capri pierwszej generacji: Na giełdzie części mojego własnego klubu klasycznych samochodów (100 członków) były 2 zupełnie nowe Capri 1: jeden ze standardowym nadwoziem i 3-litrowym silnikiem Essex V6, drugi z szerokim nadwoziem i 2,9-litrowym silnikiem Cosworth V6 z Forda Scorpio. Obaj właściciele mieli około 25 lat. Ich tata przyjechał 55-letnim Transitem€¦ ????
CAPRI rządzi!
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Nr art. 31046
Najnowszy model FORD Capri RS3100 od CARRERA o numerze artykułu 31046 ma klasyczny wzór flower power z lat siedemdziesiątych. Najbardziej znanym pojazdem z tego typu lakierem jest prawdopodobnie legendarne Porsche 917, ale inni producenci również zaadaptowali ten wzór do swoich samochodów wyścigowych. Na przykład Capri jest dostępny nie tylko w ciemnozielono-jasnozielonym schemacie kolorów, jak w tym modelu, ale także w niebiesko-czerwonym.
FORD ma zupełnie inny status w Wielkiej Brytanii niż w Niemczech. Tym, czym VW jest w Niemczech, FORD jest na wyspie. Od Anglosasów właściciele klasycznych samochodów z pokrewieństwem z FORD mogą uzyskać każdą część zamienną, każdą część tuningową i akcesoria, a nawet kompletne karoserie, jeśli chcesz, aby odbudować swoje wyścigowe klasyki. Jednym z przykładów jest firma€žRic Wood Motorsport“, która na życzenie może całkowicie przebudować RS3100 do wyścigów (jeśli masz niezbędną zmianę. Dużo zmian…). Na stronie znajduje się kilka zdjęć tego pojazdu.
Model ten można znaleźć na ich stronie, podobnie jak wspomnianego wcześniej czerwono-niebieskiego Forda. Model CARRERA jest więc wzorowany na prawdziwym pojeździe.
Wiosną tego roku mogłem przekonać się, jak popularny jest Capri pierwszej generacji: Na giełdzie części mojego własnego klubu klasycznych samochodów (100 członków) były 2 zupełnie nowe Capri 1: jeden ze standardowym nadwoziem i 3-litrowym silnikiem Essex V6, drugi z szerokim nadwoziem i 2,9-litrowym silnikiem Cosworth V6 z Forda Scorpio. Obaj właściciele mieli około 25 lat. Ich tata przyjechał 55-letnim Transitem€¦ ????
CAPRI rządzi!
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Samochód wyścigowy Carrera DIGITAL 124 Ford GT
Samochód wyścigowy Carrera DIGITAL 124 Ford GT
Carrera Digital 124 Ford GT Race Car "No. 67"
Nr artykułu 23932
Ford GT Racecar jest następcą Forda GT z 2004 roku, który z kolei jest następcą legendarnego Forda GT40 z lat 60-tych. Chociaż z przerwami, producent pozostaje wierny swojemu zaangażowaniu w samochody sportowe GT.
Model ten jest już dziewiątym (!) wariantem konstrukcyjnym tego typu pojazdu w dużej skali 1:24, więc forma się opłaciła. Pod względem technologicznym nie ma żadnych zmian â€" Ford GT jest nadal jednym z cięższych pojazdów GT, ale również dobrze radzi sobie na torze. Jako samochód konkurencyjny idealnie pasuje do Corvette i Porsche 911 RSR, a BMW M4 to kolejny nowy model GT, który dopiero się pojawi. Podaż w klasie GT jest więc duża.
CoMod Chris
Nr artykułu 23932
Ford GT Racecar jest następcą Forda GT z 2004 roku, który z kolei jest następcą legendarnego Forda GT40 z lat 60-tych. Chociaż z przerwami, producent pozostaje wierny swojemu zaangażowaniu w samochody sportowe GT.
Model ten jest już dziewiątym (!) wariantem konstrukcyjnym tego typu pojazdu w dużej skali 1:24, więc forma się opłaciła. Pod względem technologicznym nie ma żadnych zmian â€" Ford GT jest nadal jednym z cięższych pojazdów GT, ale również dobrze radzi sobie na torze. Jako samochód konkurencyjny idealnie pasuje do Corvette i Porsche 911 RSR, a BMW M4 to kolejny nowy model GT, który dopiero się pojawi. Podaż w klasie GT jest więc duża.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe
Carrera DIGITAL 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe
Carrera Digital 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe "No. 27"
Nr artykułu 23938
Lola T70 była wielką niespodzianką jako nowy model w 2020 roku, jako tematyczny dodatek do pojazdów takich jak Porsche 917, Ferrari 512 i Ford GT 40. I oczywiście model ten przywołuje wspomnienia z historii Carrery. Został wydany w erze Neuhierla w 1969 roku, zarówno w skali 1:24, jak i 1:32. W przeciwieństwie do dzisiejszych, obie wersje miały nadwozie wykonane z Lexanu.
W tym czasie wyprodukowano nawet formę nadwozia w skali 1:60 -€" w 1977 roku najmniejsza Lola T70 od Carrery pojawiła się w systemie torowym€žCarrera 160“. Rok później nadwozie zostało ponownie wykorzystane do wprowadzenia sterowanego systemu "€žCarrera Servo 160"€œ. Tam mała Lola była dostępna nie tylko jako samodzielny pojazd, ale także okazjonalnie była częścią większych i wyższej jakości pakietów startowych.
Wracając do obecnego modelu€" Pod względem konstrukcji i technologii odpowiada on wcześniej wypuszczonym wariantom konstrukcyjnym. Wizualnie nie pozostawia prawie nic do życzenia, chociaż niektórzy z pewnością ponownie zatęsknią za napisami oryginalnych producentów opon i dlatego krytykują nadruk "€žCarreraâ€" na oponach.
W swoim standardowym stanie z pełnymi oponami magnetycznymi samochód bezpiecznie pokonuje okrążenia, ale nie ma ograniczonego zasięgu. Do jazdy bez magnesów trzeba będzie przeprowadzić jeden lub dwa zabiegi tuningowe - jak zwykle€", w najprostszym przypadku zmieniając tylne opony.
Podsumowując, kolejny udany wariant konstrukcyjny tego modelu -€" Pod koniec roku wszyscy fani Lola T70 otrzymają również drugą pomoc w postaci zestawu kalendarza adwentowego.
CoMod Chris
Nr artykułu 23938
Lola T70 była wielką niespodzianką jako nowy model w 2020 roku, jako tematyczny dodatek do pojazdów takich jak Porsche 917, Ferrari 512 i Ford GT 40. I oczywiście model ten przywołuje wspomnienia z historii Carrery. Został wydany w erze Neuhierla w 1969 roku, zarówno w skali 1:24, jak i 1:32. W przeciwieństwie do dzisiejszych, obie wersje miały nadwozie wykonane z Lexanu.
W tym czasie wyprodukowano nawet formę nadwozia w skali 1:60 -€" w 1977 roku najmniejsza Lola T70 od Carrery pojawiła się w systemie torowym€žCarrera 160“. Rok później nadwozie zostało ponownie wykorzystane do wprowadzenia sterowanego systemu "€žCarrera Servo 160"€œ. Tam mała Lola była dostępna nie tylko jako samodzielny pojazd, ale także okazjonalnie była częścią większych i wyższej jakości pakietów startowych.
Wracając do obecnego modelu€" Pod względem konstrukcji i technologii odpowiada on wcześniej wypuszczonym wariantom konstrukcyjnym. Wizualnie nie pozostawia prawie nic do życzenia, chociaż niektórzy z pewnością ponownie zatęsknią za napisami oryginalnych producentów opon i dlatego krytykują nadruk "€žCarreraâ€" na oponach.
W swoim standardowym stanie z pełnymi oponami magnetycznymi samochód bezpiecznie pokonuje okrążenia, ale nie ma ograniczonego zasięgu. Do jazdy bez magnesów trzeba będzie przeprowadzić jeden lub dwa zabiegi tuningowe - jak zwykle€", w najprostszym przypadku zmieniając tylne opony.
Podsumowując, kolejny udany wariant konstrukcyjny tego modelu -€" Pod koniec roku wszyscy fani Lola T70 otrzymają również drugą pomoc w postaci zestawu kalendarza adwentowego.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Carrera Racetrucks
Carrera DIGITAL 132 Carrera Racetrucks
Carrera Digital 132 Carrera Racetrucks "Typ A / Typ B"
Nr art. 31048 / 31049
Tym hasłem można opisać dwie najnowsze ciężarówki wyścigowe z gamy Carrera.
CARRERA ma ciężarówki w swojej ofercie od kilku lat, ale ciężarówki wyścigowe są dostępne od zeszłego roku. Historyczna ciężarówka ma kabinę, którą znamy już z wraków, cystern itp. Nowoczesna ciężarówka bazuje na amerykańskich lub skandynawskich ciężarówkach.
Dwie obecne ciężarówki wyścigowe wyglądają następująco: Modern z głębokim czarnym, błyszczącym lakierem ozdobionym złotymi liniami. Druk: Jens Peter Spezl. Classic w kolorze białym z ładnym, wielokolorowym paskiem wyścigowym na całym pojeździe: Martina Rehsing.
Kalambury mówią same za siebie.
