Carrera Digital 124 Porsche 917K "Daytona 1970"
Nr artykułu 23973
CARRERA potrzebowała 4 lat, aby dodać kolejny model PORSCHE 917K do aktualnej oferty.
Ostatni egzemplarz pojawił się w ofercie w 2019 r. i był wówczas zwykłym białym samochodem wyścigowym zespołu Porsche Team Salzburg.
Pierwszy PORSCHE 917K został wyprodukowany przez CARRERA w 2012 roku, kiedy to na rynek wprowadzono czerwono-biały samochód Team Salzburg i GULF z numerem 2 zespołu J.WYER. GULF w tym czasie miał numer 2, który był zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1970 r. Brytyjski zespół JOHN WYER AUTOMOTIVE miał na starcie dwa samochody, które zdominowały wyścig od samego początku. Samochód z numerem 2 wygrał, a samochód z numerem 1 zajął drugie miejsce.
Aby uczcić 10. rocznicę, CARRERA ma teraz na starcie samochód z numerem 1 z wyścigu z 1970 roku. Kierowcami byli wówczas Szwajcar JOE SIFFERT i Brytyjczyk BRIAN REDMAN.
Na szczęście nowy GULF nie jest optyczną kopią bolidu nr 2, tylko ma inny numer startowy; lakier samochodu znacznie różni się od bolidu nr 2 ze względu na szeroki pomarańczowy nos.
Mimo że konstrukcja modelu Porsche ma już 10 lat, nadal może nadążyć za dzisiejszymi pojazdami pod względem technologii jazdy, zwłaszcza oczywiście z jego głównym rywalem na torze, LOLA T70, który jest młodszy pod względem rozwoju. Przemawia to na korzyść solidnej i wysokiej jakości konstrukcji, na której opiera się samochód.
Całkowita masa wynosi 202 g (z czego 45 g nadwozie, 154 podwozie z technologią + 3 g śruby)
Górny reflektor jest podświetlany, tylny nie.
Nadruk jest starannie wykonany, nadwozie pokryte lakierem bezbarwnym wygląda na wysokiej jakości i nie przypomina samochodu-zabawki.
Podobnie jak w prototypie, opony mają lekki wzór bieżnika, ale przyczepność jest wystarczająca. Nadruk napisu CARRERA na oponach wynika z kwestii licencyjnych i jest dobrze znany.
Szeroka oś w połączeniu z szerokimi oponami i płaską sylwetką gwarantują szybką i bezpieczną jazdę, zwłaszcza na zakrętach. Skrzynia biegów działa płynnie, nie grzechocze, a cały samochód dobrze reaguje.
Frakcja tuningowa również dostaje swoje pieniądze, PORSCHE pozostawia wystarczająco dużo miejsca na eksperymentowanie z ołowianymi osłonami bocznymi i usuwanie magnesów.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Nr artykułu 23973
CARRERA potrzebowała 4 lat, aby dodać kolejny model PORSCHE 917K do aktualnej oferty.
Ostatni egzemplarz pojawił się w ofercie w 2019 r. i był wówczas zwykłym białym samochodem wyścigowym zespołu Porsche Team Salzburg.
Pierwszy PORSCHE 917K został wyprodukowany przez CARRERA w 2012 roku, kiedy to na rynek wprowadzono czerwono-biały samochód Team Salzburg i GULF z numerem 2 zespołu J.WYER. GULF w tym czasie miał numer 2, który był zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1970 r. Brytyjski zespół JOHN WYER AUTOMOTIVE miał na starcie dwa samochody, które zdominowały wyścig od samego początku. Samochód z numerem 2 wygrał, a samochód z numerem 1 zajął drugie miejsce.
Aby uczcić 10. rocznicę, CARRERA ma teraz na starcie samochód z numerem 1 z wyścigu z 1970 roku. Kierowcami byli wówczas Szwajcar JOE SIFFERT i Brytyjczyk BRIAN REDMAN.
Na szczęście nowy GULF nie jest optyczną kopią bolidu nr 2, tylko ma inny numer startowy; lakier samochodu znacznie różni się od bolidu nr 2 ze względu na szeroki pomarańczowy nos.
Mimo że konstrukcja modelu Porsche ma już 10 lat, nadal może nadążyć za dzisiejszymi pojazdami pod względem technologii jazdy, zwłaszcza oczywiście z jego głównym rywalem na torze, LOLA T70, który jest młodszy pod względem rozwoju. Przemawia to na korzyść solidnej i wysokiej jakości konstrukcji, na której opiera się samochód.
Całkowita masa wynosi 202 g (z czego 45 g nadwozie, 154 podwozie z technologią + 3 g śruby)
Górny reflektor jest podświetlany, tylny nie.
Nadruk jest starannie wykonany, nadwozie pokryte lakierem bezbarwnym wygląda na wysokiej jakości i nie przypomina samochodu-zabawki.
Podobnie jak w prototypie, opony mają lekki wzór bieżnika, ale przyczepność jest wystarczająca. Nadruk napisu CARRERA na oponach wynika z kwestii licencyjnych i jest dobrze znany.
Szeroka oś w połączeniu z szerokimi oponami i płaską sylwetką gwarantują szybką i bezpieczną jazdę, zwłaszcza na zakrętach. Skrzynia biegów działa płynnie, nie grzechocze, a cały samochód dobrze reaguje.
Frakcja tuningowa również dostaje swoje pieniądze, PORSCHE pozostawia wystarczająco dużo miejsca na eksperymentowanie z ołowianymi osłonami bocznymi i usuwanie magnesów.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
