Raport testowy CoMod Lotus na temat D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)
"Ładny wóz strażacki" - taki był komentarz mojej żony po szybkim przyjrzeniu się nowemu Audi R8 Carrera DIGITAL 132/Evolution, które siedziało na moim biurku. Jakoś nie zrozumiała mojego oburzenia. Cóż, niech tak będzie.
Ponieważ najnowsze Audi R8 z gamy Carrera 2011 nie jest wozem strażackim! Mamy prawdopodobnie najgorętszy samochód bezpieczeństwa ostatnich lat jako model Carrera w skali 1:32. I nie mówię tu o silniku V10 o mocy 525 KM.
Jeśli wpiszesz hasło "Safety Car" wwyszukiwarce obrazów Google, otrzymasz setki trafień. Poza nielicznymi wyjątkami, wszystkie samochody są srebrne. Wciąż pamiętam, kiedy srebrne Audi R8 pojawiło się na rynku w 2009 roku: lata modlitw członków Carreraclubu zostały w końcu wysłuchane. Kolejna atrakcja pojawiła się w 2010 roku: Mercedes SLS z paskiem świetlnym na dachu. Oczywiście w kolorze srebrnym, ale kogo to obchodzi!
A potem w 2011: czerwone Audi R8 z 24-godzinnego wyścigu w Le Mans! W rzeczywistości 3 z tych samochodów były na torze Le Mans. Obecny model Carrera bazuje na dobrze znanym produkcyjnym R8 z 2008 r. Ponieważ w tym samym czasie miałem do przetestowania Audi R8 LMS United Autosports, możliwość ponownego porównania starego i nowego podwozia była dla mnie bardzo interesująca. Zarówno w konfiguracji, jak i w teście jazdy. LMS ma już nowe, gładkie podwozie, podczas gdy samochód bezpieczeństwa nadal ma stare podwozie z oddzielną wkładką silnika. Pod względem osiągów nie ma dużej różnicy między tymi dwoma samochodami, ale nowe podwozie jest lepsze na torze. Opony "starego" R8 wyglądają delikatniej, nie są tak nieporęczne. Pasek świetlny jest świetny, ale jak na mój gust mógłby być nieco jaśniejszy.
Podsumowując, Audi jest prawdziwym atutem na torze wyścigowym, zwłaszcza gdy ściga się z Formułą 1 lub LMP.
CoMod Lotus
********************************
Raport z testu CoMod Carrera 124 na D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)
Bezpieczeństwo przede wszystkim
Audi odniosło już dziewięć zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Nie jest więc zaskoczeniem, że w wyścigu bierze udział także samochód bezpieczeństwa Audi: Audi R8.
Pojazd ten jest już dostępny w Carrera jako samochód bezpieczeństwa DTM w srebrno-szarych barwach. W czerwonych barwach i z odpowiednimi napisami staje się teraz samochodem bezpieczeństwa Le Mans. Dostosowano również kolor migających świateł na dachu, zgodnie z oryginałem w przezroczystej ciemnozielonej barwie. Niestety, ta wierność prototypowi oznacza, że migające światła nie świecą tak jasno, jak można by sobie tego życzyć w porównaniu z samochodami bezpieczeństwa, które pojawiły się do tej pory.
Pojazd cyfrowy wykorzystuje odpowiedni specjalny dekoder, który umożliwia włączanie i wyłączanie wszystkich możliwych kombinacji reflektorów i kierunkowskazów. Pojazd analogowy nie ma normalnych reflektorów; światła na dachu migają, gdy pojazd się porusza, w zależności od ustawienia kontrolera.
Podwozie to stary znajomy zgeneracji 2007-2008, ze znanymi zaletami i wadami: magnesy są stosunkowo łatwe do usunięcia lub regulacji od dołu. Jest to rekompensowane jedynie przeciętnymi osiągami podczas jazdy, głównie ze względu na niski kąt skrętu stabilizatora.
Podsumowanie: wizualnie bardzo atrakcyjny design, co czyni go świetnym dodatkiem do gamy, szczególnie dla posiadaczy toru wyścigowego z pit lane i odpowiednią dekoracją. Do wyścigów wolę jednak używać pojazdu z podwoziem nowszej generacji.