Fani wyścigów na całym świecie oczywiście natychmiast rozpoznają oryginalny design pojazdów. Ze względów licencyjnych nie będziemy oczywiście podawa怀 prawidłowych nazw. Jest to również powód, dla którego pojazdy te noszą tak dziwne nazwy. W latach 50. i 60. zarówno firmy samochodowe, jak i operatorzy zespołów wyścigowych byli dumni, gdy ich pojazdy były wprowadzane na rynek jako modele. Oznaczało to wysoki efekt reklamowy i wzrost prestiżu dla danej firmy. Zmieniło się to na przestrzeni dziesięcioleci. W pewnym momencie menedżerowie biznesowi poszczególnych firm wpadli na pomysł żądania pieniędzy od producentów modeli za wykorzystanie ich logo. W międzyczasie żaden producent modeli samochodów nie może uniknąć płacenia opłat licencyjnych odpowiedniemu producentowi za używanie nawet najprostszych logo (nawet jeśli jest to tylko zwykły producent oleju lub opon). Najbardziej znanym przykładem z ostatnich lat było wykorzystanie napisu DECENT DECADE na oponach pojazdów CARRERA. Podobnie jest w tym przypadku: inne logotypy reklamowe na pojazdach (na przykład dotyczące oleju lub części elektrycznych) również zostały zrealizowane w podobnym wyglądzie, ale z innym tekstem. Tak właśnie jest! (??? Zobacz przód MARTINA)
Pod tym względem uważam, że oba pojazdy są doskonale wykonane:
efekt rozpoznawalności niewątpliwie istnieje, problem prawny pozostaje na zewnątrz.
Życzę więc miłej zabawy z tymi dwoma samochodami, które jak zwykle świetnie prezentują się na torze!
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Nr art. 31048 / 31049
Tym hasłem można opisać dwie najnowsze ciężarówki wyścigowe z gamy Carrera.
CARRERA ma ciężarówki w swojej ofercie od kilku lat, ale ciężarówki wyścigowe są dostępne od zeszłego roku. Historyczna ciężarówka ma kabinę, którą znamy już z wraków, cystern itp. Nowoczesna ciężarówka bazuje na amerykańskich lub skandynawskich ciężarówkach.
Dwie obecne ciężarówki wyścigowe wyglądają następująco: Modern z głębokim czarnym, błyszczącym lakierem ozdobionym złotymi liniami. Druk: Jens Peter Spezl. Classic w kolorze białym z ładnym, wielokolorowym paskiem wyścigowym na całym pojeździe: Martina Rehsing.
Kalambury mówią same za siebie.
Fani wyścigów na całym świecie oczywiście natychmiast rozpoznają oryginalny design pojazdów. Ze względów licencyjnych nie będziemy oczywiście podawa怀 prawidłowych nazw. Jest to również powód, dla którego pojazdy te noszą tak dziwne nazwy. W latach 50. i 60. zarówno firmy samochodowe, jak i operatorzy zespołów wyścigowych byli dumni, gdy ich pojazdy były wprowadzane na rynek jako modele. Oznaczało to wysoki efekt reklamowy i wzrost prestiżu dla danej firmy. Zmieniło się to na przestrzeni dziesięcioleci. W pewnym momencie menedżerowie biznesowi poszczególnych firm wpadli na pomysł żądania pieniędzy od producentów modeli za wykorzystanie ich logo. W międzyczasie żaden producent modeli samochodów nie może uniknąć płacenia opłat licencyjnych odpowiedniemu producentowi za używanie nawet najprostszych logo (nawet jeśli jest to tylko zwykły producent oleju lub opon). Najbardziej znanym przykładem z ostatnich lat było wykorzystanie napisu DECENT DECADE na oponach pojazdów CARRERA. Podobnie jest w tym przypadku: inne logotypy reklamowe na pojazdach (na przykład dotyczące oleju lub części elektrycznych) również zostały zrealizowane w podobnym wyglądzie, ale z innym tekstem. Tak właśnie jest! (??? Zobacz przód MARTINA)
Pod tym względem uważam, że oba pojazdy są doskonale wykonane:
efekt rozpoznawalności niewątpliwie istnieje, problem prawny pozostaje na zewnątrz.
Życzę więc miłej zabawy z tymi dwoma samochodami, które jak zwykle świetnie prezentują się na torze!
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 De Tomaso Pantera nr 22
Carrera DIGITAL 132 De Tomaso Pantera nr 22
Carrera Digital 132 De Tomaso Pantera "No. 22"
Nr artykułu 31045
Zwiastun artykułu o biało-zielonej Panterze został dostarczony przez chłopaków ze Slotcar Today.
Nazwisko kierowcy na pojeździe to€žT.I.Kerpal“. To skrót od internetowego żartu z 2018 roku, który trafił nawet do słownika€žurban€œ.
> Kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo...
I o to€™chodzi:
Kerpal to fikcyjna postać wymieniona w słynnej żartobliwej rozmowie telefonicznej (często przypisywanej Jerky Boys).
Mężczyzna w żartobliwym telefonie identyfikuje się jako Kerpal i wydaje się być niejednoznacznego pochodzenia południowoazjatyckiego. Mężczyzna o imieniu Akhtar (prawidłowe pakistańskie imię) odbiera telefon. Kerpal twierdzi, że starsza córka Akhtara kopnęła jego psa. Po kilku minutach zamieszania okazuje się, że córka nie wie, że kopnęła psa Kerpala, nie mówiąc już o tym, kim jest Kerpal. Rozmowa ostatecznie przeradza się w ryk, a Kerpal bez końca wykrzykuje nieprzyzwoite słowa.
Będę szczery, nigdy w życiu bym na to nie wpadł. Szczerze mówiąc, nie jestem zaskoczony, że Slottus wpadł na coś takiego€¦.????
Jeszcze kilka słów o samochodzie:
Samochód wyścigowy ma klasyczne malowanie dla producenta piwa: metaliczna zieleń pod spodem, biel na wierzchu. Logo „Panther Brewery“ napisem Tannenberg (uwaga: niestety mój WORD tego nie udostępnia). Plus kilka wymyślonych naklejek reklamowych.
Chłopaki ze slotcar dzisiaj nawiązują do połączenia ryku Pantery z rykiem lwa (Panther â€" lion), co oczywiście można postrzegać jako takie.€Ponieważ CARRERA ma obecnie siedzibę w Austrii, można oczywiście również nawiązać do browaru Puntigamer, który kiedyś produkował "specjalne piwo Panther Bräu"€. Miało ono nawet biało-zielony element z Panterą na znaczkach reklamowych.
Prawdopodobnie jednak za dużo w tym wszystkim czytam. Odkąd znam Leifera Günthera, szukał on po prostu pasującego kolorystycznie lakieru, który mógłby opatrzyć logo nawiązującym do nazwy pojazdu. I udało mu się to bardzo dobrze!
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Nr artykułu 31045
Zwiastun artykułu o biało-zielonej Panterze został dostarczony przez chłopaków ze Slotcar Today.
Nazwisko kierowcy na pojeździe to€žT.I.Kerpal“. To skrót od internetowego żartu z 2018 roku, który trafił nawet do słownika€žurban€œ.
> Kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo...
I o to€™chodzi:
Kerpal to fikcyjna postać wymieniona w słynnej żartobliwej rozmowie telefonicznej (często przypisywanej Jerky Boys).
Mężczyzna w żartobliwym telefonie identyfikuje się jako Kerpal i wydaje się być niejednoznacznego pochodzenia południowoazjatyckiego. Mężczyzna o imieniu Akhtar (prawidłowe pakistańskie imię) odbiera telefon. Kerpal twierdzi, że starsza córka Akhtara kopnęła jego psa. Po kilku minutach zamieszania okazuje się, że córka nie wie, że kopnęła psa Kerpala, nie mówiąc już o tym, kim jest Kerpal. Rozmowa ostatecznie przeradza się w ryk, a Kerpal bez końca wykrzykuje nieprzyzwoite słowa.
Będę szczery, nigdy w życiu bym na to nie wpadł. Szczerze mówiąc, nie jestem zaskoczony, że Slottus wpadł na coś takiego€¦.????
Jeszcze kilka słów o samochodzie:
Samochód wyścigowy ma klasyczne malowanie dla producenta piwa: metaliczna zieleń pod spodem, biel na wierzchu. Logo „Panther Brewery“ napisem Tannenberg (uwaga: niestety mój WORD tego nie udostępnia). Plus kilka wymyślonych naklejek reklamowych.
Chłopaki ze slotcar dzisiaj nawiązują do połączenia ryku Pantery z rykiem lwa (Panther â€" lion), co oczywiście można postrzegać jako takie.€Ponieważ CARRERA ma obecnie siedzibę w Austrii, można oczywiście również nawiązać do browaru Puntigamer, który kiedyś produkował "specjalne piwo Panther Bräu"€. Miało ono nawet biało-zielony element z Panterą na znaczkach reklamowych.
Prawdopodobnie jednak za dużo w tym wszystkim czytam. Odkąd znam Leifera Günthera, szukał on po prostu pasującego kolorystycznie lakieru, który mógłby opatrzyć logo nawiązującym do nazwy pojazdu. I udało mu się to bardzo dobrze!
