Raport z testu CoMod Lotus na D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)
"Ładny wóz strażacki": taki był komentarz mojej żony po tym, jak rzuciła okiem na noweCarrera DIGITAL 132 /Evolution Audi R8, które siedziało na moim biurku. Jakoś nie zrozumiała mojego oburzenia. Cóż, niech i tak będzie.
Ponieważ najnowsze Audi R8 zCarrera gamy 2011 to nic innego jak wóz strażacki! Mamy prawdopodobnie najgorętszy samochód bezpieczeństwa ostatnich lat jako model w skali 1:32 Carrera . I nie mówię tu o silniku V10 o mocy 525 KM.
Jeśli wpiszesz hasło "Safety Car" wGo wyszukiwarce obrazów Google , otrzymasz setki trafień. Poza nielicznymi wyjątkami, wszystkie samochody są srebrne. Wciąż pamiętam, kiedy srebrne Audi R8 pojawiło się na rynku w 2009 roku: lata modlitw członków klubu Carrera zostały w końcu wysłuchane. kolejna atrakcja nadeszła w 2010 roku: Mercedes SLS z paskiem świetlnym na dachu. Oczywiście w kolorze srebrnym, ale kto by się tym przejmował!
A potem w 2011: czerwone Audi R8 z 24-godzinnego wyścigu Le Mans! W rzeczywistości 3 z tych samochodów ścigały się w Le Mans. ObecnyCarrera model bazuje na dobrze znanym produkcyjnym R8 z 2008 r. Ponieważ miałem Audi R8 LMS United Autosports do testów w tym samym czasie, bardzo interesujące było dla mnie ponowne porównanie starego i nowego podwozia. Zarówno w ustawieniach, jak i w teście jazdy. LMS ma już nowe, gładkie podwozie, podczas gdy samochód bezpieczeństwa nadal ma stare podwozie z oddzielną wkładką silnika. Pod względem osiągów nie ma dużej różnicy między tymi dwoma pojazdami, ale nowe zawieszenie jest lepsze na torze. Opony "starego" R8 wyglądają delikatniej, nie tak nieporęcznie. Pasek świetlny jest świetny, ale jak na mój gust mógłby być trochę jaśniejszy.
Podsumowując, Audi jest prawdziwym atutem na torze wyścigowym, zwłaszcza gdy ściga się z Formułą 1 lub LMP.
CoMod Lotus
********************************
Raport z testów CoModCarrera 124 na D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)
Safety first
Audi odniosło już dziewięć zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Nie jest więc zaskoczeniem, że samochód bezpieczeństwa Audi jest również używany: Audi R8.
NaCarrera ten pojazd jest już dostępny jako samochód bezpieczeństwa DTM w srebrno-szarej kolorystyce. W czerwonych barwach i z odpowiednimi napisami staje się teraz samochodem bezpieczeństwa Le Mans. Dostosowano również kolor migających świateł na dachu, zgodnie z oryginałem w przezroczystej ciemnozielonej barwie. Niestety, ta wierność prototypowi oznacza, że migające światło nie świeci tak jasno, jak można by sobie tego życzyć w porównaniu z samochodami bezpieczeństwa, które pojawiły się do tej pory.
Pojazd cyfrowy wykorzystuje odpowiedni specjalny dekoder, który umożliwia włączanie i wyłączanie wszystkich możliwych kombinacji reflektorów i kierunkowskazów. Pojazd analogowy nie ma normalnych reflektorów, światła na dachu migają podczas jazdy, zgodnie z ustawieniem kontrolera.
Podwozie to stary znajomy z generacji 2007-2008, ze znanymi zaletami i wadami: magnesy są stosunkowo łatwe do usunięcia lub regulacji od dołu. Jest to równoważone przez tylko średnie osiągi jazdy, głównie ze względu na niski kąt skrętu stępki prowadzącej.
Podsumowanie: Wizualnie bardzo atrakcyjny design, co czyni go świetnym dodatkiem do gamy, szczególnie dla posiadaczy toru wyścigowego z pit lane i odpowiednią dekoracją. Do wyścigów wolę jednak używać pojazdu z nowszą generacją podwozia.
CoModCarrera 124
"Ładny wóz strażacki": taki był komentarz mojej żony po tym, jak rzuciła okiem na nowe
Ponieważ najnowsze Audi R8 z
Jeśli wpiszesz hasło "Safety Car" w
A potem w 2011: czerwone Audi R8 z 24-godzinnego wyścigu Le Mans! W rzeczywistości 3 z tych samochodów ścigały się w Le Mans. Obecny
Podsumowując, Audi jest prawdziwym atutem na torze wyścigowym, zwłaszcza gdy ściga się z Formułą 1 lub LMP.
CoMod Lotus
********************************
Raport z testów CoMod
Safety first
Audi odniosło już dziewięć zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Nie jest więc zaskoczeniem, że samochód bezpieczeństwa Audi jest również używany: Audi R8.
Na
Pojazd cyfrowy wykorzystuje odpowiedni specjalny dekoder, który umożliwia włączanie i wyłączanie wszystkich możliwych kombinacji reflektorów i kierunkowskazów. Pojazd analogowy nie ma normalnych reflektorów, światła na dachu migają podczas jazdy, zgodnie z ustawieniem kontrolera.
Podwozie to stary znajomy z generacji 2007-2008, ze znanymi zaletami i wadami: magnesy są stosunkowo łatwe do usunięcia lub regulacji od dołu. Jest to równoważone przez tylko średnie osiągi jazdy, głównie ze względu na niski kąt skrętu stępki prowadzącej.
Podsumowanie: Wizualnie bardzo atrakcyjny design, co czyni go świetnym dodatkiem do gamy, szczególnie dla posiadaczy toru wyścigowego z pit lane i odpowiednią dekoracją. Do wyścigów wolę jednak używać pojazdu z nowszą generacją podwozia.
CoMod