CoMod Carrera124
"Ładny wóz strażacki" - taki był komentarz mojej żony po szybkim przyjrzeniu się nowemu Audi R8 Carrera DIGITAL 132/Evolution, które siedziało na moim biurku. Jakoś nie zrozumiała mojego oburzenia. Cóż, niech tak będzie.
Ponieważ najnowsze Audi R8 z gamy Carrera 2011 nie jest wozem strażackim! Mamy prawdopodobnie najgorętszy samochód bezpieczeństwa ostatnich lat jako model Carrera w skali 1:32. I nie mówię tu o silniku V10 o mocy 525 KM.
Jeśli wpiszesz hasło "Safety Car" wwyszukiwarce obrazów Google, otrzymasz setki trafień. Poza nielicznymi wyjątkami, wszystkie samochody są srebrne. Wciąż pamiętam, kiedy srebrne Audi R8 pojawiło się na rynku w 2009 roku: lata modlitw członków Carreraclubu zostały w końcu wysłuchane. Kolejna atrakcja pojawiła się w 2010 roku: Mercedes SLS z paskiem świetlnym na dachu. Oczywiście w kolorze srebrnym, ale kogo to obchodzi!
A potem w 2011: czerwone Audi R8 z 24-godzinnego wyścigu w Le Mans! W rzeczywistości 3 z tych samochodów były na torze Le Mans. Obecny model Carrera bazuje na dobrze znanym produkcyjnym R8 z 2008 r. Ponieważ w tym samym czasie miałem do przetestowania Audi R8 LMS United Autosports, możliwość ponownego porównania starego i nowego podwozia była dla mnie bardzo interesująca. Zarówno w konfiguracji, jak i w teście jazdy. LMS ma już nowe, gładkie podwozie, podczas gdy samochód bezpieczeństwa nadal ma stare podwozie z oddzielną wkładką silnika. Pod względem osiągów nie ma dużej różnicy między tymi dwoma samochodami, ale nowe podwozie jest lepsze na torze. Opony "starego" R8 wyglądają delikatniej, nie są tak nieporęczne. Pasek świetlny jest świetny, ale jak na mój gust mógłby być nieco jaśniejszy.
Podsumowując, Audi jest prawdziwym atutem na torze wyścigowym, zwłaszcza gdy ściga się z Formułą 1 lub LMP.
CoMod Lotus
********************************
Raport z testu CoMod Carrera 124 na D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)
Bezpieczeństwo przede wszystkim
Audi odniosło już dziewięć zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Nie jest więc zaskoczeniem, że w wyścigu bierze udział także samochód bezpieczeństwa Audi: Audi R8.
Pojazd ten jest już dostępny w Carrera jako samochód bezpieczeństwa DTM w srebrno-szarych barwach. W czerwonych barwach i z odpowiednimi napisami staje się teraz samochodem bezpieczeństwa Le Mans. Dostosowano również kolor migających świateł na dachu, zgodnie z oryginałem w przezroczystej ciemnozielonej barwie. Niestety, ta wierność prototypowi oznacza, że migające światła nie świecą tak jasno, jak można by sobie tego życzyć w porównaniu z samochodami bezpieczeństwa, które pojawiły się do tej pory.
Pojazd cyfrowy wykorzystuje odpowiedni specjalny dekoder, który umożliwia włączanie i wyłączanie wszystkich możliwych kombinacji reflektorów i kierunkowskazów. Pojazd analogowy nie ma normalnych reflektorów; światła na dachu migają, gdy pojazd się porusza, w zależności od ustawienia kontrolera.
Podwozie to stary znajomy zgeneracji 2007-2008, ze znanymi zaletami i wadami: magnesy są stosunkowo łatwe do usunięcia lub regulacji od dołu. Jest to rekompensowane jedynie przeciętnymi osiągami podczas jazdy, głównie ze względu na niski kąt skrętu stabilizatora.
Podsumowanie: wizualnie bardzo atrakcyjny design, co czyni go świetnym dodatkiem do gamy, szczególnie dla posiadaczy toru wyścigowego z pit lane i odpowiednią dekoracją. Do wyścigów wolę jednak używać pojazdu z podwoziem nowszej generacji.
CoMod Carrera124