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 De Tomaso Pantera No 7
Carrera DIGITAL 132 De Tomaso Pantera No 7
Carrera Digital 132 De Tomaso Pantera "No. 7"
Pozycja nr 31044
Właściwie to wymyśliłem nagłówek "€žpretty in pinkâ€" dla najnowszego De Tomaso Pantera Group 5.
Tylko kolor się nie zgadza. A najnowsza prasa do żuków w skali 1/32 też nie jest różowa, tylko oberżynowa.
Bakłażan...
Tak, wiem, to bardzo trudna dziedzina dla mężczyzn: mężczyźni są prostoduszni! Dla nas istnieją kolory uzupełniające. Według modelu procesu Heringa są to niebieski, żółty, czerwony i zielony. Zgodnie z teorią kolorów Goethego, fiolet byłby już uwzględniony.
Ale w dzisiejszych czasach istnieje również wiele innych kolorów, które nie mają nic wspólnego z klasycznym modelem kolorów. Kobiety rozumieją to od razu, mężczyźni nigdy. Liliowy? To roślina (i oczywiście kolor). Malwa? Obydwie niejadalne, a więc zupełnie nieinteresujące z punktu widzenia niewegetariańskiego mężczyzny z Europy Środkowej! Zielona sałata, ogórek, rukola itp: Jadalne warzywa. Czyli dodatek do grillowanego mięsa. A więc znowu nieciekawe€¦ (przyznaję, uwielbiam sałatki i warzywa). Ale zauważ coś: Te rzeczy nie mają kolorów!
Ale dygresja, wracam do samochodu.
PANTERA przede mną jest fioletowa z męskiego punktu widzenia. Moja żona natychmiast nazwała ją bakłażanem. (Bakłażan to warzywo owocowe, którego nawet ja nie lubię).
Ale: bakłażan = kolor! I prawdopodobnie taki był zamiar projektanta: dlaczego inaczej napisałby BEAU BERGINE jako nazwę kierowcy?
W każdym razie połączenie oberżyny i żółci zapewnia bardzo ładny, współczesny kontrast kolorystyczny dla samochodu wyścigowego. Szczerze mówiąc, tylko częściowo rozumiem pozostałe napisy na pojeździe.
VIBES CONTRACTORS, czyli wibrująca prasa lub wibrujący walec, gdzieś przepuszczę potwornie szerokiego Włocha z jego amerykańskim sercem i potężnymi walcami z tyłu.
STEADFAST (dla amortyzatorów)? Oznacza niezachwiany. Z mojego powodu. Pasuje do samochodu.
Ale co, do cholery, projektant ma na myśli mówiąc ZERO IN REALTORS?
Tłumaczy się to jako: Agent nieruchomości do zera. Będę szczery, nie mam pojęcia, co to może oznaczać. Slottus wyjaśnił to jako współczesną reklamę.
W przeciwnym razie cieszmy się faktem, że wspaniały DE TOMASO ponownie produkuje modele w skali 1:32 w tym roku! Italo-Ami wciąż jest na topie na kolei, nawet jeśli nie jest już najnowszym projektem.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Pozycja nr 31044
Właściwie to wymyśliłem nagłówek "€žpretty in pinkâ€" dla najnowszego De Tomaso Pantera Group 5.
Tylko kolor się nie zgadza. A najnowsza prasa do żuków w skali 1/32 też nie jest różowa, tylko oberżynowa.
Bakłażan...
Tak, wiem, to bardzo trudna dziedzina dla mężczyzn: mężczyźni są prostoduszni! Dla nas istnieją kolory uzupełniające. Według modelu procesu Heringa są to niebieski, żółty, czerwony i zielony. Zgodnie z teorią kolorów Goethego, fiolet byłby już uwzględniony.
Ale w dzisiejszych czasach istnieje również wiele innych kolorów, które nie mają nic wspólnego z klasycznym modelem kolorów. Kobiety rozumieją to od razu, mężczyźni nigdy. Liliowy? To roślina (i oczywiście kolor). Malwa? Obydwie niejadalne, a więc zupełnie nieinteresujące z punktu widzenia niewegetariańskiego mężczyzny z Europy Środkowej! Zielona sałata, ogórek, rukola itp: Jadalne warzywa. Czyli dodatek do grillowanego mięsa. A więc znowu nieciekawe€¦ (przyznaję, uwielbiam sałatki i warzywa). Ale zauważ coś: Te rzeczy nie mają kolorów!
Ale dygresja, wracam do samochodu.
PANTERA przede mną jest fioletowa z męskiego punktu widzenia. Moja żona natychmiast nazwała ją bakłażanem. (Bakłażan to warzywo owocowe, którego nawet ja nie lubię).
Ale: bakłażan = kolor! I prawdopodobnie taki był zamiar projektanta: dlaczego inaczej napisałby BEAU BERGINE jako nazwę kierowcy?
W każdym razie połączenie oberżyny i żółci zapewnia bardzo ładny, współczesny kontrast kolorystyczny dla samochodu wyścigowego. Szczerze mówiąc, tylko częściowo rozumiem pozostałe napisy na pojeździe.
VIBES CONTRACTORS, czyli wibrująca prasa lub wibrujący walec, gdzieś przepuszczę potwornie szerokiego Włocha z jego amerykańskim sercem i potężnymi walcami z tyłu.
STEADFAST (dla amortyzatorów)? Oznacza niezachwiany. Z mojego powodu. Pasuje do samochodu.
Ale co, do cholery, projektant ma na myśli mówiąc ZERO IN REALTORS?
Tłumaczy się to jako: Agent nieruchomości do zera. Będę szczery, nie mam pojęcia, co to może oznaczać. Slottus wyjaśnił to jako współczesną reklamę.
W przeciwnym razie cieszmy się faktem, że wspaniały DE TOMASO ponownie produkuje modele w skali 1:32 w tym roku! Italo-Ami wciąż jest na topie na kolei, nawet jeśli nie jest już najnowszym projektem.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Wzór Carrera DIGITAL 124
Wzór Carrera DIGITAL 124
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr art. 23873
Nr art. 23873
Wzór Carrera DIGITAL 132
Wzór Carrera DIGITAL 132
Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr art. 30973
Nr art. 30973
Carrera DIGITAL 124 Corvette C8R
Carrera DIGITAL 124 Corvette C8R
Carrera Digital 124 Corvette C8R
Nr art. 23911 + 23912
Niemal niemożliwe jest stworzenie modelu bardziej wiernego oryginałowi. Dzięki C8R amerykański producent po raz pierwszy zrealizował koncepcję z silnikiem umieszczonym centralnie. W oryginale 5,5-litrowy silnik znajduje się między kabiną kierowcy a tylną osią, co zostało również zaimplementowane w modelach Carrera 124 i jeszcze wyraźniej w modelach 132.
Wizualnie, srebrno-żółty samochód wyścigowy jest prawdziwą atrakcją, kształty i nadruk wyrażają prędkość i moc. Duże czerwone obudowy lusterek i niektóre kalkomanie dodają kolorowych akcentów. Lakier i kalkomanie są czyste, ostre i bez skaz. Mocno przyciemnione szyby dobrze pasują do pojazdu, ale sprawiają, że postać kierowcy jest ledwo rozpoznawalna.
Koła pasują ciasno i wiernie do oryginału w nadkolach i nie mają niepotrzebnej przestrzeni na górze. Obracają się swobodnie i bez żadnych widocznych problemów.
Pod względem właściwości jezdnych C8R może konkurować z pojazdami GT zarówno w wersji 124, jak i 132. Gdyby był tylko trochę lżejszy, wystarczyłoby to częściej na podium, ale prowadzenie jest dość dobre, co z pewnością może się przydać w wyścigach wytrzymałościowych.
W rzeczywistości C8R zadebiutował podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona 2020 w klasie GT-Le Mans z zespołem American Corvette Racing Team. Po zwycięstwie w klasie GT-LM nastąpiły kolejne udane wyścigi w IMSA SportsCar Championship 2020, a ostatecznie rok zakończył się na trzecim miejscu w serii GT-LM (pierwsze miejsce zajął żółty C8R z numerem startowym 3). Dla Corvette Racing i Chevroleta sukcesy C8R w 2020 r. zaowocowały zarówno mistrzostwem zespołu, jak i mistrzostwem konstruktorów w klasie GT-LM.
Nr art. 23911 + 23912
Niemal niemożliwe jest stworzenie modelu bardziej wiernego oryginałowi. Dzięki C8R amerykański producent po raz pierwszy zrealizował koncepcję z silnikiem umieszczonym centralnie. W oryginale 5,5-litrowy silnik znajduje się między kabiną kierowcy a tylną osią, co zostało również zaimplementowane w modelach Carrera 124 i jeszcze wyraźniej w modelach 132.
Wizualnie, srebrno-żółty samochód wyścigowy jest prawdziwą atrakcją, kształty i nadruk wyrażają prędkość i moc. Duże czerwone obudowy lusterek i niektóre kalkomanie dodają kolorowych akcentów. Lakier i kalkomanie są czyste, ostre i bez skaz. Mocno przyciemnione szyby dobrze pasują do pojazdu, ale sprawiają, że postać kierowcy jest ledwo rozpoznawalna.
Koła pasują ciasno i wiernie do oryginału w nadkolach i nie mają niepotrzebnej przestrzeni na górze. Obracają się swobodnie i bez żadnych widocznych problemów.
Pod względem właściwości jezdnych C8R może konkurować z pojazdami GT zarówno w wersji 124, jak i 132. Gdyby był tylko trochę lżejszy, wystarczyłoby to częściej na podium, ale prowadzenie jest dość dobre, co z pewnością może się przydać w wyścigach wytrzymałościowych.
W rzeczywistości C8R zadebiutował podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona 2020 w klasie GT-Le Mans z zespołem American Corvette Racing Team. Po zwycięstwie w klasie GT-LM nastąpiły kolejne udane wyścigi w IMSA SportsCar Championship 2020, a ostatecznie rok zakończył się na trzecim miejscu w serii GT-LM (pierwsze miejsce zajął żółty C8R z numerem startowym 3). Dla Corvette Racing i Chevroleta sukcesy C8R w 2020 r. zaowocowały zarówno mistrzostwem zespołu, jak i mistrzostwem konstruktorów w klasie GT-LM.
Carrera DIGITAL 132 McLaren 720S GT3
Carrera DIGITAL 132 McLaren 720S GT3
Carrera Digital 132 McLaren 720S GT3 "Jenson Team Rocket RJN"
Nr art. 30966
Nr art. 30966
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera Digital 132 BMW M6 GT3 "Walkenhorst Motorsport"
Nr art. 30984
Nr art. 30984
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 365 P2
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 365 P2
Carrera Digital 132 Ferrari 365 P2 "No. 10"
Pozycja nr 30959
5. Grand Prix Kanady o Trofeum Pepsi-Cola
z 1965 roku na torze Mosport Park w Kanadzie. Oryginał tego modelu wziął udział w tym wyścigu i, z Pedro Rodriguezem za kierownicą, zajął trzecie miejsce za zwycięskim modelem
Chaparral 2A i McLaren Elva.
Mimo że model jest nieco większy od oryginału we wszystkich wymiarach, w szczególności stosunek długości do szerokości jest dość dokładny, a pojazd wygląda autentycznie i harmonijnie.
Felgi są prototypowe, ale przydałby im się nieco głębszy nadruk. Fakt, że sponsor Goodyear nie pojawia się na modelu pojazdu, ma swoje dobrze znane powody i jest dla mnie całkiem do przyjęcia, szczególnie w przypadku samochodu na automatach, mniej w przypadku modelu stojącego.
Figurka kierowcy i inne dodatki są prototypowe i doskonale wykonane. Kierownica i figurka kierowcy nie są w pełni uformowane ze względu na niewielką głębokość konstrukcji, ponieważ technologia automatów pod nadwoziem po prostu potrzebuje miejsca.
Kolory i kalkomanie N.A.R.T. (North American Racing Team) zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do oryginału i są starannie wykonane.
Niska waga 83 gramów jest bardzo zauważalna w trybie jazdy. Prowadzenie tej małej wyścigówki po torze to świetna zabawa, nawet jeśli nie należy przesadzać. Przednie koła zostały zaprojektowane z pojedynczym zawieszeniem, obracają się swobodnie i są lekkie. Opony mają dobrą przyczepność, w sumie jest to zabawny samochód, który można prowadzić historycznie poprawnie w porównaniu z Shelby Cobra i Porsche 904 GTS. Być może doczekamy się kontynuacji tej ery wyścigów w połowie lat 60. i w pewnym momencie pojawią się również wyżej wymienione zwycięskie samochody.
JoergW
Pozycja nr 30959
5. Grand Prix Kanady o Trofeum Pepsi-Cola
z 1965 roku na torze Mosport Park w Kanadzie. Oryginał tego modelu wziął udział w tym wyścigu i, z Pedro Rodriguezem za kierownicą, zajął trzecie miejsce za zwycięskim modelem
Chaparral 2A i McLaren Elva.
Mimo że model jest nieco większy od oryginału we wszystkich wymiarach, w szczególności stosunek długości do szerokości jest dość dokładny, a pojazd wygląda autentycznie i harmonijnie.
Felgi są prototypowe, ale przydałby im się nieco głębszy nadruk. Fakt, że sponsor Goodyear nie pojawia się na modelu pojazdu, ma swoje dobrze znane powody i jest dla mnie całkiem do przyjęcia, szczególnie w przypadku samochodu na automatach, mniej w przypadku modelu stojącego.
Figurka kierowcy i inne dodatki są prototypowe i doskonale wykonane. Kierownica i figurka kierowcy nie są w pełni uformowane ze względu na niewielką głębokość konstrukcji, ponieważ technologia automatów pod nadwoziem po prostu potrzebuje miejsca.
Kolory i kalkomanie N.A.R.T. (North American Racing Team) zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do oryginału i są starannie wykonane.
Niska waga 83 gramów jest bardzo zauważalna w trybie jazdy. Prowadzenie tej małej wyścigówki po torze to świetna zabawa, nawet jeśli nie należy przesadzać. Przednie koła zostały zaprojektowane z pojedynczym zawieszeniem, obracają się swobodnie i są lekkie. Opony mają dobrą przyczepność, w sumie jest to zabawny samochód, który można prowadzić historycznie poprawnie w porównaniu z Shelby Cobra i Porsche 904 GTS. Być może doczekamy się kontynuacji tej ery wyścigów w połowie lat 60. i w pewnym momencie pojawią się również wyżej wymienione zwycięskie samochody.
JoergW
Carrera DIGITAL 132 Aston Martin Vantage GTE
Carrera DIGITAL 132 Aston Martin Vantage GTE
Carrera Digital 132 Aston Martin Vantage GTE "Serce wyścigów"
Nr art. 30995
Nr art. 30995
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS
Carrera Digital 132 Audi R8 LMS "BWT Mücke Motorsport"
Nr art. 30972
Nr art. 30972
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera Digital 132 BMW M6 GT3 "Team Schnitzer"
Nr artykułu 30967
Sekcja wyścigowa braci Schnitzer została założona jako "€žTeam Schnitzerâ€" już w 1966 roku i używała głównie pojazdów BMW z powodzeniem w wyścigowych mistrzostwach Niemiec, niemieckich mistrzostwach samochodów turystycznych i kilkakrotnie zwyciężała w słynnych 24-godzinnych wyścigach w Spa-Francorchamp i na torze Nürburgring.
W 1999 r. zespół wygrał nawet 24-godzinny wyścig Le Mans w BMW V12 LMR - pamiętajmy, że wtedy było coś o Carrerze ;-)
W Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych i w DTM Team Schnitzer ścigał się również jako zespół fabryczny BMW (wtedy również w klasycznych barwach BMW w stylu M).
Pełna lista serii wyścigowych, pojazdów i sukcesów Team Schnitzler wykraczałaby daleko poza zakres tego raportu.
Oczekuje się, że po anulowaniu zaangażowania w prace BMW, Team Schnitzer zamknie swoje podwoje na dobre pod koniec 2021 roku.
BMW M6 GT3 zaprezentowane tutaj jako 132 cyfrowy model powinno być znane większości w fabrycznych barwach. Augusto Fahrfus jechał w tym czerwono-biało-żółtym malowaniu ze sponsorem Shell do zwycięstwa w wyścigu w Makau w 2018 roku, co wyjaśnia również chińskie znaki na pojeździe. Napis "€Thank You, Charly!"€po lewej stronie maski nawiązuje do przejścia na emeryturę i pożegnalnego wyścigu w Makau długoletniego szefa zespołu Schnitzer, Charly'ego Lamma, który zmarł niedługo później.
Pod względem prowadzenia M6 jest nieco bardziej umiarkowany niż inne GT. Prowadzi się długo i jest naprawdę łatwy do kontrolowania, ale jego masa jest nieco wysoka. Dzięki stabilności i opanowaniu, w dłuższych wyścigach można zostawić w tyle krótkie, szybkie pojazdy. Gorączkowa i agresywna jazda nie jest wymagana w wyścigach długodystansowych. Nie mam nic do zarzucenia wykonaniu pojazdu oraz wykończeniu lakieru i naklejek. Nawet mała czerwona linia nad klamkami drzwi jest prototypowo wykonana w modelu.
JoergW
Nr artykułu 30967
Sekcja wyścigowa braci Schnitzer została założona jako "€žTeam Schnitzerâ€" już w 1966 roku i używała głównie pojazdów BMW z powodzeniem w wyścigowych mistrzostwach Niemiec, niemieckich mistrzostwach samochodów turystycznych i kilkakrotnie zwyciężała w słynnych 24-godzinnych wyścigach w Spa-Francorchamp i na torze Nürburgring.
W 1999 r. zespół wygrał nawet 24-godzinny wyścig Le Mans w BMW V12 LMR - pamiętajmy, że wtedy było coś o Carrerze ;-)
W Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych i w DTM Team Schnitzer ścigał się również jako zespół fabryczny BMW (wtedy również w klasycznych barwach BMW w stylu M).
Pełna lista serii wyścigowych, pojazdów i sukcesów Team Schnitzler wykraczałaby daleko poza zakres tego raportu.
Oczekuje się, że po anulowaniu zaangażowania w prace BMW, Team Schnitzer zamknie swoje podwoje na dobre pod koniec 2021 roku.
BMW M6 GT3 zaprezentowane tutaj jako 132 cyfrowy model powinno być znane większości w fabrycznych barwach. Augusto Fahrfus jechał w tym czerwono-biało-żółtym malowaniu ze sponsorem Shell do zwycięstwa w wyścigu w Makau w 2018 roku, co wyjaśnia również chińskie znaki na pojeździe. Napis "€Thank You, Charly!"€po lewej stronie maski nawiązuje do przejścia na emeryturę i pożegnalnego wyścigu w Makau długoletniego szefa zespołu Schnitzer, Charly'ego Lamma, który zmarł niedługo później.
Pod względem prowadzenia M6 jest nieco bardziej umiarkowany niż inne GT. Prowadzi się długo i jest naprawdę łatwy do kontrolowania, ale jego masa jest nieco wysoka. Dzięki stabilności i opanowaniu, w dłuższych wyścigach można zostawić w tyle krótkie, szybkie pojazdy. Gorączkowa i agresywna jazda nie jest wymagana w wyścigach długodystansowych. Nie mam nic do zarzucenia wykonaniu pojazdu oraz wykończeniu lakieru i naklejek. Nawet mała czerwona linia nad klamkami drzwi jest prototypowo wykonana w modelu.
JoergW
Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL
Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL
Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Silverstone 1977"
Nr art. 30956
Ten pojazd to znacznie ulepszona (3,5 litra zamiast 3,0 litra pojemności i turbodoładowanie dla zespołu roboczego do 590 kW) wyścigowa wersja coupé BMW serii E9. Samochód marzeń wielu dzieciaków z lat siedemdziesiątych.
Oryginalny samochód Grupy 5 prowadzony przez Toma Walkinshawa i Johna Fitzpatricka w 6-godzinnym wyścigu na Silverstone w 1976 r. zapewnił sobie najwyższe miejsce na podium.
W momencie dostawy przednia oś była odkręcona z jednej strony, ale można to było łatwo naprawić. Następnie motocykl pracował prosto i bez luzów. Opony są dobrze osadzone w obudowach kół i mają wystarczającą przyczepność.
Światła są wystarczająco jasne do zabawy, chociaż standardowy kolor Carrery jest nieco zbyt jasny jak na prototypy z lat 70.
Nawet jeśli lakier i naklejki zasadniczo nie budzą zastrzeżeń, mam dziwne, niepewne przeczucie co do koloru dachu i dolnego paska, który rozciąga się do bagażnika i przedniego spojlera. Nie widziałem jeszcze oryginalnego pojazdu, a wiele zdjęć w Internecie nie pozwala na naprawdę wiarygodną ocenę koloru ze względu na wady skanowania i słabą ekspozycję; moim zdaniem oryginalny kolor to nieco jaśniejszy odcień złota podobny do samochodów wyścigowych Warsteiner. Ale może tylko ja nie łapię iskry w tym względzie.
Prototypowa pojedyncza wycieraczka z przodu może szybko stać się ofiarą wyścigów z filigranowymi lusterkami - takie jest życie (lub wcześniej je usuniesz).
Właściwości jezdne są w porządku, szerokie osie i opony zapewniają niezbędne opanowanie, waga ponad 100 gramów nieco spowalnia. Na torze z innymi pojazdami Grupy 5 (np. Porsche 935) BMW radzi sobie naprawdę dobrze.
joergW
Nr art. 30956
Ten pojazd to znacznie ulepszona (3,5 litra zamiast 3,0 litra pojemności i turbodoładowanie dla zespołu roboczego do 590 kW) wyścigowa wersja coupé BMW serii E9. Samochód marzeń wielu dzieciaków z lat siedemdziesiątych.
Oryginalny samochód Grupy 5 prowadzony przez Toma Walkinshawa i Johna Fitzpatricka w 6-godzinnym wyścigu na Silverstone w 1976 r. zapewnił sobie najwyższe miejsce na podium.
W momencie dostawy przednia oś była odkręcona z jednej strony, ale można to było łatwo naprawić. Następnie motocykl pracował prosto i bez luzów. Opony są dobrze osadzone w obudowach kół i mają wystarczającą przyczepność.
Światła są wystarczająco jasne do zabawy, chociaż standardowy kolor Carrery jest nieco zbyt jasny jak na prototypy z lat 70.
Nawet jeśli lakier i naklejki zasadniczo nie budzą zastrzeżeń, mam dziwne, niepewne przeczucie co do koloru dachu i dolnego paska, który rozciąga się do bagażnika i przedniego spojlera. Nie widziałem jeszcze oryginalnego pojazdu, a wiele zdjęć w Internecie nie pozwala na naprawdę wiarygodną ocenę koloru ze względu na wady skanowania i słabą ekspozycję; moim zdaniem oryginalny kolor to nieco jaśniejszy odcień złota podobny do samochodów wyścigowych Warsteiner. Ale może tylko ja nie łapię iskry w tym względzie.
Prototypowa pojedyncza wycieraczka z przodu może szybko stać się ofiarą wyścigów z filigranowymi lusterkami - takie jest życie (lub wcześniej je usuniesz).
Właściwości jezdne są w porządku, szerokie osie i opony zapewniają niezbędne opanowanie, waga ponad 100 gramów nieco spowalnia. Na torze z innymi pojazdami Grupy 5 (np. Porsche 935) BMW radzi sobie naprawdę dobrze.
joergW
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 6
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 6
Ciężarówka wyścigowa Carrera Digital 132 "Nova Racing, nr 6"
Pozycja nr 30989
Najwyższy czas ;-) (Część 2)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia część nadwozia jest wyposażona w kabinę kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Niebieski Truckster z numerem 6 ma klasyczny pysk amerykańskiej ciężarówki, przypominający dużego psa z obnażonymi zębami (kto wypuszcza psy ;-), jako nowość w formie. Modułowa konstrukcja formy opłaca się tutaj i w obszarze tylnego podwozia. Istnieje wiele opcji projektowych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w jasnym kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i odpowiednie do jazdy w nocy, nie ma tylnego światła.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary.
Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
Do tego czasu
joergW
Pozycja nr 30989
Najwyższy czas ;-) (Część 2)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia część nadwozia jest wyposażona w kabinę kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Niebieski Truckster z numerem 6 ma klasyczny pysk amerykańskiej ciężarówki, przypominający dużego psa z obnażonymi zębami (kto wypuszcza psy ;-), jako nowość w formie. Modułowa konstrukcja formy opłaca się tutaj i w obszarze tylnego podwozia. Istnieje wiele opcji projektowych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w jasnym kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i odpowiednie do jazdy w nocy, nie ma tylnego światła.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary.
Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
Do tego czasu
joergW
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 7
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 7
Samochód wyścigowy Carrera Digital 132 "Scuderia Triceratops, nr 7"
Pozycja nr 30988
Najwyższy czas ;-)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli małe samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia karoseria jest wyposażona w przedział kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Czerwona ciężarówka z numerem 7 znana jest jako€žCabover“ lub€žflat nose“, jak Kanadyjczycy nazywają ten typ pojazdu. Kształt ten jest już znany z funkcjonalnych ciężarówek i jest również używany w większości prawdziwych samochodów dostawczych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, znajdująca się bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w niebieskim kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Za kabiną kierowcy wlot powietrza wystaje ponad dach, aby dostarczać powietrze do turbosprężarki ukrytej w obudowie lub dodatkowo chłodzić gorący silnik.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i nadaje się do jazdy nocą, światła w formie dachowej nie są podłączone. Tylne światło nie jest dostępne.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary. Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
CoMod JoergW
Pozycja nr 30988
Najwyższy czas ;-)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli małe samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia karoseria jest wyposażona w przedział kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Czerwona ciężarówka z numerem 7 znana jest jako€žCabover“ lub€žflat nose“, jak Kanadyjczycy nazywają ten typ pojazdu. Kształt ten jest już znany z funkcjonalnych ciężarówek i jest również używany w większości prawdziwych samochodów dostawczych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, znajdująca się bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w niebieskim kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Za kabiną kierowcy wlot powietrza wystaje ponad dach, aby dostarczać powietrze do turbosprężarki ukrytej w obudowie lub dodatkowo chłodzić gorący silnik.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i nadaje się do jazdy nocą, światła w formie dachowej nie są podłączone. Tylne światło nie jest dostępne.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary. Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera Digital 132 Ferrari 488 GT3 "Squadra Corse Garage Italia"
Nr art. 30999
Nr art. 30999
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Camaro 2007
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Camaro 2007
Carrera Digital 132 Chevrolet Camaro 2007 "State Trooper"
Nr art. 30979
Tegoroczna gama Carrera obejmuje kolejny pojazd z serii ciężarówek: transporter pieniędzy. Co to ma wspólnego z nowym Chevroletem Camaro STATE TROOPER?
€Cóż, jeśli chcesz zagrać w "rabusia i żandarma"€lub napad na bank na torze wyścigowym, potrzebujesz oczywiście pasującego samochodu policyjnego. Carrera ma w ofercie mnóstwo ulicznych samochodów wyścigowych w stylu€"Szybkich i wściekłych"€. Na przestrzeni lat w ofercie Carrera było już kilka samochodów policyjnych: Lamborghini Huracan został ostatnio wydany w 2018 roku, a w 2008 roku był już Dodge Charger jako klasyczny samochód policyjny. Był też już jeden Camaro, samochód z logo szeryfa został wprowadzony na rynek w 2016 roku.
Jednak STATE TROOPER różni się zasadniczo od Chevy z tamtych czasów pod względem kolorystyki: podczas gdy Camaro z tamtych czasów nadal miało klasyczny wygląd amerykańskiego samochodu policyjnego w kolorze czarno-białym, tak jak jest to faktycznie używane w USA, V8 to tak zwany€žSTATE TROOPER“ w typowej niebieskiej kolorystyce.€"Policja stanowa"€nie jest zatem policją hrabstwa, ale odpowiada za cały stan. Do jej zadań należy nadzór nad ruchem drogowym. W niektórych stanach są oni również określani jako Highway Patrol, pod którym to terminem są lepiej znani.
Projektant CARRERY nadał samochodowi ładną panoramę z górami po bokach, a kiedy spojrzysz na logo i herb w gwiazdę, od razu zdasz sobie sprawę, co to oznacza: Salzburg! Nie do końca pasuje to do sekcji "ponadnarodowego użytku" na stronie€€ , ale projektantowi należy się pochwała za jego artystyczną licencję.
Jeśli chodzi o wygląd, pojazdowi nie można nic zarzucić. Wygląda naprawdę dobrze i pięknie błyszczy na dachu. Zachowanie podczas jazdy jest takie, jak wszystkich innych Amys z tej serii: nie jest lekko. Ale ze względu na nieco wyższą masę jest to również bardzo łatwy w prowadzeniu pojazd. Dzięki szerokiej osi bardzo dobrze pokonuje zakręty. Istnieją żywsze samochody, ale muszą być tak łatwe do kontrolowania jak Chevy. Samochód wyścigowy, który jest szczególnie odpowiedni dla dzieci i początkujących, którym można bardzo dobrze sterować nawet bez dwóch magnesów. I zawsze jest wystarczająco dobry, aby złapać wspomniany wcześniej opancerzony samochód!
CoMod Lotus
Nr art. 30979
Tegoroczna gama Carrera obejmuje kolejny pojazd z serii ciężarówek: transporter pieniędzy. Co to ma wspólnego z nowym Chevroletem Camaro STATE TROOPER?
€Cóż, jeśli chcesz zagrać w "rabusia i żandarma"€lub napad na bank na torze wyścigowym, potrzebujesz oczywiście pasującego samochodu policyjnego. Carrera ma w ofercie mnóstwo ulicznych samochodów wyścigowych w stylu€"Szybkich i wściekłych"€. Na przestrzeni lat w ofercie Carrera było już kilka samochodów policyjnych: Lamborghini Huracan został ostatnio wydany w 2018 roku, a w 2008 roku był już Dodge Charger jako klasyczny samochód policyjny. Był też już jeden Camaro, samochód z logo szeryfa został wprowadzony na rynek w 2016 roku.
Jednak STATE TROOPER różni się zasadniczo od Chevy z tamtych czasów pod względem kolorystyki: podczas gdy Camaro z tamtych czasów nadal miało klasyczny wygląd amerykańskiego samochodu policyjnego w kolorze czarno-białym, tak jak jest to faktycznie używane w USA, V8 to tak zwany€žSTATE TROOPER“ w typowej niebieskiej kolorystyce.€"Policja stanowa"€nie jest zatem policją hrabstwa, ale odpowiada za cały stan. Do jej zadań należy nadzór nad ruchem drogowym. W niektórych stanach są oni również określani jako Highway Patrol, pod którym to terminem są lepiej znani.
Projektant CARRERY nadał samochodowi ładną panoramę z górami po bokach, a kiedy spojrzysz na logo i herb w gwiazdę, od razu zdasz sobie sprawę, co to oznacza: Salzburg! Nie do końca pasuje to do sekcji "ponadnarodowego użytku" na stronie€€ , ale projektantowi należy się pochwała za jego artystyczną licencję.
Jeśli chodzi o wygląd, pojazdowi nie można nic zarzucić. Wygląda naprawdę dobrze i pięknie błyszczy na dachu. Zachowanie podczas jazdy jest takie, jak wszystkich innych Amys z tej serii: nie jest lekko. Ale ze względu na nieco wyższą masę jest to również bardzo łatwy w prowadzeniu pojazd. Dzięki szerokiej osi bardzo dobrze pokonuje zakręty. Istnieją żywsze samochody, ale muszą być tak łatwe do kontrolowania jak Chevy. Samochód wyścigowy, który jest szczególnie odpowiedni dla dzieci i początkujących, którym można bardzo dobrze sterować nawet bez dwóch magnesów. I zawsze jest wystarczająco dobry, aby złapać wspomniany wcześniej opancerzony samochód!
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo low-body "Team Oppitzhauser"
Nr art. 30974
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Niedługo po premierze pierwszej wersji tego modelu na rynku pojawił się drugi wariant konstrukcyjny, tym razem wzorowany na prototypowym pojeździe zespołu Oppitzhauser. Kolorystyka jest zarówno imponująca, jak i wymaga przyzwyczajenia. Czerwony z dużymi białymi kropkami, ta kombinacja wyróżnia się wszędzie. I nawet jeśli model jako całość jest jednym z bardziej egzotycznych, nie mogę się doczekać innych (możliwych) wariantów.
Pod względem masy i właściwości jezdnych nie ma różnic w stosunku do wersji Schnitzer. Wraz z różnymi Capri Zakspeed można teraz organizować prototypowe pojedynki Grupy 5. W prawdziwych wyścigach Capri zwykle miało przewagę, jak wypadnie na torze wyścigowym?
CoMod Chris
Nr art. 30974
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Niedługo po premierze pierwszej wersji tego modelu na rynku pojawił się drugi wariant konstrukcyjny, tym razem wzorowany na prototypowym pojeździe zespołu Oppitzhauser. Kolorystyka jest zarówno imponująca, jak i wymaga przyzwyczajenia. Czerwony z dużymi białymi kropkami, ta kombinacja wyróżnia się wszędzie. I nawet jeśli model jako całość jest jednym z bardziej egzotycznych, nie mogę się doczekać innych (możliwych) wariantów.
Pod względem masy i właściwości jezdnych nie ma różnic w stosunku do wersji Schnitzer. Wraz z różnymi Capri Zakspeed można teraz organizować prototypowe pojedynki Grupy 5. W prawdziwych wyścigach Capri zwykle miało przewagę, jak wypadnie na torze wyścigowym?
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Project 1"
Nr artykułu 23913
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
Kiedy otworzyłem opakowanie samochodu '57, pod bibułką czekała niespodzianka. Moją pierwszą myślą było "€Znasz to, wygląda znajomo"€œ, ale nawet bardziej intensywne zastanawianie się początkowo tego nie rozwiązało. Nie widziałem tego pojazdu na żywo ani w telewizji w relacji z wyścigu. Dopiero w trakcie tej relacji przypomniałem sobie o nim - Mattel Hot Wheels - projekt pojazdu przypomina mi to - nie najgorsze wspomnienie ;-), nawet jeśli jest to prawdopodobnie bardziej spowodowane głównym sponsorem Wynn's (dodatki i dodatki do silników). Wynns Racing, którzy jeżdżą pojazdami AMG, również używają uderzającej pomarańczowo-fioletowej kombinacji kolorów w jednym ze swoich pojazdów.
Lakier i naklejki są doskonale nałożone. Jest to szczególnie widoczne na przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911 RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko powiedzieć, że osie pracują swobodnie, a konfiguracja nie jest zbyt agresywna.
CoMod JoergW
Nr artykułu 23913
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
Kiedy otworzyłem opakowanie samochodu '57, pod bibułką czekała niespodzianka. Moją pierwszą myślą było "€Znasz to, wygląda znajomo"€œ, ale nawet bardziej intensywne zastanawianie się początkowo tego nie rozwiązało. Nie widziałem tego pojazdu na żywo ani w telewizji w relacji z wyścigu. Dopiero w trakcie tej relacji przypomniałem sobie o nim - Mattel Hot Wheels - projekt pojazdu przypomina mi to - nie najgorsze wspomnienie ;-), nawet jeśli jest to prawdopodobnie bardziej spowodowane głównym sponsorem Wynn's (dodatki i dodatki do silników). Wynns Racing, którzy jeżdżą pojazdami AMG, również używają uderzającej pomarańczowo-fioletowej kombinacji kolorów w jednym ze swoich pojazdów.
Lakier i naklejki są doskonale nałożone. Jest to szczególnie widoczne na przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911 RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko powiedzieć, że osie pracują swobodnie, a konfiguracja nie jest zbyt agresywna.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 132 Carrera Truck
Carrera DIGITAL 132 Carrera Truck
Carrera Digital 132 Carrera Truck "Transporter pieniędzy"
Pozycja nr 30977
Wiadomo, że w wyścigach przepływa mnóstwo pieniędzy... nowością jest jednak fakt, że teraz pieniądze trafiają na tor w transporterze. Cóż, może trochę bakszyszu w gotówce oprócz hojnej stałej pensji? Osobiście uważam, że to dobrze, że Carrera rozszerza program ciężkich pojazdów w cyfrowym systemie 132, dzięki czemu można ścigać się razem z innymi 3-osiowymi modelami i mieć mnóstwo pojazdów do wyboru.
Transporter pieniędzy został zaprojektowany w stonowanym biało-niebieskim lakierze, a jego design jest nowoczesny i atrakcyjny. W szczególności przyciemniony niebieski kolor tworzy realistyczny, poważny wygląd. Jedynie nieco nieporęczny zderzak z przodu... nie wygląda źle, ale może powodować problemy lub łatwo pękać podczas jazdy.
Jak wszystkie pojazdy 3-osiowe, Transporter jest przyjemny w prowadzeniu, ale też dość wymagający.
Migające światła i dźwięk są już standardem w vanach serii D132.
Osie (napędzana jest tylko ostatnia) pracują płynnie i, podobnie jak reszta pojazdu, nie mają żadnych usterek.
Przy niewielkim wysiłku pojazd można przekształcić w transporter więźniów -€žDepartment of Corrections“.
CoMod JoergW
Pozycja nr 30977
Wiadomo, że w wyścigach przepływa mnóstwo pieniędzy... nowością jest jednak fakt, że teraz pieniądze trafiają na tor w transporterze. Cóż, może trochę bakszyszu w gotówce oprócz hojnej stałej pensji? Osobiście uważam, że to dobrze, że Carrera rozszerza program ciężkich pojazdów w cyfrowym systemie 132, dzięki czemu można ścigać się razem z innymi 3-osiowymi modelami i mieć mnóstwo pojazdów do wyboru.
Transporter pieniędzy został zaprojektowany w stonowanym biało-niebieskim lakierze, a jego design jest nowoczesny i atrakcyjny. W szczególności przyciemniony niebieski kolor tworzy realistyczny, poważny wygląd. Jedynie nieco nieporęczny zderzak z przodu... nie wygląda źle, ale może powodować problemy lub łatwo pękać podczas jazdy.
Jak wszystkie pojazdy 3-osiowe, Transporter jest przyjemny w prowadzeniu, ale też dość wymagający.
Migające światła i dźwięk są już standardem w vanach serii D132.
Osie (napędzana jest tylko ostatnia) pracują płynnie i, podobnie jak reszta pojazdu, nie mają żadnych usterek.
Przy niewielkim wysiłku pojazd można przekształcić w transporter więźniów -€žDepartment of Corrections“.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Phoenix - Mike Rockenfeller"
Nr art. 23917
Po tym, jak ostatnie warianty stylistyczne Audi RS5 w skali 1:24 były nieco€žgreen-heavy“, teraz nastąpiła zmiana: wkrótce po modelu 1:32, wersja Mike'a Rockenfellera pojawia się również w dużej skali.
Szczegółowe informacje na temat prototypowego pojazdu można znaleźć w tekście na temat modelu Digital 132. W dużej skali szczegóły druku naturalnie prezentują się nieco lepiej. Technicznie i pod względem zachowania podczas jazdy model spełnia znane standardy -€" jest użytecznym dodatkiem do floty DTM.
CoMod Chris
Nr art. 23917
Po tym, jak ostatnie warianty stylistyczne Audi RS5 w skali 1:24 były nieco€žgreen-heavy“, teraz nastąpiła zmiana: wkrótce po modelu 1:32, wersja Mike'a Rockenfellera pojawia się również w dużej skali.
Szczegółowe informacje na temat prototypowego pojazdu można znaleźć w tekście na temat modelu Digital 132. W dużej skali szczegóły druku naturalnie prezentują się nieco lepiej. Technicznie i pod względem zachowania podczas jazdy model spełnia znane standardy -€" jest użytecznym dodatkiem do floty DTM.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo niski profil "Team Schnitzer"
Nr art. 30973
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Wzór do naśladowania:
Era Grupy 5 w niemieckich mistrzostwach wyścigowych była szalonym okresem. Chociaż określano je jako€žsamochody produkcyjne€œ, przepisy pozwalały na dużą swobodę. Jednak na początku były one wykorzystywane z wahaniem. Pierwsze BMW 320 Gr. 5 było -€" pomimo bogatego poszerzenia i spojlerów -€" stosunkowo konserwatywną konstrukcją. W tamtym czasie BMW oferowało nawet zestaw do konwersji, za pomocą którego można było odpowiednio przerobić dostępne na rynku BMW serii 3 E21, przynajmniej od strony nadwozia. Niewyobrażalne dzisiaj, ale jeśli miałeś wystarczająco dużo gotówki w portfelu w tamtych czasach, mogłeś dostosować i spawać własną wyścigówkę Grupy 5 w domu.
Kiedy Zakspeed wprowadził słynne i legendarne Turbo Capri w sezonie 1978, wszystko się zmieniło. Tutaj przepisy zostały w pełni wykorzystane, samochód był oparty na podwoziu z rurowej ramy, które mieściło tylko oryginalną kabinę pasażerską i było pokryte częściami oryginalnego nadwozia. BMW poczuło się pod presją i skopiowało koncepcję, w wyniku czego powstało BMW 320 Turbo Flachbau. Aby poprawić aerodynamikę, zamontowano nawet podwójną tylną szybę, nadając samochodowi opływowy kontur tyłu.
Model:
W katalogu Carrera 1980/81 BMW 320 Turbo Flachbau jest kilkakrotnie przedstawiane jako oryginalny pojazd w dużym formacie w różnych scenach wyścigowych. Jednak wersja z płaskim nadwoziem nigdy nie była dostępna jako automat do gry. Zarówno Carrera (w tamtym czasie), jak i jej ówcześni i obecni konkurenci oferowali do tej pory tylko poprzedni model€žhoheâ€. Nowy model Carrera, który został teraz wydany, usunie zatem puste miejsce na mapie samochodów slotowych. Początkowo dostarczana będzie jasnożółta wersja Schnitzer. Jak pokazują wymiary i waga, jest to stosunkowo duży (lub przynajmniej długi) samochód, który nie stał się lekki. Różnica w masie w stosunku do Forda Capri Zakspeed wynosi 10 gramów, ale BMW ma ciągłą przednią oś zamiast pojedynczych kół w Fordzie. Masywny, szeroki i płaski wygląd bardzo dobrze prezentuje się w tym modelu, a także charakteryzuje właściwości jezdne: nawet przy niskiej przyczepności magnetycznej ryzyko wywrotki dąży do zera. Przyspieszenie nie jest jednak tak dobre jak w Fordzie Capri ze względu na jego masę. Z drugiej strony, trzymanie się drogi jest nieco pełniejsze i bardziej łagodne. Ogólnie rzecz biorąc, model wymaga trochę przyzwyczajenia, ale jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i dość żwawy.
Wniosek:
Tak zaskakująca jak zapowiedź, realizacja jest równie udana. Gdybym miał jedno życzenie, chciałbym mieć ten model w dużej skali 1:24 na torze Carrera.
CoMod Chris
Nr art. 30973
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Wzór do naśladowania:
Era Grupy 5 w niemieckich mistrzostwach wyścigowych była szalonym okresem. Chociaż określano je jako€žsamochody produkcyjne€œ, przepisy pozwalały na dużą swobodę. Jednak na początku były one wykorzystywane z wahaniem. Pierwsze BMW 320 Gr. 5 było -€" pomimo bogatego poszerzenia i spojlerów -€" stosunkowo konserwatywną konstrukcją. W tamtym czasie BMW oferowało nawet zestaw do konwersji, za pomocą którego można było odpowiednio przerobić dostępne na rynku BMW serii 3 E21, przynajmniej od strony nadwozia. Niewyobrażalne dzisiaj, ale jeśli miałeś wystarczająco dużo gotówki w portfelu w tamtych czasach, mogłeś dostosować i spawać własną wyścigówkę Grupy 5 w domu.
Kiedy Zakspeed wprowadził słynne i legendarne Turbo Capri w sezonie 1978, wszystko się zmieniło. Tutaj przepisy zostały w pełni wykorzystane, samochód był oparty na podwoziu z rurowej ramy, które mieściło tylko oryginalną kabinę pasażerską i było pokryte częściami oryginalnego nadwozia. BMW poczuło się pod presją i skopiowało koncepcję, w wyniku czego powstało BMW 320 Turbo Flachbau. Aby poprawić aerodynamikę, zamontowano nawet podwójną tylną szybę, nadając samochodowi opływowy kontur tyłu.
Model:
W katalogu Carrera 1980/81 BMW 320 Turbo Flachbau jest kilkakrotnie przedstawiane jako oryginalny pojazd w dużym formacie w różnych scenach wyścigowych. Jednak wersja z płaskim nadwoziem nigdy nie była dostępna jako automat do gry. Zarówno Carrera (w tamtym czasie), jak i jej ówcześni i obecni konkurenci oferowali do tej pory tylko poprzedni model€žhoheâ€. Nowy model Carrera, który został teraz wydany, usunie zatem puste miejsce na mapie samochodów slotowych. Początkowo dostarczana będzie jasnożółta wersja Schnitzer. Jak pokazują wymiary i waga, jest to stosunkowo duży (lub przynajmniej długi) samochód, który nie stał się lekki. Różnica w masie w stosunku do Forda Capri Zakspeed wynosi 10 gramów, ale BMW ma ciągłą przednią oś zamiast pojedynczych kół w Fordzie. Masywny, szeroki i płaski wygląd bardzo dobrze prezentuje się w tym modelu, a także charakteryzuje właściwości jezdne: nawet przy niskiej przyczepności magnetycznej ryzyko wywrotki dąży do zera. Przyspieszenie nie jest jednak tak dobre jak w Fordzie Capri ze względu na jego masę. Z drugiej strony, trzymanie się drogi jest nieco pełniejsze i bardziej łagodne. Ogólnie rzecz biorąc, model wymaga trochę przyzwyczajenia, ale jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i dość żwawy.
Wniosek:
Tak zaskakująca jak zapowiedź, realizacja jest równie udana. Gdybym miał jedno życzenie, chciałbym mieć ten model w dużej skali 1:24 na torze Carrera.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 132 Mercedes-AMG C63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Pascal Wehrlein"
Nr artykułu 30987
...nie może być zły w skali 1:32. Dlatego samochód DTM Pascala Wehrleina z sezonu 2018 jest teraz dostępny również w mniejszej skali, po tym jak pojawił się już w ofercie Digital 124 w 2019 roku.
€€Ponieważ w ubiegłym roku nie wydano żadnej nowej wersji tego modelu, jest to szósty wariant projektowy. Uderzający design pojawia się również w 1:32, zwłaszcza duży numer startowy na dachu w kolorach niemieckiej flagi.
Jeśli chodzi o technologię jazdy, wszystko pozostaje bez zmian -€" modele DTM można prowadzić na torze szybko i bez żadnych negatywnych niespodzianek. I chociaż w prawdziwym DTM używa się teraz pojazdów GT3, mam nadzieję, że w przyszłości pojawi się jeszcze jeden lub dwa warianty tego modelu.
CoMod Chris
Nr artykułu 30987
...nie może być zły w skali 1:32. Dlatego samochód DTM Pascala Wehrleina z sezonu 2018 jest teraz dostępny również w mniejszej skali, po tym jak pojawił się już w ofercie Digital 124 w 2019 roku.
€€Ponieważ w ubiegłym roku nie wydano żadnej nowej wersji tego modelu, jest to szósty wariant projektowy. Uderzający design pojawia się również w 1:32, zwłaszcza duży numer startowy na dachu w kolorach niemieckiej flagi.
Jeśli chodzi o technologię jazdy, wszystko pozostaje bez zmian -€" modele DTM można prowadzić na torze szybko i bez żadnych negatywnych niespodzianek. I chociaż w prawdziwym DTM używa się teraz pojazdów GT3, mam nadzieję, że w przyszłości pojawi się jeszcze jeden lub dwa warianty tego modelu.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Phoenix - Mike Rockenfeller"
Pozycja nr 30985
Mike Rockenfeller jest weteranem DTM. Chociaż nigdy tak naprawdę nie był w stanie wykorzystać swojego zwycięstwa w sezonie 2013, do końca pozostał stałym elementem klasy 1 DTM.
Jego samochód firmowy zmienił barwy na sezon 2019. Podczas gdy wcześniej nosił charakterystyczny wzór Schaeffler, teraz ustawił się na starcie z napisem€žAkrapoviâ€. Jest to słoweński producent układów wydechowych, a Audi chciało uhonorować dziesięcioletnią współpracę przy projektowaniu samochodu wyścigowego.€W prasie kampania została nawet nazwana "pojazdem specjalnym"€œ lub "specjalnym projektem"€€ œ.
Model bardzo dobrze odzwierciedla wyszukaną dekorację, a właściwości jezdne również odpowiadają zwykłym wartościom doświadczenia: szybkie i mocne, podobnie jak wszystkie inne modele DTM. Audi jest zatem kolejnym sensownym dodatkiem do ostatniej floty DTM opartej na pojazdach klasy 1.
CoMod Chris
Pozycja nr 30985
Mike Rockenfeller jest weteranem DTM. Chociaż nigdy tak naprawdę nie był w stanie wykorzystać swojego zwycięstwa w sezonie 2013, do końca pozostał stałym elementem klasy 1 DTM.
Jego samochód firmowy zmienił barwy na sezon 2019. Podczas gdy wcześniej nosił charakterystyczny wzór Schaeffler, teraz ustawił się na starcie z napisem€žAkrapoviâ€. Jest to słoweński producent układów wydechowych, a Audi chciało uhonorować dziesięcioletnią współpracę przy projektowaniu samochodu wyścigowego.€W prasie kampania została nawet nazwana "pojazdem specjalnym"€œ lub "specjalnym projektem"€€ œ.
Model bardzo dobrze odzwierciedla wyszukaną dekorację, a właściwości jezdne również odpowiadają zwykłym wartościom doświadczenia: szybkie i mocne, podobnie jak wszystkie inne modele DTM. Audi jest zatem kolejnym sensownym dodatkiem do ostatniej floty DTM opartej na pojazdach klasy 1.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM "AMG Team Mücke - Lucas Auer"
Nr artykułu 23918
W DTM tak zwane samochody klasy 1 przeszły do historii od tego sezonu. Chociaż pojazdy te były fascynujące i unikalne, to ostatecznie był to ich problem: kosztowny rozwój tylko dla jednej serii wyścigowej, co nie ma sensu ekonomicznego. Kompatybilność i współpraca z japońską serią€Super GT€, o którą zabiegano od 2012 roku, nigdy tak naprawdę się nie zmaterializowała, poza kilkoma wydarzeniami demonstracyjnymi pod koniec sezonu 2019. W rezultacie najpierw Mercedes, a następnie Audi wyciągnęły wtyczkę, a od tego sezonu (2021) DTM jeździ samochodami GT3 do odwołania.
Nie oznacza to jednak, że Carrera nie może nadal wykorzystywać istniejących form w znaczący sposób. W sezonie 2016 Lucas Auer prowadził Mercedesa zgłoszonego przez zespół Mücke, którym odniósł nawet zwycięstwo na torze Lausitzring. Jego pojazd szczególnie przyciągał wzrok dzięki różowej kolorystyce w stylu sponsora BWT. W przeszłości odpowiednie modele 1:32 Carrera DTM były niezwykle popularne, prawdopodobnie jako pojazd dla żony/dziewczyny/córki. Być może teraz uda się powtórzyć ten sukces w większej skali 1:24. Model jest zdecydowanie wyjątkowym akcentem kolorystycznym na polu startowym DTM -€" niezależnie od tego, kto obsługuje kontroler.
CoMod Chris
Nr artykułu 23918
W DTM tak zwane samochody klasy 1 przeszły do historii od tego sezonu. Chociaż pojazdy te były fascynujące i unikalne, to ostatecznie był to ich problem: kosztowny rozwój tylko dla jednej serii wyścigowej, co nie ma sensu ekonomicznego. Kompatybilność i współpraca z japońską serią€Super GT€, o którą zabiegano od 2012 roku, nigdy tak naprawdę się nie zmaterializowała, poza kilkoma wydarzeniami demonstracyjnymi pod koniec sezonu 2019. W rezultacie najpierw Mercedes, a następnie Audi wyciągnęły wtyczkę, a od tego sezonu (2021) DTM jeździ samochodami GT3 do odwołania.
Nie oznacza to jednak, że Carrera nie może nadal wykorzystywać istniejących form w znaczący sposób. W sezonie 2016 Lucas Auer prowadził Mercedesa zgłoszonego przez zespół Mücke, którym odniósł nawet zwycięstwo na torze Lausitzring. Jego pojazd szczególnie przyciągał wzrok dzięki różowej kolorystyce w stylu sponsora BWT. W przeszłości odpowiednie modele 1:32 Carrera DTM były niezwykle popularne, prawdopodobnie jako pojazd dla żony/dziewczyny/córki. Być może teraz uda się powtórzyć ten sukces w większej skali 1:24. Model jest zdecydowanie wyjątkowym akcentem kolorystycznym na polu startowym DTM -€" niezależnie od tego, kto obsługuje kontroler.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Project 1"
Nr artykułu 23914
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
56-samochód ma napis "€ž1993-2018â€" na dachu i "€ž#Project25â€" na bocznych progach, aby uczcić 25-lecie zespołu wyścigowego. Czarno-żółty pojazd nie ma głównego sponsora i wygląda świetnie z częściowo matowym lakierem. (Nawet dla fanów innych niż BVB ;-) Lakier i kalkomanie są doskonale nałożone. Jest to szczególnie dobrze wykonane w przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911-RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko wspomnieć o swobodnym ruchu osi i niezbyt agresywnym ustawieniu.
CoMod JoergW
Nr artykułu 23914
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
56-samochód ma napis "€ž1993-2018â€" na dachu i "€ž#Project25â€" na bocznych progach, aby uczcić 25-lecie zespołu wyścigowego. Czarno-żółty pojazd nie ma głównego sponsora i wygląda świetnie z częściowo matowym lakierem. (Nawet dla fanów innych niż BVB ;-) Lakier i kalkomanie są doskonale nałożone. Jest to szczególnie dobrze wykonane w przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911-RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko wspomnieć o swobodnym ruchu osi i niezbyt agresywnym ustawieniu.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 124 Ford GT 40 Mk II
Carrera DIGITAL 124 Ford GT 40 Mk II
Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "1966"
Nr art. 23921
Nr art. 23921
